Platforma Komunikacyjna Krakowa

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie oraz Krakowski Holding Komunalny SA podpisały list intencyjny z PKN ORLEN zakładający współpracę na rzecz rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego w Krakowie oraz zasilanych wodorem pojazdów używanych do wykonywania zadań własnych gminy.

W ramach współpracy zostaną podjęte działania związane z przygotowaniem niezbędnej infrastruktury oraz logistyki dostaw, w tym zorganizowanie miejsc tankowania autobusów zasilanych wodorem.

Współpraca z PKN ORLEN umożliwi powstanie na terenie Małopolski miejsc do tankowania autobusów zasilanych wodorem i pozwoli przetestować krakowskiemu przewoźnikowi to rozwiązanie w regularnym ruchu. List intencyjny zakłada również promocję rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego oraz nowego rodzaju napędu autobusów w Krakowie.

Cukier pisze: ↑30 maja 2020, 22:51 Raz, że rozwiązania raczkujące i niemal jednostkowe z reguły są droższe niż te masowo klepane od lat.

Cukier pisze: ↑30 maja 2020, 22:51 Dwa, że na zachodzie mają dużo bardziej wyświrowane wymagania co do autobusów i tam zwykły diesel solarisa nie idzie za 250 tys. euro jak u nas, bo tyle kosztuje bieda wersja na Polskę

Cukier pisze: ↑31 maja 2020, 11:15 Ja bym się spodziewał, że w polskich warunkach udałoby się, przy przetargu na nieco więcej niż 3 sztuki, zejść z ceną do poziomu elektryków.

damian_krk2 pisze: ↑07 lip 2021, 9:44 https://www.facebook.com/11843936483580 ... 365116325/
MPK chce kupić 40 wodorowców

Jamnik pisze: ↑07 lip 2021, 10:30Wreszcie jakaś mądra decyzja.

Kaszmir pisze: ↑07 lip 2021, 10:55 Zapytam jako laik - czemu to dobra decyzja? Czy takie autobusy są tańsze w eksploatacji? Bardziej opłacalne do kupna? Czy po prostu chodzi o to, że nie wymagają ciągłego ładowania?

Jamnik pisze: ↑07 lip 2021, 11:14 Według mnie każdy napęd inny niż elektryczny jest lepszy. Gdy mieliśmy elektryków dwadzieścia kilka sztuk to może nie było tego tak widać. Po dostawie nowych 50 chyba nawet samo MPK przejrzało na oczy, bo coś cisza o planowanym zakupie kolejnych 40 elektrycznych przegubowców. Widać to też po tym, ile wozów odstawiono. Chcieli wymieniać 1:1, a odstawili mniej niż 10 sztuk, z czego się bardzo cieszę.

Ostatnio ładowarki pod dworcem też sprawiały (albo nad sprawiają) problemy, przez co te elektryczne cudeńka zjeżdżały/zjeżdżają z Kurdwanowa na zajezdnię żeby się posilić...

Przejazdy "144" z Rżąki na Bieżanów też uważam za kuriozum, choć tu ok, bo to do czasu powrotu tej linii na Prądnik Biały, choć mam wątpliwości czy ta jedna ładowarka wystarczy dla linii, która kursuje tak często.

damian_krk2 pisze: ↑07 lip 2021, 13:52 Było jakieś tam pismo z lutego że ustalili że zostanie 30 przegubów więcej.

Kaszmir pisze: ↑07 lip 2021, 10:55 Zapytam jako laik - czemu to dobra decyzja? Czy takie autobusy są tańsze w eksploatacji? Bardziej opłacalne do kupna? Czy po prostu chodzi o to, że nie wymagają ciągłego ładowania?

Tadeusz Uhl, Akademia Górniczo-Hutnicza, HydrogenTech sp. z o.o. pisze:Obecnie jest prowadzonych wiele badań związanych z oceną wpływu poszczególnych typów
paliw dla autobusów miejskich na zanieczyszczenie powietrza [2]. Z badań tych wynika, że
największy wpływ na zanieczyszczenie powietrza ma paliwo oparte na etanolu. Mniejszy, ale
stanowiący 80% paliwa opartego na etanolu ma biodiesel, LPG 30%, diesel 25%, elektryczność
ok. 15% w zależności od struktury elektrycznej produkcji energii, CNG 5% oraz
wodór z 3% wpływem w stosunku do paliw opartych na etanolu.