Jeszcze w kwestii sprostowania, bo nie mogę już edytować swojego posta. Ze względu na ewentualne problemy z pomieszczeniem tramwajów na Osiedlu Piastów, dwoma liniami f7,5 kończącymi tam mogłyby być 52 i 2, natomiast, 9 z f7,5 kończyłoby na pętli Mistrzejowice. Jest to więc drobna korekta względem b...

Nie wiedziałem, że 6 ma wracać na Salwator. Dlatego propozycja dwóch linii f7,5 na Salwatorze (1 i 2, nic poza tym). 44 w mojej propozycji i tak jest linią z większym potencjałem niż chociażby obecne 16. Ale masz rację - pisząc o wadach (i nie wymieniając ich w swoim poście), miałem na myśli propono...

W przypadku nowej siatki tramwajowej idealne byłoby jak najmniejsze ingerowanie w to co jest. Ja osobiście uważam, że cały ciąg od Wieczystej przez Rondo Czyżyńskie, Kocmyrzowskie i Hipokratesa nie powinien być pozbawiany najważniejszej linii jaką jest 52. Powinna zostać z niezmienioną trasą. Na cią...

Jakby mieszkaniec Grębałowa chciał wykorzystać ten autobus 180 w drodze do pracy gdzieś w centrum na siódmą, to mu się ta linia nijak nie przyda, bo pierwszy kurs dopiero o 6.26. Słabo...

Synchronizacji między 194 i 494 nie ma, bo autobusy Pod Fortem zamieniają się jeden w drugi. Np w popołudniowym szczycie jedzie opóźnione 194 i po dojeździe wyjeżdża jako opóźnione 494 i vice versa. Rozkłady są bardzo napięte, a postoje na wyrównanie opóźnień na końcówkach na tyle małe, że nieraz ni...

Trasa 438 jest dobra, pod warunkiem, że na liczbie kursów nie oberwie 138. A na nim nie ma za bardzo co pociąć, bo jest f20 w dz. p., f20/30 w soboty, f 30 w święta. Między Prądnicką a Azorami, autobus pusty nie jeździ. Natomiast nasuwa się pytanie, po co do trójki linii 138/172/572, które jakoś czę...

Ja uważam, że przegięciem jest zawieszenie 511 w dniach 30-31 października. Zamiast przedłużyć ją w okolice Grębałowa, to wylatuje całkowicie. Pasażerowie z Osiedla na Stoku z pewnością się cieszą. Niektórzy może nawet wolne od pracy sobie z radości wzięli.

Dzięki za info.

damian_krk2 pisze: ↑30 wrz 2023, 15:18
I takie sprostowanie - elektryki na szczytowych 194 to tylko 194-04 i 194-09

Ładują się gdzieś w międzyczasie, czy starcza im energii na całą zmianę bez ładowania? Na 1,5 - 2 kółka powinno starczać. Czy dobrze zgaduję?

Ogólnie rzecz ujmując - żadnej koordynacji pomiędzy liniami nie ma. Poza tą teoretyczną -na papierze/w cyfrowym systemie. Przykładowo: jeden przystanek AGH/UJ=>Muzeum Narodowe autobusy pokonują w około 10 minut jadąc buspasem. W popołudniowym szczycie staje się to niestety normą. Czasem starcza 6-7,...

Tak, tylko zastanawiam się czy to coś by dało na tak krótkim odcinku. Wyszłoby jakieś 90m buspasa między końcem pasa lewoskrętu dla przeciwległego kierunku, a przejściem dla pieszych. Tam to może i jakieś ograniczenie w ruchu by miało sens, ale nie bardzo są tam alternatywne ulice po tej stronie to...

Zbyt dużo kombinacji i zachodu, zbyt mało korzyści. Korzyści mieliby wszyscy pasażerowie osiedla - wysiadaliby na pętli i mieliby bliżej do domów. A kombinacje z wycofywaniem byłyby tylko wtedy, gdy zaistniałaby potrzeba. Przecież regularnie nie ma takiej potrzeby, tylko w sytuacjach, gdy tramwaj p...

Gdzie tracą najwięcej czasu, a gdzie w miarę bezproblemowo? Słyszałem, że największy problem to dojazd do stacji kolejowej Łobzów SKA (w stronę Azorów) oraz korek na ul. Stachiewicza (w stronę centrum). Może ktoś potwierdzić? Z góry dzięki :) Tak - skrzyżowanie pod wiaduktem jest bardzo korkogenne....

Owszem, dokładnie tak może zrobić - tylko że dyskusja cały czas toczy się o to, że jak wjedziesz na lewy tor, to nie wypuścisz pasażerów bo NIE MA peronu ;) A niektórzy postulują, żeby linie kończące na Krowodrzy (3, 5 i 19) wjeżdżały na pętlę z pasażerami i wypuszczały ich na przystanku techniczny...

Tak, ale tam jest akurat najtrudniej chyba. Trzeba by zlikwidować lewoskręt w posesję i przejście dla pieszych bez świateł - a to bardzo utrudni tam przesiadki :/ Ew. przebudowa by poszerzyć i zmieścić na nim dwa azyle, lub i na nim jakąś sygnalizację koordynowaną wstawić. Pas dla autobusów byłby t...