A może taki układ, żeby było mniej potworków? "14" Salwator - Teatr Słowackiego - po stałej - Mistrzejowice, f=15 Dla pasażerów z al. Pokoju to odcinanie bezpośredniego połączenia z popularnym ciągiem bez żadnej korzyści w zamian, wszak relację z Salwatorem zapewnia już linia "1".

"22" przez lata wożąca tam tlen była też "czymś więcej niż tylko dowozówką na Kombinat", więc to nic nie pomoże, że puścimy z Walcowni linię nawet do Olsztyna czy Zakopanego. Każda będzie służyła jednej i tej samej garstce, która o określonych porach potrzebuje się dostać/wydosta...

Szczerze wątpię, czy jest jakiś potencjał przesiadkowy pociąg-tramwaj w przypadku Walcowni. Skąd mieliby dojeżdżać tacy pasażerowie i dlaczego wybierać przesiadkę akurat tam zamiast na innych, mocniejszych węzłach, które niewątpliwie powstaną?

Info od znajomego: kurs "234" o 6:16 z Węgrzc Wielkich przy wjeździe do Krakowa praktycznie "niezabieralny".

Koniecznie trzeba zatem rozciąć "152" na dwie linie: Plac Centralny - Rondo Mogilskie i Cracovia Stadion - Olszanica. No i obowiązkowo skrócić też "502". A skoro końcówki mogą z powodzeniem funkcjonować na rondach, to w kolejce do skrócenia czeka "174", aby je ograniczy...

@kot_feliks, @mkm3 tak jak @Kitek piszał, było to już wielokrotnie mówione na forum. Skrótowo czas dojazdu 2 to ok. 13 min autobusem z ATW ok. 30 min na UEk, autobus pod GK na DGZ ok. 40-45 min, DGW ok. 35 min, innym tramwajem/autobusem na Lubicz ok. 20 min. Czasy z własnego doświadczenia i normaln...

"12" na Rakowicach miałoby też zaletę w postaci utrzymania połączenia tamtych rejonów z okolicami Hali Targowej, Dietla/Starowiślnej. Pozwoliłoby na zastąpienie "184" na nieco dłuższym odcinku niż ma to miejsce obecnie.

Wydaje mi się, że potencjalni pasażerowie w przypadku rozciągnięcia SKA w tamtym kierunku mieliby wygodniejszą przesiadkę gdzieś w rejonie Stoków, Piastów, a nie na takim wygnajewie, skąd zapewne więcej niż jedna linia tramwajowa i tak nie miałaby racji bytu, więc nie zachęcałoby to do przesiadania ...

Taki system obowiązuje w komunikacji miejskiej w Andrychowie i tam raczej się sprawdza (kilka razy korzystałem), ale to małe miasto z kursami o zapełnieniach rzędu dwadzieścia kilka osób max.

A gdyby "184" kończyło przy Galerii Kazimierz, ale jadąc przez Daszyńskiego? Przystanki widziałbym tak: Rondo Grzegórzeckie -> Hala Targowa 03 (na Al. Daszyńskiego, za skrzyżowaniem z Metalowców) -> Aleja Daszyńskiego 01 (za skrzyżowaniem z Masarską) -> PODGÓRSKA 01 (przed skrzyżowaniem z...

:!: Tak na szybko: Nie bardzo podoba mi się wyrzucenie '184' z Grzegórzeckiego; moim zdaniem ta linia powinna kończyć na Podwawelskim, a jeżeli to niemożliwe to mimo wszystko obsługa Grzegórzeckiego jest warunkiem sine qua nom. Jeśli chodzi o końcówkę w tamtych rejonach to mnie do głowy przychodzi r...

Podobnie jak mam mieszane uczucia co do "224" do Bodzanowa. Mówimy o miejscowości położonej tuż przy DK94, którą to przejeżdża potężna ilość busów jadących możliwie najszybszą trasą do Krakowa - albo w ogóle obwodnicą Wieliczki, albo jeśli już to górą jak "204". "224" ...

"1": Masz tutaj niestety rację, przy częstotliwości f=7,5, EU8N'ów może nie wystarczyć. Wyjazdy z Zajezdni Podgórze są jednak dosyć nieekonomiczne. Przydałoby się, żeby linia była jednak obsługiwana taborem z NH, pytanie tylko pozostaje - jakim? A ja uważam, że dla brygad rozpoczynających...

Dopiero 16 z taborem minimum EU8N oraz prędkością pomiędzy przystankami około 50 km/h ma szansę być w pełni konkurencyjna. Pamiętam, że składy GT6+B4 bywaly zapełnione i to nie tylko w trakcie zmian przy Kombinacie. W końcu linie huckie są w pełni wydzielone i liczba sygnalizacji jest niewielka. Pr...

A sam pamiętam, jak w 2014 robiłem na tej linii pomiar i autobus z Czerwonych Maków po 7 rano szybko zrobił się niezabieralny...