Komunikacja miejska w 2023 roku

[Kowalik]

https://lovekrakow.pl/aktualnosci/na-ko ... 52863.html
Jak widać urzędnicy umiejętnie sobie obcinają środki z tego i owego, by zasypać gigantyczną dziurę

[Robert]

Za takie przygotowanie budżetu ze świadomym pominięciem kosztów na km to ktoś po prostu powinien pójść siedzieć... z Majchrowskim na czele oczywiście

[ant_sm]

Za takie przygotowanie budżetu ze świadomym pominięciem kosztów na km to ktoś po prostu powinien pójść siedzieć... z Majchrowskim na czele oczywiście

Tak wygląda konstruowanie budżetu. To nie jest tylko wina prezydenta, ale też przepisów. Poza tym nawet w idealnej sytuacji, że na KMK byłaby pełna pula zarezerwowana w styczniu, a w kwietniu MPK wystąpi o waloryzację stawki za wzkm to i tak musisz szukać pieniędzy, bo robi Ci się dziura.

[kot_feliks]

Ale jak widać ściągają z inwestycji w KMK (utrzymanie torowisk, remonty torowisk itd.). Dróg nikt nie ruszy

- na Krakowskiej mimo nie tak dawnego remontu tramwaje hałasują już tak, jakby torowisko nie było tam remontowane od dawna...

Ale:
- kładka dla pieszych przy Pachońskiego;
- 4-5 pasów 3,50m na wylocie z P+R

Czemu nie. Na ścięciu choć o odrobinę przeskalowanej części drogowej przy tramwaju na GN można było zaoszczędzić... kilkukrotnie więcej, niż obecnie ścięto z torowisk.

Na Młyńskiej ZDMK:
- nie chce zrezygnować z rozbudowy drogi, mimo, że nie ma to uzasadnienia i mimo, że:
- Prezydent publicznie obiecał na RMK, iż wszystkie postulaty będą zaakceptowane.

Powód? "Urzędnikom nie chce się złożyć nowego wniosku".

Ale remonty torowisk? Spoko, nie ma sensu remontować, "gdzieś" trzeba znaleźć oszczędności.

[Robert]

Tak wygląda konstruowanie budżetu. To nie jest tylko wina prezydenta, ale też przepisów. Poza tym nawet w idealnej sytuacji, że na KMK byłaby pełna pula zarezerwowana w styczniu, a w kwietniu MPK wystąpi o waloryzację stawki za wzkm to i tak musisz szukać pieniędzy, bo robi Ci się dziura.

No tak, wina przepisów więc co nam, budżet na KM przyjmiemy o połowę za mały a później się będziemy martwić...
Prezydent czysty jak łza.. może jedynie trochę odymiony od cygar...

[Kowalik]

Tylko przesypując z utrzymania infrastruktury to się prędzej czy później zemści jej awarią. Docelowo i tak to uderzy w pasażerów.

[Ydhflx]

Niepopularna opinia: za dziurę budżetową w KM odpowiadają radni, którzy przegłosowali taki budżet. Prezydent musi go wykonywać, a co więcej: jak już czymś zawinił, to wydawaniem za dużo na KM.

I tak, wiem że środki można by lepiej spożytkować, ale jeżeli mówimy o tym że ich nie ma, to jest to wina radnych, a nie prezydenta.

[Kaszmir]

Podpinam pod temat. Dość obszerny artykuł, jest trochę analiz i porównań w temacie km, smogu, rowerów, SCT.

NIK chwali za buspasy i Tempo 30, ma uwagi do strefy czystego transportu
https://lovekrakow.pl/aktualnosci/nik-c ... 53296.html

Głównej przyczyny takiego stanu rzeczy kontrolerzy upatrują w fakcie, że nie udało się zwiększyć udziału podróży komunikacją zbiorową. Według planu przyjętego w 2013 roku, do roku 2024 odsetek ten miał osiągnąć poziom 60 proc., podczas gdy w tej dziedzinie obserwowane były raczej spadki niż wzrosty. Autorzy powołują się tu dane z 2018 roku, według których udział podróży komunikacją publiczną wyniósł 29,7 proc. (co oznacza spadek o 6,6 punktu procentowego w porównaniu z rokiem 2013) oraz na badania na zlecenie Krakowskiego Holdingu Komunalnego, według których w latach 2016-2022 wskaźnik ten spadł z poziomu 51 do 36 proc.

Pamiętam te deklaracje, od początku wydawały się nierealne. 60% jest chyba nieosiągalne, acz szkoda że udział nie rośnie choćby trochę, tylko spada. Choć tu w mnie dobrze byłoby uwzględnić też rowery i hulajnogi, by mieć ogólny ogląd ile osób dojeżdża samochodami, a ile innymi środkami transportu. Jeśli ktoś przesiądzie się z km na rower to dalej nie przyczynia się do korków.

Po epidemii, w 2022 roku, liczba sprzedanych biletów jednorazowych osiągnęła najwyższy poziom od 2015 roku, ale z kolei jeśli chodzi o bilety okresowe, wciąż pozostawała na poziomie niższym niż w 2019 (spadek o 15,4 proc.).

Zmiana prawdopodobnie wynikała z tego, że część osób rzadziej korzystała z km (praca zdalna, niechęć po pandemii, inne powody) więc zamiast okresowych, kupowali sporadycznie jednorazowe. Choć tu podejrzewam, że 2023 był już lepszy - kolejne osoby wróciły do km.

[fysztof]

Szkoda że udział nie rośnie choćby trochę, tylko spada.

Gdyby pokusić się - jeśli ktoś ma moce przerobowe - o porównanie ile miasto z własnych środków przeznacza na inwestycje drogowe, ile na inwestycje w transport publiczny oraz ile na inwestycje w infrastrukturę rowerową, to pewnie mogłoby dać pewne sugestie... Choć to oczywiście jeden aspekt wyrwany z całości - i tu właśnie największy problem pojawia się: Kraków REALNIE nie ma spójnego i całościowego planu na poruszanie się po mieście (łączącego przejazdy, parkowanie, opłaty, bilety, kolej, tramwaje i autobusy, punkty przesiadkowe, system informacyjny itd., dostępność, intuicyjność, skuteczność itd.). U nas myśli się jednorazowo i punktowo, a nie istnieje spójny system.
Warto na przykład obejrzeć ten film: https://www.youtube.com/watch?v=gzLsHij7io0 Nie odnosi się bezpośrednio do Krakowa, ale jak znajomo brzmi!

Podsumowując - może szkoda, że udział spada - ale wzrost z nieba nie spadnie...Czas to zrozumieć na wyższych szczeblach.

1995 (mieszkańcy Krakowa)
- rower: b.d.
- komunikacja zbiorowa: 48,6%
- samochód: 19,2%
- pieszo: 29,2%

2003 (mieszkańcy Krakowa)
- rower: b.d.
- komunikacja zbiorowa: 43,2%
- samochód: 25,9%
- pieszo: 29,7%

2013 (mieszkańcy Krakowa | mieszkańcy gmin ościennych):
- rower: 1,2% | 3,0%
- komunikacja zbiorowa: 36,3% | 23,8%
- samochód: 33,7% | 36,2%
- pieszo: 28,4% | 34,3%

2018 (mieszkańcy Krakowa)
- rower: 6,9%
- komunikacja zbiorowa: 29,7%
- samochód: 39,5%
- pieszo: 22,8%

Powyżej są przedstawione dane dotyczące procentowego rozkładu rodzajów podróży na podstawie kompleksowych badań ruchu (1995, 2003, 2013) oraz weryfikacji zachowań komunikacyjnych z 2018 r. Statystyki są nieubłagane: udział komunikacji zbiorowej stale spada, a samochodu stale rośnie. Udział pieszy jak widać przez długi czas utrzymywał się praktycznie na tym samym poziomie. Dopiero na przestrzeni ostatnich lat wyraźnie rośnie udział rowerów - i myślę, że teraz może wyjść jeszcze większy. Tu naprawdę wychodzi inwestowanie w infrastrukturę, kontrapasy itd. Niemniej, co można zgadywać - warto byłoby sprawdzić czy to przypadkiem to głównie nie piesi przesiadają się na rower, bo widać zbieżność... Bez wątpienia jednak prawdziwy jest trend odchodzenia od transportu zbiorowego na rzecz indywidualnego...

[kbieniu7]

Spadek jest spory, niestety Jeśli w 2016 roku było to 51%, to można było mówić, że większość krakusów porusza się komunikacją zbiorową i można było użyć tego argumentu za silnymi działaniami na rzecz poprawy jej funkcjonowania - zwłaszcza buspasów, które przecież mają też oponującą "publiczność".

Ważne jeszcze jest spojrzenie na proporcję KMK vs samochód. O ile w 2016 roku i wcześniej było to zauważalnie więcej dla KMK, tak w ostatnich latach niestety jest na odwrót. Z dokumentu "MOBILNOŚĆ. Plan realizacji polityki transportowej Krakowa", który znalazłem na stronie miasta (https://www.krakow.pl/zalacznik/368522), wynika, że więcej jest podróży samochodem...



A to jest już spora przeszkoda we wdrażaniu kolejnych buspasów i ograniczeń w ruchu samochodowym - skoro odpada nam argument "większość krakowian i tak podróżuje tramwajem lub autobusem"...

Co jest powodem takiego stanu rzeczy? Teraz na pewno pandemia, ale w.w badania były jeszcze przed nią. Na pewno wszelkie cięcia i chroniczny niedobór środków, uniemożliwiających rozwój siatki KMK gra tutaj bardzo ważną rolę. Trudno jest zachęcać, skoro wciąż widzimy różne salta robione liniami czy zwyczajne ograniczenia w kursowaniu. Do tego wiele nowych osiedli powstało w ostatniej dekadzie, które nie doczekały się nowych linii lub ich wystarczających wzmocnień (te białe plamy, o których mówi Kaszmir).

Do tego masa dróg, które pobudowaliśmy w ostatnich latach i budujemy dalej: Grota-Roweckiego, Kuklińskiego i Christo Botewa, Trasa Łagiewnicka, Igołomska, Al. 29 Listopada, Trasa Wolbromska - to wszystko sprawia, że samochodem coraz łatwiej jest się poruszać. I niestety również wyprowadzić się pod miasto (chociaż tutaj w grę wchodzą istotnie jeszcze ceny nieruchomości).

Btw., na zdjęciu ilustracyjnym do artykułu na lovekrakow przedstawione jest miejsce, w którym właśnie mój projekt do BO próbuje stworzyć warunki na wyznaczenie buspasa

[WIK]

W innym temacie. Czy w Krakowie planowana jest na niedziele darmowa Komunikacja tak jak to ma miejsce w innych miastach: Wieliczka, Warszawa???

[mkm3]

Z jakiego powodu miałaby być darmowa? Ciekawe czy ktoś robił badania czy tzw. Dzień bez samochodu i darmowa komunikacja w ten dzień przekłada się na jakieś wyjątkowo większe zainteresowanie zbiorkomem tylko z powodu darmowych przejazdów.

[pasazer_mobilisu]

Z jakiego powodu miałaby być darmowa?

W celu ułatwienia dojazdu do komisji wyborczej. Nie wiem tylko czy jest to potrzebne, bo te komisje zwykle są dość blisko, w poprzednich wyborach miałem nawet bliżej niż przystanek. Może na terenach podmiejskich i wiejskich są to większe odległości? Tylko tu raczej należałoby pomyśleć nad ofertą, bo ta w niedziele w wielu miejscach wygląda nieciekawie i czekanie godzinę nawet na darmowy autobus może nie mieć sensu.

[Kierman]

Nie darmowa tylko bezpłatna! Nie na czegoś takiego jak darmowe obiady!

[dwaeuro]

Co jest powodem takiego stanu rzeczy?

Dam trzy przykłady konkretnych osób, korzystających do tej pory głownie z km, które po zmianach urzędników w ostatnim roku wybrali samochód.

1) Pracownik medyczny SU, dojeżdżający do pracy z okolic Ronda Piastowskiego.
Było bezpośrednie 163, od roku nie ma. I jak przesiadka (aby dojechać z domu do Ronda Hipokratesa) z 139/193, 9, 14, 16, 21, 52 wkurzałaby, bo nie ma jednego przystanku i trzeba latać między nimi, ale pewnie byłaby jeszcze do przeżycia, tak późniejsza z 163 na 125 jest już nie do przyjęcia. Zwłaszcza, jak pracuje się poza godzinami szczytu. Cytuję: "Czas oczekiwania z 163 na 125 w niedzielę jest porównywalny z czasem dojazdu autem w weekend z Huty do szpitala", czyli samo czekanie na przesiadkę trwa tyle co jazda autem.

2) Pracownik dużej firmy w Rybitwach dojeżdżający z os. Oświecenia. Były motorniczy tak w ogóle.
Było 125 i bezpośredni dojazd, zostały dwie przesiadki (coś na Rondo Barei, 128, 125 lub krążenie po Hucie i 163). Nie dość, że trzeba się przesiadać, to rozkład jest tak ułożony, że nie można pewnie dojechać na 5.45, co wcześniej było bezproblemowe.

3) Pracownik zakładów przy Balickiej dojeżdżający z Bieńczyc.
"Jakie było 139, to było, ale człowiek wsiadł i wiedział, że dojedzie na miejsce, a teraz nie dość, że czeka się na opóźniony autobus, to potem nawet 50 minut na przesiadkę, jak na wiosce".
Sama sytuacja z 139 i Mydlnikami została potwierdzona przez kilkadziesiąt osób z okolicy.

To jest kilka prostych relacji od znajomych i ich rodzin z ostatnich tygodni. To nie jest tak, że przesiadki są złe, ale one mogą funkcjonować tylko wtedy, kiedy są wygodne i komfortowe oraz nie oznaczają czekania po kilkadziesiąt minut w weekend lub podczas większych zatorów. Jeśli km jest niedofinansowana, słaba i opóźniona jak w Krk, to powinna przynajmniej dawać pewność, że pasażer wsiądzie i dojedzie do celu, a nie będzie zmuszony jeszcze do czekania niewiadomo ile czasu w nieprzewidywalnych warunkach.