Platforma Komunikacyjna Krakowa

Kaszmir pisze: ↑06 sie 2020, 23:53Gdyby chcieli, "10" mogłaby wrócić np. przez Starowiślną. Pytanie czy będą chcieli. I jak myślicie - czy w ogóle wróci w rejon Łagiewnik, skoro uruchomiono "12"?

Cukier pisze: ↑07 sie 2020, 9:59Mam nadzieję że nie

Kitek pisze: ↑07 sie 2020, 11:18Nie bardzo rozumiem co ma "10" do "12". Przecież "12" jeździ Kapelanką i Dietla a "10" Kalwaryjską i Krakowską wspomagając "8" z/do Centrum oraz zapewniając relację Korona- Wawel- Teatr Słowackiego.

Kaszmir pisze: ↑07 sie 2020, 23:30Fakt, "10" to długa linia

Kaszmir pisze: ↑07 sie 2020, 23:30za to w Podgórzu pełniła dwie ważne funkcje: wspomagała "8" do centrum

Kaszmir pisze: ↑07 sie 2020, 23:30Dla mnie "10" jest ważna, niemniej wobec powyższych urzędnicy mogliby próbować ją skrócić.

W najbliższy poniedziałek 19 października, w godzinach wieczornych prowadzone będą prace utrzymaniowe przy torowisku tramwajowym na Rondzie Grzegórzeckim. Nie spowodują one całkowitego wstrzymania ruchu tramwajów w tym rejonie, jednak wpłyną na funkcjonowanie linii 1, 19 i 22.

Łukasz pisze: ↑14 paź 2020, 21:44 Wieczorne prace na Rondzie Grzegórzeckim
http://www.psmkms.krakow.pl/index.php/1 ... egorzeckim

W najbliższy poniedziałek 19 października, w godzinach wieczornych prowadzone będą prace utrzymaniowe przy torowisku tramwajowym na Rondzie Grzegórzeckim. Nie spowodują one całkowitego wstrzymania ruchu tramwajów w tym rejonie, jednak wpłyną na funkcjonowanie linii 1, 19 i 22.

Kitek pisze: ↑01 lis 2020, 21:22 Polecam obejrzeć ten filmik: "Chronologia remontów torowisk tramwajowych w Krakowie (1990-2018)"
https://www.youtube.com/watch?v=VXgXJVO6ma0

fysztof pisze: ↑02 lis 2020, 9:11 Z południowych rewirów do poprawki w 1996. Remont objął bowiem też cały odcinek Limanowskiego i Wielickiej, od skrzyżowania z ul. Na Zjeździe do Cmentarza Podgórskiego. Wtedy położono tam płyty, w technologii węgierskiej. Potwierdzenie można znaleźć dodatkowo tutaj.

Tak, jednak jak już napisałem - zaznaczenia dotyczą torowisk po remoncie całkowitym. Tam co prawda odbył się taki dwumiesięczny remont w 1999 roku właśnie, ale te prace generalnie się niewiele różniły od w dużej części prowizorycznych płyt węgierskich instalowanych na częściowo remontowanych torowiskach w latach 90. Był to po prostu jak wiele podobnych byle jaki remont, co odezwało się w następnych latach, kiedy bardzo szybko torowisko się ponownie zużyło i trzeba było wykonać remont generalny w 2014 roku. Poza tym remont z 1999 roku miał przystosować skrajnie zniszczone torowisko w tym miejscu do eksploatacji wówczas wdrażanych Bombardierów NGT6, które miały jeździć właśnie w tym miejscu w kierunku Kurdwanowa. Podobnym remontem był ten na Westerplatte rok później, ale tam zakres prac w torowisku już był nieco większy.

To był typowy dla lat 90. remont z wykorzystaniem płyt węgierskich, kładzionych na starszej podbudowie - analogicznie jak w tym roku na Karmelickiej, bez ingerowania w większość konstrukcji torowiska i w konstrukcję jezdni, w założeniu miało to być rozwiązanie prowizoryczne i tymczasowe, w ostatnich latach tego typu torowiska są systematycznie likwidowane.

prezes pisze:
Autor filmu wytłumaczył w komentarzach, iż nie uwzględnił tego remontu, gdyż nie ingerował on w większość konstrukcji torowiska.

Tak, jednak jak już napisałem - zaznaczenia dotyczą torowisk po remoncie całkowitym. Tam co prawda odbył się taki dwumiesięczny remont w 1999 roku właśnie, ale te prace generalnie się niewiele różniły od w dużej części prowizorycznych płyt węgierskich instalowanych na częściowo remontowanych torowiskach w latach 90. Był to po prostu jak wiele podobnych byle jaki remont, co odezwało się w następnych latach, kiedy bardzo szybko torowisko się ponownie zużyło i trzeba było wykonać remont generalny w 2014 roku. Poza tym remont z 1999 roku miał przystosować skrajnie zniszczone torowisko w tym miejscu do eksploatacji wówczas wdrażanych Bombardierów NGT6, które miały jeździć właśnie w tym miejscu w kierunku Kurdwanowa. Podobnym remontem był ten na Westerplatte rok później, ale tam zakres prac w torowisku już był nieco większy.

To był typowy dla lat 90. remont z wykorzystaniem płyt węgierskich, kładzionych na starszej podbudowie - analogicznie jak w tym roku na Karmelickiej, bez ingerowania w większość konstrukcji torowiska i w konstrukcję jezdni, w założeniu miało to być rozwiązanie prowizoryczne i tymczasowe, w ostatnich latach tego typu torowiska są systematycznie likwidowane.