Szlifierka torowa

[michal49944]

MPK w Krakowie rozpoczęło procedurę wyboru dostawcy szlifierki torów tramwajowych
Krakowski przewoźnik do 6 marca 2026 roku czeka na wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu firm zainteresowanych udziałem w dialogu konkurencyjnym, który ma wyłonić dostawcę nowego urządzenia do szlifowania krakowskich torowisk.
Do udziału w dialogu konkurencyjnym zostanie ostatecznie wybranych maksymalnie czterech wykonawców najlepiej spełniających warunki udziału w postępowaniu. W toku dialogu, podczas spotkań MPK w Krakowie będzie z nimi omawiać zarówno kwestie techniczne pojazdu, jego wyposażenia i funkcjonalności oraz kwestię kosztów zakupu i eksploatacji. Ostatecznie procedura ma wyłonić najlepszego dostawcę urządzenia do szlifowania krakowskich torowisk. Planowanymi kryteriami oceny ofert będzie nie tylko cena, ale również parametry techniczne, gwarancja i termin dostawy.

Ogłoszenie postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego to efekt zakończonych w ubiegłym roku wstępnych konsultacji rynkowych. To podczas nich pracownicy MPK i przedstawiciele sześciu firm, które wzięły w nich udział, pracowali nad przygotowaniem warunków technicznych do zamówienia szlifierki do torów tramwajowych.
MPK w Krakowie zdecydowało się na zamówienie urządzenia do szlifowania torów tramwajowych w formie dialogu konkurencyjnego, aby w wyniku postępowania otrzymać najlepsze techniczne rozwiązanie dostępne na rynku.
Dostawa szlifierki planowana jest w terminie do 24 miesięcy od podpisania umowy.
Przypomnijmy, że od kilkunastu lat MPK w Krakowie zabezpiecza sieć trakcyjną przed oblodzeniem, wykorzystując do tego specjalny tramwaj.

https://www.facebook.com/share/1G31K7SXkv/

[Ydhflx]

^^

Planowanymi kryteriami oceny ofert będzie nie tylko cena, ale również parametry techniczne, gwarancja i termin dostawy.

Tyle zwlekali, żeby teraz dopłacać za szybszą dostawę... Osobna sprawa że jest sporo miejsca gdzie aż podłoga wibruje od stanu torowiska tylko dziś moją uwagę zwróciły wjazd na pętlę na CM, łuki między Kampusem UJ a Ruczajem. Prawda jest taka, że szlifować wypada co pół roku, a robiąc to samemu powinno być istotnie taniej niż wynajmując od jedynego oferenta w przetargu.

od kilkunastu lat MPK w Krakowie zabezpiecza sieć trakcyjną przed oblodzeniem, wykorzystując do tego specjalny tramwaj.

Ta, 2x105Na na obu pantografach, słynny przecierak

[LLoan]

Ta, 2x105Na na obu pantografach, słynny przecierak

Nie no, akurat jest wagon techniczny (zabytkowy) 105NT, który kursuje w wybrane noce na zamówienie. Posiada on specjalną aparaturę. Wcześniej był skład 2x105N (ex RT001 i RT002), obecnie historyczny. Także miał dodatkowy pantograf.

[stefan]

Taaa, a po hucie lata specjalistyczny wagon E1 solo, kilka razy widziałem go po 3 w nocy, m. in. HW124 i 129.

[suchy]

Taaa, a po hucie lata specjalistyczny wagon E1 solo, kilka razy widziałem go po 3 w nocy, m. in. HW124 i 129.

Wagony liniowe kursują dodatkowo (oprócz wagonu "opryskowego") jako wspomniane przecieraki - mają za zadanie jeździć po tych odcinkach, na które wagon techniczny nie dotrze i skupić potencjalny lód osadzający się na sieci.

Bo te ledwo kilka godzin w nocy nie wystarczy, żeby wagon techniczny zdołał zwiedzić i spryskać KAŻDY odcinek sieci.

[Ankin]

Wagony liniowe kursują dodatkowo (oprócz wagonu "opryskowego") jako wspomniane przecieraki - mają za zadanie jeździć po tych odcinkach, na które wagon techniczny nie dotrze i skupić potencjalny lód osadzający się na sieci.

Bo te ledwo kilka godzin w nocy nie wystarczy, żeby wagon techniczny zdołał zwiedzić i spryskać KAŻDY odcinek sieci.

Pisząc o ww. wagonach liniowych masz na myśli standardowe brygady na danych liniach czy takie wytrasowanie np. kursu do/z zajezdni aby przy okazji "przejechał" jakiś wybrany fragment sieci trakcyjnej?