Jak alarmują jednak mieszkańcy, trasa z Krakowa do Olkusza przebiega przez Park Krajobrazowy Dolinek Krakowskich.
Aczkolwiek to tylko plany i jeszcze będą zmienione...Kontrowersje są też w Krakowie. Tu dwa z trzech wariantów zostały wyznaczone na trasie tramwaju na Krowodrzę Górkę i na Górkę Narodową.
Władze Krakowa zdecydowanie popierają ideę budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego na terenie województwa mazowieckiego. Sprzeciwiają się jednak wytyczeniu nowej linii kolejowej, która miałaby przebiegać przez nasze miasto.
Kolejowi inwestorzy z Polski, Czech, Litwy, Łotwy i Estonii podpisali porozumienie o współpracy. To element układanki związanej z powstaniem Centralnego Portu Komunikacyjnego. "Mamy ambicję, by stworzyć wspólną ofertę, rozkłady jazdy i zapewnić identyczny standard podróży" — mówi w rozmowie z wnp.pl Mikołaj Wild, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny.
"Mamy ambicję, by zaproponować więcej — np. stworzyć wspólną ofertę, rozkłady jazdy i zapewnić identyczny standard podróży, czyli pewną wspólnotę doświadczeń dla wszystkich pasażerów korzystających z sieci Kolei Dużych Prędkości w regionie Europy Środkowej" — mówi.
Schemat oferty przewozowej w scenariuszu przesiadkowym w horyzoncie 2050 r.:Po roku prac nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy spółka CPK przedstawia schematy oferty przewozowej w dwóch scenariuszach do 2050 r. Podobne rozwiązania kolejowe funkcjonują np. w Szwajcarii, Austrii, Holandii i Japonii.
. Osobiście trzymam kciuki właśnie za tym wariantem: mniej linii a częściej.
Spółka CPK rezygnuje z planu budowy kolejowych szprych, czyli linii zbiegających się promieniście na lotnisku w Baranowie, które według poprzedniego zarządu miały zapewnić szybki dojazd do portu z większości dużych miast w Polsce – czytamy w „Dzienniku Gazecie Prawnej”. Jedynym kolejowym projektem, który będzie kontynuowany w kontekście CPK, będzie „igrek”, czyli kolej dużych prędkości z Warszawy przez CPK do Łodzi i dalej Wrocławia oraz Poznania.
Bez bezpośredniej linii z Krakowa (pomijając że była źle zaprojektowana), to niestety CPK dla nas będzie mało atrakcyjne
Pewnie poczekają jeszcze rok bo w 2025 wybory prezydenckie. W tym czasie będą tylko delikatnie "zmiękczać" opinię publiki, właśnie wypowiedziami typu że "lepiej rozbudowywać Okęcie i Modlin" (autentycznie się takie pojawiły
) albo że "rezygnujemy z kolei". A po wyborach dowiemy się, że rezygnują całkowicie i tyle - trzeba będzie czekać wiele kolejnych lat aż może inny Rząd wróci do pomysłu.Bo chyba CPL niekoniecznie miał być dla Krakowa - po prostu jest za daleko, żeby miał jakieś większe oddziaływanie. CPL ma największe oddziaływanie na miasta centralnej Polski np. Łódź, Warszawa, Płock, Radom.
.Wg mnie służyłby i Krakowowi. Wg planów czas dojazdu do CPK z Krakowa miał wynosić 75 minut (link). Nawet jeśli było to zbyt optymistyczne i czas wyniósłby np. półtorej godziny, dalej byłoby dużo wygodniejsze i szybsze niż dodatkowa przesiadka lotnicza w Monachium czy we Frankfurcie. Wszak o to też chodziło w CPK - obok rozwoju kolei i wzmocnienia gospodarki, znacznie ułatwiłby on podróże zagraniczne.
Nic do tego CPK dojechać, żeby tylko było gdzie z niego lecieć... xD Przy długich trasach lot z przesiadką będzie zdrowszy dla organizmu niż kiszenie się kilkanaście godzin w jednej puszce.Kaszmir pisze: ↑24 kwie 2024, 13:10 Wg mnie służyłby i Krakowowi. Wg planów czas dojazdu do CPK z Krakowa miał wynosić 75 minut (link). Nawet jeśli było to zbyt optymistyczne i czas wyniósłby np. półtorej godziny, dalej byłoby dużo wygodniejsze i szybsze niż dodatkowa przesiadka lotnicza w Monachium czy we Frankfurcie. Wszak o to też chodziło w CPK - obok rozwoju kolei i wzmocnienia gospodarki, znacznie ułatwiłby on podróże zagraniczne.
Leciałem nieraz lotami kilkunastogodzinnymi i moje doświadczenia są jednak inne. Przy długiej podróży chcesz, by skończyła się ona jak najszybciej i byś jak najszybciej dotarł do celu. Każdy dodatkowy postój to wydłużenie podróży, nieraz o parę godzin, jest to też wzrost kosztów bo lotniska tranzytowe nie udostępniają infrastruktury bezpłatnie.
Byłoby. CPK miał szansę przejąć sporą część tranzytu, który obecnie obsługują huby na zachodzie, w tym np. Frankfurt czy Monachium. Ja i moi znajomi właśnie mamy takie doświadczenia, że ile razy potrzebowaliśmy polecieć z Krakowa poza Europę, kończyło się to przesiadką w hubie. Wolałbym podjechać godzinę-półtorej pociągiem do CPK, niż tracić czas na dodatkowy przelot i potem jeszcze oczekiwanie na przesiadkę, a może i wydłużenie podróży (przy lotach w stronę wschodnią, np. do Azji, oznacza to niejako cofanie się). Stąd zresztą naszym zachodnim sąsiadom CPK było bardzo nie w smak bo ekonomiści wyliczyli że o ile przyniesie on zyski dla Polski, to spowoduje straty dla sąsiadów.
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości
