Dojazd do lotniska Kraków Airport

[simon625]

Jeżeli taka linia miałaby zapewnić dobry dojazd do centrum to musiałaby jechać trasą Muzeum Narodowe - UJ - Teatr Bagatela - Stary Kleparz - Teatr Słowackiego (tak jak 124, 152 i 424), a później albo w lewo na DG Zachód lub w prawo w kierunku Poczty Głównej i Starowiślnej. W tym drugim przypadku jednak ciężko znaleźć przystanek końcowy wcześniej niż Podgórze SKA. Ewentualnie mogłaby kończyć na Starowiślnej, ale tam miejsce zajmuje 184. Coś takiego mi przyszło do głowy

[edek3253]

A może Lotnisko - Wola - Muzeum Narodowe - Filharmonia - Powiśle?

[pjetrek]

A może Lotnisko - Wola - Muzeum Narodowe - Filharmonia - Powiśle?

Już tak jeździło X08 jakieś dziesięć lat temu... ale zarówno taryfa jak i trasa się nie sprawdziły...

[edek3253]

X08 jeździła pod Filharmonię w okolicach 2005 roku, więc nie można mówić, że dzisiaj ta linia nie sprawdziłaby się. No i trasę miała przez A4, Modlniczkę, Pasternik oraz specjalną taryfę. Równocześnie nadal kursowały w tamtym czasie 208 i 192.

[krawiec]

A tymczasem od 1.III SKA1 do lotniska 14 zł.

[tiross]

Z czego wynika ta kosmiczna cena? Tydzień temu wracałem pociągiem z Katowic do Krakowa Łobzowa, a bilet kosztował 13,5 zł za 70 km jazdy. Tu dystans wynosi 8,5 km, a cena do tej pory wynosiła 12 zł, za tydzień będzie nawet wyższa.

[damian_krk2]

No to jeszcze większy tłok 208 gwarantowany. Wczoraj na Bronowice SKA jechał wypchany po brzegi w kierunku Lotniska.

[krawiec]

Z czego wynika ta kosmiczna cena? Tydzień temu wracałem pociągiem z Katowic do Krakowa Łobzowa, a bilet kosztował 13,5 zł za 70 km jazdy. Tu dystans wynosi 8,5 km, a cena do tej pory wynosiła 12 zł, za tydzień będzie nawet wyższa.

Podwyżki w Polregio/Taryfie Małopolskiej. Średnio wszystkie ceny o 2 zł w górę.
Krk-Ktw 16.50.

[Kaszmir]

Jeżeli taka linia miałaby zapewnić dobry dojazd do centrum to musiałaby jechać trasą Muzeum Narodowe - UJ - Teatr Bagatela - Stary Kleparz - Teatr Słowackiego (tak jak 124, 152 i 424), a później albo w lewo na DG Zachód lub w prawo w kierunku Poczty Głównej i Starowiślnej. W tym drugim przypadku jednak ciężko znaleźć przystanek końcowy wcześniej niż Podgórze SKA. Ewentualnie mogłaby kończyć na Starowiślnej, ale tam miejsce zajmuje 184. Coś takiego mi przyszło do głowy

O czymś takim właśnie myśleliśmy! Gdyby jechała przez Basztową, mogłaby się zatrzymać przy T. Bagatela i Poczcie Głównej. By nie robić konkurencji SKA, skierować ją właśnie w stronę Westerplatte, i bez obsługi T. Słowackiego (wszystkie opcje przesiadkowe i tak byłyby dostępne). "Starowiślna" jako końcówka - pomysł wart rozważenia. Dwie rzeczy - czy lotnisko liczy się jako punkt socjalny dla kierowców? I druga - marzyłoby mi się by mocniej zahaczyła o Kazimierz, by "złapać" turystów którzy tam nocują. "Podgórze SKA" jest dobrą opcją, dodatkowo zapewni okno na relacje z południa.

Choć nie wykluczam skierowania linii przez Pl. Wszystkich Świętych, zamiast Basztową. Jeśli tylko autobusy się zmieszczą, byłby tym mniejszy dubel SKA, a potoki tamże są ogromne.

Już tak jeździło X08 jakieś dziesięć lat temu... ale zarówno taryfa jak i trasa się nie sprawdziły...

Też właśnie mam obawy by nie powtórzyć historii "X08". Tam wiele rzeczy się nie udało, włącznie z dziwnym numerem (niby nawiązanie do "208" i linii lotniskowych, często na świecie oznaczanych "X...", jednak to nie stykło), taryfą, brakiem reklamy, lecz może przede wszystkim trasą - linia dojeżdżała do I obwodnicy, jednak kończyła na jej uboczu, w dodatku w miejscu poza głównym ciągiem, niedostrzegalnym.

Z czego wynika ta kosmiczna cena?

Chęć zarobku na turystach. Kraków nie pierwszym i nie ostatnim miastem, które tak robi. Stety / niestety.

[zubrzyk111]

A gdyby tak taka trasa: Balice - Wola Justowska - Piłsudskiego - Straszewskiego - Podzamcze - Stradomska - Krakowska - Limanowskiego - Podgórze SKA? Przystanki w centrum: Piłsudskiego, Filharmonia, Wawel, Stradom, Plac Wolnica, Korona i Limanowskiego. Unikamy w ten sposób dotłaczania Basztowej i kluczenia za tramwajami, natomiast obsługa południa l obwodnicy wraz z Kazimierzem pozostaje zapewniona.

[Scania_9640]

A gdyby tak taka trasa: Balice - Wola Justowska - Piłsudskiego - Straszewskiego - Podzamcze - Stradomska - Krakowska - Limanowskiego - Podgórze SKA? Przystanki w centrum: Piłsudskiego, Filharmonia, Wawel, Stradom, Plac Wolnica, Korona i Limanowskiego. Unikamy w ten sposób dotłaczania Basztowej i kluczenia za tramwajami, natomiast obsługa południa l obwodnicy wraz z Kazimierzem pozostaje zapewniona.

Jest chyba zakaz ruchu samochodów itp na ulicy Podzamcze od Straszewskiego w kierunku Wawelu

[fysztof]

Sceptyczny jestem jednemu z powyższych założeń - mianowicie temu, że autobusowa linia ZTP nie powinna być konkurencją dla SKA. Przy obecnym rozdzielnym systemie biletów ZTP i KM, a także kolejnym zakusom kolejarzy na 'dojenie' pasażerów lotniskowych (jakby tylko turyści nią jeździli), wręcz w interesie mieszkańców i pracowników jest zapewnienie przez ZTP konkurencyjnej linii i dojazdu do lotniska. Wobec tego uważam, że taka trasa powinna prowadzić przez główne punkty, w tym okolice Dworca. A jeśli dalej, to może przez Mogilskie, Grzegórzeckie? Nawet dalej przez Podgórską, Limanowskiego do Podgórze SKA?

[Kaszmir]

Jest chyba zakaz ruchu samochodów itp na ulicy Podzamcze od Straszewskiego w kierunku Wawelu

Podzamcze jest przejezdne, jeżdżą tamtędy choćby taksówki. Natomiast ustawiono elementy małej infrastruktury które mogą uniemożliwić / utrudnić przejazd większych pojazdów, w tym autobusów.

Jednak tak jak wspomniałem, nie jestem fanem trasy przez Filharmonię / Podzamcze. Ok, w takim wariancie obsłużyłaby Kazimierz, jednak dalej słabo obsługiwałaby Rynek. Przystanek autobusowy przy Filharmonii jest oddalony, wręcz ukryty. Wg mnie linia musi obsługiwać któryś z głównych punktów - czy to Pl. Wszystkich Świętych (jeśli byłaby taka możliwość), czy T. Bagatela.

Sceptyczny jestem jednemu z powyższych założeń - mianowicie temu, że autobusowa linia ZTP nie powinna być konkurencją dla SKA. Przy obecnym rozdzielnym systemie biletów ZTP i KM, a także kolejnym zakusom kolejarzy na 'dojenie' pasażerów lotniskowych (jakby tylko turyści nią jeździli), wręcz w interesie mieszkańców i pracowników jest zapewnienie przez ZTP konkurencyjnej linii i dojazdu do lotniska. Wobec tego uważam, że taka trasa powinna prowadzić przez główne punkty, w tym okolice Dworca.

Jedno nie wyklucza drugiego. Linia może nie dublować się z SKA, a wciąż obsługiwać wiele głównych punktów tak by zebrać potoki oraz umożliwić przesiadki - wszak większość pasażerów to i tak będą przesiadkowicze. Gdyby na I obwodnicy zatrzymała się np. przy T. Bagatela i Poczcie Głównej, nie dublowałaby SKA, a jednak obsłużyłaby ważne miejsca.

SKA może i doi z turystów, jednak wciąż zapewnia jakieś połączenie. A regularni pasażerowie, np. pracownicy lotniska, mogą kupić bilet okresowy - do Balic kosztujący 100 zł miesięcznie. Lepiej więc zapewnić regularne linie dwóm rejonom (np. Bronowice -> SKA, Wola Justowska -> KMK), niż jednemu dwie a drugiemu żadnej. Zwłaszcza że wciąż jeszcze są "208" i "209".

[fysztof]

Zgadzam się w dużej części. Cała moja propozycja sprowadza się do tego, żeby był też przystanek w okolicy KCK (bo były takie propozycje, by właśnie w ramach konkurencji dla SKA autobus się tam nie zatrzymywał). Tak się przeważnie kojarzy, że właśnie główny dworzec w mieście jest centralnym punktem dojścia i tam się szuka transportu na lotnisko. Zresztą nie wyobrażam sobie, by miejsce koncentrujące dojazd z różnych miejsc świadomie ograniczać w dojeździe do lotniska. Z dwojga opcji - przystanek w ramach KCK albo przystanki Bagatela + Poczta Główna -> ja zdecydowanie popieram przystanek przy dworcu.
Generalnie to znowu jest dyskusja między potrzebami/realiami turystów a potrzebami/realiami mieszkańców Krakowa. Ci pierwsi mają już SKA, bo ich wydanie 20+ PLN na przejazd tam i z powrotem lotnisko-centrum nie boli. Ci drudzy mają coraz mniej... bo 14 PLN za jednorazówkę to już przestaje mieć sens. Szukanie trasy autobusu lotniskowego do pierwszej obwodnicy, przez Plac WŚ i dalej na Kazimierz - to też szukanie trasy pod turystów. Czyli 2:0 dla nich? Stąd dla mnie - z perspektywy mieszkańca - dużo ważniejsze jest jednak zapewnienie szybkiej linii do kluczowych punktów przesiadkowych w mieście... i tu niestety są trochę rozbieżne kierunki, bo wydaje mi się, że w takim układzie linia powinna jechać min. przez Aleje, Dworzec i Mogilskie. A najlepiej by było, gdyby funkcjonowały dwie linie autobusowe z lotniska:
- jedna przez Królowej Jadwigi - Cracovię - Aleje - KCK - Mogilskie (i np. do najbliższej pętli, może nawet tak jak kiedyś 292 do KA)
- druga przez ICE (wzorem obecnego 300?), ale dalej do Podgórze SKA najmniej korkogenną trasą (fajnie by było przez Matecznego, tylko niech tam wreszcie powstanie buspas)
W takim układzie niemal całe miasto ma zapewniony dojazd do lotniska z max. jedną przesiadką. I tak do czasu, aż wreszcie kiedyś nastąpi integracja ZTP i SKA...

[mkm3]

Ja nie wiem co tu się oglądać na kolej i nie robić im na siłę konkurencji. Była linia 292, częstotliwość przyzwoita, frekwencja na tyle zadowalająca, że kursowały przeguby. Ale nie, przyszedł ktoś mądry, uwalił linię, bo sobie wymyślił 252. A jak już ludzie się przyzwyczaili, szczególnie pracujący z Woli na lotnisku to jeszcze im dojazd do pracy teraz zabrano. Zachęcanie do km po krakosku.