KMŁ301 po cichu zadebiutował na A7

Jest duża szansa, że to przez ciężki, niskopodłogowy człon środkowy. Przed modernizacją tak nie było, w GT8SU też tego nie zaobserwowałem.

Całe 244 jest w Irizarach, tymczasem na 194 znowu wróciły elektryki, tym razem w sile dwóch sztuk na dwurazówkach.

DO216-218 wycofane. Z Citaro I generacji na placu boju pozostały jedynie przeguby.

W Nowym Sączu poszło im zdecydowanie sprawniej z wdrożeniem do ruchu Irizarów, więc problem musi mieć podłoże gdzieś głębiej.

Jeżeli pojazd który widać na zdjęciu wysłanym przez Ciebie łapie się pod warunki przetargu, to jest taka szansa O tym co zostanie kupione decyduje przewoźnik.

Na pewno nie SRG, z tego co widzę to SIP jest produkcji PIXELa. Możliwe jest to spięte z Trapeze tak jak w elektrykach 624-636, 057-063, na podstawie zdjęcia powyżej trudno mi ocenić

Krótkie nie były jeszcze wystawione.

432 w nowej malaturze też już wyjechał, lada dzień wyjedzie również 408.

Jakoś chwilę przed 15 przy Bieżanowskiej holownik Agmetu z Nowego Sącza targał na sztywnym zwłoki BU892.

Na ten moment nic. Jeszcze nie wszystkie nówki weszły do ruchu.

755-768 również nie spełniają Euro 6 ;D

Kowalik pisze: 30 mar 2026, 9:53 Patrząc jak mizerne jest wykorzystanie EU8N[...]

Jest problem z częściami eksploatacyjnymi do nich, stąd wynika ich taka mała ilość w ruchu na mieście. To są pierwsze wagony do odstrzału zaraz po E1 i 105.

Na 16 dzisiaj mamy niezły mix taborowy i wbrew oznaczeniu linii jako wysokopodłogowej na rozkładach, spotkamy tam (przynajmniej dziś) dwa wagony EU8N, dwa E1 i jednego N8S. Ztcp, przed zawieszeniem linii dominowały tam E1, czasem zdarzały sie EU.

DN001 ponownie na 169, prawdopodobnie brygada 09.