W porównaniu kursy tramwajowe co 15 minut od Kombinatu do Kopca Wandy vs. od Kombinatu do Walcowni istotnie można cieplej pomyśleć o rewitalizacji trasy do Walcowni.

Ale może lepiej by było zrealizować inwestycję w postaci pętli tramwajowej pod Kombinatem, a za zaoszczędzone w ten sposób wzkm ...

Zmienia rekomendowany przez miasto wariant na taki nierealny finansowo, żeby odłożyć jego realizację z powodu braku środków w budżecie.

Chętnie zobaczę, jak to miałoby wyglądać, ale bez obsługi Rżąki zapowiada się słabo.

Tu bardziej chodziło mi o to, że była linia 141, która kursowała z Borku na Kliny.
Zdaje się, że była tez linia 121 kursująca po tej stronie Huty, która na Planach miast zawsze byla drukowana na rewersie.
Obie linie zlikwidowano, by je po czasie przywrócić (w uproszczeniu) ale już na odwrót z ...

Dla uproszczenia - załóżmy, że każda linia autobusowa ma taką samą częstotliwość i kursuje co 15 minut.

Każdy pasażer chyba wolałby "114", "137", "145", "150", "154" i "157" na swoim przystanku niż "117", "127", "137" i nic poza tym.


To uproszczenie nie ma praktycznego przełożenia na ...

Z jednej strony stworzenie systemu numeracji to sensowny pomysł, dzięki któremu można by mieć przekonanie, że decyzje o numeracji nowych linii są podejmowane w oparciu o ustalone, logiczne kryteria.

Z drugiej strony nie każdy myśli systemowo dla niektórych ważniejsze są przyzwyczajenia. Jeżeli ...

Prawdopodobnie kolejna podwyżka do docelowego poziomu jest po prostu odłożona w czasie. Ale stopniowe podwyżki są łatwiejsze do przyjęcia przez użytkowników KM w porównaniu do jednej ale znaczącej.

Zakaz nieobwarowany karą jest jeszcze trudniejszy do egzekwowania, więc to i tak zmiana w dobrym kierunku. Zgadzam się, że trudno będzie tego pilnować, ale dodatkowy "straszak finansowy" nie zaszkodzi.

Powiedzmy sobie szczerze, że podwyżki cen biletów nigdy nie będą dobrze przyjęte. To nie jest kwestia PRowa, gdzie można oczekiwać zadowolenia pasażerów, tylko po prostu potrzeba. Utrzymanie komunikacji jest droższe, więc bilety też będą droższe. Nigdy nie będzie optymalnego momentu na podwyżki, tak ...

Czyli generalnie pasażerom to nie pomoże, ale część z nich zdezorientuje i utrudni korzystanie z KMK. "50" lub "52" mają dużo więcej pasażerów niż "422", "16" i "317", kursują przez centrum miasta i są bardziej rozpoznawalne.

Wobec tego pytanie, czy może jednak istnieją jakiekolwiek korzyści z ...

Myślę, że mimo wszystko ryzyko "zajechania się" na Wzgórzach i złapania opóźnienia przez kurs linii o częstych odjazdach (co 10 minut) byłoby mniejszym problemem niż brak bezpośredniego połączenia tramwajowego Rakowic i Grębałowa. Dla pasażerów takie rozwiązanie byłoby bardziej dogodne. Oczywiście ...

Myślę, że warto pamiętać, iż linie "50" i "52" należą do najbardziej popularnych (pod względem liczby pasażerów) w całym systemie. Funkcjonują pod tymi numerami już od kilkunastu lat, więc ludzie zdążyli się do nich przyzwyczaić. Zmiana numeracji mogłaby więc wprowadzić sporo zamieszania i ...

A czy układ z łączeniami "85" na trasie Cm. Rakowicki - Wzgórza oraz "87" na trasie Wzgórza - Piastów celem odbywania przez motorniczych przerw z dostępem do punktu socjalnego na Os. Piastów nie zdałby egzaminu?

Około 10 było zatrzymanie na Pawiej, przystanek Politechnika- awaria tramwaju, info z tablic. "3" była kierowana przez Długą.

Kraków Bieżanów - 500 m od przystanku Bieżanów Pomnik do przejścia ul. Stacyjną (ok. 550-600 m do peronów SKA1). Dojazd z Prokocimia, Nowego Bieżanowa i Złocienia liniami 163 i 195 co 7,5-20 minut. (No i jeszcze 143 oraz linie wielickie 234 i 284.)

Kraków Prokocim - 350 m od przystanku Prokocim ...

Skoro są przepełnienia na "9" na Bieżanowie, a także na "50" na odcinku od Dworca do Zabłocia, to znaczy, że jak najszybciej powinni uruchomić "49" na trasie z Bieżanowa przez Tunel do Dworca Towarowego.