Ja uważam, że przegięciem jest zawieszenie 511 w dniach 30-31 października. Zamiast przedłużyć ją w okolice Grębałowa, to wylatuje całkowicie. Pasażerowie z Osiedla na Stoku z pewnością się cieszą. Niektórzy może nawet wolne od pracy sobie z radości wzięli.

Dzięki za info.

damian_krk2 pisze: ↑30 wrz 2023, 15:18
I takie sprostowanie - elektryki na szczytowych 194 to tylko 194-04 i 194-09

Ładują się gdzieś w międzyczasie, czy starcza im energii na całą zmianę bez ładowania? Na 1,5 - 2 kółka powinno starczać. Czy dobrze zgaduję?

Ogólnie rzecz ujmując - żadnej koordynacji pomiędzy liniami nie ma. Poza tą teoretyczną -na papierze/w cyfrowym systemie. Przykładowo: jeden przystanek AGH/UJ=>Muzeum Narodowe autobusy pokonują w około 10 minut jadąc buspasem. W popołudniowym szczycie staje się to niestety normą. Czasem starcza 6-7,...

Tak, tylko zastanawiam się czy to coś by dało na tak krótkim odcinku. Wyszłoby jakieś 90m buspasa między końcem pasa lewoskrętu dla przeciwległego kierunku, a przejściem dla pieszych. Tam to może i jakieś ograniczenie w ruchu by miało sens, ale nie bardzo są tam alternatywne ulice po tej stronie to...

Zbyt dużo kombinacji i zachodu, zbyt mało korzyści. Korzyści mieliby wszyscy pasażerowie osiedla - wysiadaliby na pętli i mieliby bliżej do domów. A kombinacje z wycofywaniem byłyby tylko wtedy, gdy zaistniałaby potrzeba. Przecież regularnie nie ma takiej potrzeby, tylko w sytuacjach, gdy tramwaj p...

Gdzie tracą najwięcej czasu, a gdzie w miarę bezproblemowo? Słyszałem, że największy problem to dojazd do stacji kolejowej Łobzów SKA (w stronę Azorów) oraz korek na ul. Stachiewicza (w stronę centrum). Może ktoś potwierdzić? Z góry dzięki :) Tak - skrzyżowanie pod wiaduktem jest bardzo korkogenne....

Owszem, dokładnie tak może zrobić - tylko że dyskusja cały czas toczy się o to, że jak wjedziesz na lewy tor, to nie wypuścisz pasażerów bo NIE MA peronu ;) A niektórzy postulują, żeby linie kończące na Krowodrzy (3, 5 i 19) wjeżdżały na pętlę z pasażerami i wypuszczały ich na przystanku techniczny...

Tak, ale tam jest akurat najtrudniej chyba. Trzeba by zlikwidować lewoskręt w posesję i przejście dla pieszych bez świateł - a to bardzo utrudni tam przesiadki :/ Ew. przebudowa by poszerzyć i zmieścić na nim dwa azyle, lub i na nim jakąś sygnalizację koordynowaną wstawić. Pas dla autobusów byłby t...

suchy pisze: ↑22 wrz 2023, 14:08 To się zmieniło, że dawniej było żeberko odstawcze, na które można było wycofać tramwaj.

A teraz można wycofywać tramwaje między torami technicznymi. Na lewym torze może przeczekać tramwaj, który przyjechał wcześniej, a ma odjazd później.

Czy mógłby mnie ktoś wtajemniczyć dlaczego temat "wyprzedzania się tramwajów na pętli" nagle jest aż taki istotny? Dotychczas tory były trzy, a linii było 4 (3, 5, 18, 50), i nie było żadnej możliwości wyprzedzania się tramwajów. Teraz mamy dwa tory i trzy linie (3, 5, 19), plus ten jeden...

Przydałby się też bus pas na odcinku od Alei Kijowskiej do wiaduktu przy stacji Łobzów. Tam skorzystałyby jeszcze, oprócz 130, także 144, 194, 494 i 102. Miejsc parkingowych tam likwidować nie trzeba, bo ich nie ma wyznaczonych na jezdni. /130 kiedyś (początek lat 90-ych) nawet co 5 minut jeździł (a...

Miasto przy każdej okazji poszerza drogi zachęcając tym samym do zwiększania udziału ruchu samochodowego (niejednokrotnie wycinając przy okazji starodrzew). I jednocześnie to samo miasto zmienia szatę graficzną biletów komunikacji miejskiej, aby propagandowo (dodatkowo po angielsku) poinformować mie...

No cóż tutaj patrzą w transporcie na lotnisko z perspektywy turystów którzy lecą w świat. W tym mieście od dawien dawna panuje przekonanie, że do pracy dojeżdża się transportem indywidualnym, tak jak robią to odpowiedzialni za KM.. Przecież władze krakówka są zapatrzone tylko w turystów. Mieszkańcy...

O, widzę, że angielski w Krakowie drugim językiem urzędowym.