Bardzo mi się podoba ten pomysł!Aułrora pisze: 26 lut 2026, 11:56Myślę, że należałoby czekać na 8PU. Wtedy można by było połączyć obsługę tej ulicy jak i Skawiny mocną linią.
Skawina dostałaby wtedy agloX który nie dubluje tramwaju, 8PU obsługę komunikacyjną z linią do centrum, a jednocześnie nie pogarszamy obsługi komunikacyjnej Kobierzyńskiej czy Zawiłej. Wow!
Niegłupie. Myślałem, że optymalnym rozwiązaniem będzie wyrzucić 194/494 na 8PU, zaś linie lokalne zostawić na Kobierzyńskiej + ew. przekształcić 136 na linię do centrum z f15/20, ale to otwiera nowe możliwości. Największym problemem niestety wciąż pozostaje to feralne skrzyżowanie Bunscha/Babińskiego, gdyby nie ono to równie dobrze można by taki agloekspress puścić nawet i jutro przez Kobierzyńską. Jego przebudowa to najpewniej kwestia przyszłej dekady.Aułrora pisze: 26 lut 2026, 11:56 Myślę, że należałoby czekać na 8PU. Wtedy można by było połączyć obsługę tej ulicy jak i Skawiny mocną linią. Wtedy linia dublowałaby mniej tramwaj niż 194 (o aż 1 przystanekXD) + ulica Babińskiego oraz Skotniki byłyby obsłużone agloekspresem. Stratna byłaby tylko i wyłącznie ul. Bunscha, jednakże tutaj odbija się czkawką zwlekania z wydłużeniem tramwaju pod Szpital Babińskiego jak i brak ronda (bo to właśnie to walone skrzyżowanie jest winowajcą korkowania się ulicy -___-).
Gdyby wtedy dałoby się zrobić te 2 inwestycje (zakładając, że 8PU już by istniała), to wtedy mieszkańcy Skawiny mieliby wiele ścieżek do wyboru aby dostać się do miasta;
- samym agloX (+ dowozówki w Skawinie)
- dowozówkami do kolei + kolej
- AgloX do tramwaju + tramwaj
W sumie jest to dosyć śmieszne - sprawdziłem przed chwilą jak długo trzeba tam iść z pociągu na Kamieńskiego Wiadukt, i dystans jest... nieco krótszy niż przesiadka tramwaj <-> pociąg na Bronowicach. Na przystanku, który nawet swoją nazwą reklamuje możliwość przesiadki na pociąg. Co więcej, taki dojazd ze Skawiny na Aleje nawet i dziś jest o kilkanaście minut krótszy niż jazda przez Maki, ale przez sposób w jaki jakdojade mierzy odległość z dworca w Bonarce, ta opcja nie jest nawet brana pod uwagę xDd i to niezależnie od tego jaki filtr się ustawi. Taka opcja dla zaawansowanych. Przynajmniej pokazuje możliwość przesiadki na 164 przy Puszkarskiej, ale jedna linia to mało.Ydhflx pisze: 26 lut 2026, 11:28 W ogóle gdyby układ linii kolejowej nie był tak skopany, to możnaby o nią oprzeć dojazd do Skawiny. Ale po kolei: (...) Bonarka - w zasadzie nawet brak przesiadek, mimo przecinania się torów i jednego z głównych ciągów autobusowych;
Gdyby przesunięto przystanek Kamieńskiego wiadukt (w stronę galerii Bonarka) przed skrzyżowanie, drugi przystanek połączyć tunelem pod Kamieńskiego, który by wychodził na cywilizowaną ścieżkę do stacji bez konieczności przechodzenia z jednej strony ulicy na drugą + stworzono by parę przystanków na Puszkarskiej dodatkowo zmieniając nazwę przystanków:karol dżonson pisze: 26 lut 2026, 14:13 W sumie jest to dosyć śmieszne - sprawdziłem przed chwilą jak długo trzeba tam iść z pociągu na Kamieńskiego Wiadukt, i dystans jest... nieco krótszy niż przesiadka tramwaj <-> pociąg na Bronowicach. Na przystanku, który nawet swoją nazwą reklamuje możliwość przesiadki na pociąg. Co więcej, taki dojazd ze Skawiny na Aleje nawet i dziś jest o kilkanaście minut krótszy niż jazda przez Maki, ale przez sposób w jaki jakdojade mierzy odległość z dworca w Bonarce, ta opcja nie jest nawet brana pod uwagę xDd i to niezależnie od tego jaki filtr się ustawi. Taka opcja dla zaawansowanych. Przynajmniej pokazuje możliwość przesiadki na 164 przy Puszkarskiej, ale jedna linia to mało.
Łososkowice Remiza Enjoyer 233 i 243 raczej zostaną - obie zapewniają unikalne trasy i Skawina raczej ich nie zastąpi niczymKierman pisze: 25 lut 2026, 23:20 Przecież skończył się remont w Rzozowie, a 213 i 263 nie wróciły. Także ewidentnie gmina dąży do zastąpienia 2x3 przez swoją komunikację gminną. Jedyną linią, która zostanie jako dojazd do Krakowa to pewnie 283 (może też 293) i zapewne będzie potrzeba wzmocnienia tej linii, jako jedynego dojazdu do Krakowa (zwiększenie częstotliwości, może tabor PN, a może przerobienie na agloekspress?)
O lokalnym transporciei komunikacji zbiorowej
rozmawialiśmy w tym tygodniu z przedstawicielami Urzędu Miasta i Gminy na spotkaniu, które zapoczątkowało proces wdrażania nowo proponowanych rozwiązań w tym obszarze.
O przygotowywanych zmianach sygnalizowałam w listopadzie informując Państwa o najważniejszych tematach poruszanych na jesiennych zebraniach sołeckich i osiedlowych.
publicznego transportu zbiorowego oraz dostosowania jego funkcjonowania do aktualnych potrzeb mieszkańców i uwarunkowań systemowych związanych przede wszystkim ze zmianą założeń szeroko rozumianej "polityki" transportowej prowadzonej przez Zarząd Transportu Publicznego, który jest organizatorem komunikacji aglomeracyjnej realizowanej przez MPK S.A.).
W mojej ocenie przejście na model gminnej komunikacji zbiorowej zapewniającej naszej gminie dużą niezależność od innych publicznych podmiotów świadczących tego typu usługi i dającej możliwość lepszego dostosowania jej do potrzeb mieszkańców to dobry pomysł. Będąc radną w poprzednich kadencjach, a później również w swoich kampaniach wyborczych proponowałam takie rozwiązanie.
Komunikacja zbiorowa to temat bardzo istotny dla mieszkańców naszej gminy tym bardziej cieszę się, że Klub radnych Anny Wąsowicz był licznie reprezentowany na tym spotkaniu. O tym co dzieje się w tym temacie, w szczególności o planowanych konsultacjach społecznych, będę Państwa informować na bieżąco.
Stefan Jezioro
Grzegorz Knapik
Marek Fugiel
https://www.facebook.com/share/1DXqucPUnx/
.
.Z pozycji osoby mieszkającej w Korabnikach coraz bardziej mi to śmierdzi, mam nadzieję że 233 chociaż zostanie.KOMUNIKACJA W GMINIE SKAWINA:
FAKTY I PLANOWANE ZMIANY
Drodzy Mieszkańcy,
w związku z pojawiającymi się w przestrzeni publicznej niepełnymi, a często nieprawdziwymi informacjami dotyczącymi zmian w komunikacji zbiorowej, czujemy się w obowiązku przedstawić Państwu faktyczny stan prac oraz fundamenty naszej strategii transportowej.
DIALOG PONAD HEJTEM
W swojej pracy zawsze stawiamy na dialog z mieszkańcami. Dlatego proces zmian rozpoczęliśmy od szerokich konsultacji z radnymi, sołtysami oraz przewodniczącymi zarządów osiedli. To oni, jako Państwa najbliżsi reprezentanci, znają najlepiej Wasze potrzeby.
Daliśmy sobie czas na merytoryczne uwagi do 18 marca. Z ubolewaniem obserwujemy, że część osób zdecydowała się na budowanie napięcia i wywoływanie negatywnych emocji poprzez publikowanie wyrwanych z kontekstu fragmentów koncepcji. Takie działanie nie tylko wprowadza Państwa w błąd, ale przede wszystkim osłabia pozycję negocjacyjną Skawiny w rozmowach o lepszy transport. Budowanie politycznego kapitału na lęku mieszkańców jest działaniem na szkodę naszej wspólnoty.
TRWAJĄ PRACE I SZEROKI DIALOG
Jesteśmy obecnie w procesie intensywnego planowania, analiz finansowych oraz symulacji czasowych, ale chcę to podkreślić z całą mocą: przedstawione koncepcje to punkt wyjścia do rozmów, a nie ostateczny werdykt.
Rozmawiamy, słuchamy i negocjujemy, bo to Państwa codzienne doświadczenia są dla nas najważniejszym wskaźnikiem. Naszym nadrzędnym celem jest stworzenie oferty, która będzie dla Państwa nie tylko akceptowalna, ale po prostu lepsza od obecnej. To nie są sztywne plany – to propozycja, którą chcemy wspólnie skorygować. Każdy głos dotyczący konkretnych potrzeb (jak np. zgłaszane dojazdy na godzinę 5:15) zostanie dokładnie przeanalizowany. Chcemy wypracować model, w którym komunikacja jest częstsza i punktualna, a uciążliwości zredukowane do minimum. Nic nie zostanie wprowadzone „ponad głowami” mieszkańców – konsultacje służą temu, by dopasować system do realnego życia, a nie tylko do statystyk.
FAKTY KONTRA MITY: JAKI BĘDZIE SYSTEM „S”?
Nowy model komunikacji w naszej gminie opiera się na trzech filarach: szybkości, dostępności i niezależności. Kluczowym elementem jest stworzenie nowej, potężnej osi transportowej na trasie Skawina–Kraków (autobus jeżdżący w takcie co 10 minut w szczycie), która będzie realnym uzupełnieniem dla pociągów SKA.
Chcemy wyraźnie zdementować nieprawdę: nie zastępujemy autobusów ciasnymi busami. Nowy system linii gminnych ma opierać się na taborze nowoczesnym i dostosowanym do potrzeb:
Pojazdy dla każdego: Na trasach o największym obciążeniu kursować będą duże, komfortowe autobusy klasy MAXI. Wszystkie pojazdy będą niskopodłogowe i w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz rodziców z wózkami.
NIEZALEŻNOŚĆ TO NASZ CEL
Stawiamy na elastyczność. Budowa własnego modelu komunikacji to droga do uniezależnienia się od drastycznie rosnących stawek zewnętrznych operatorów. Własna komunikacja pozwala nam samodzielnie kształtować rozkłady i błyskawicznie reagować na sugestie mieszkańców.
PROŚBA O SPOKÓJ I RZETELNOŚĆ
Apelujemy o zachowanie spokoju i nieuleganie emocjom. Prosimy o cierpliwość – pracujemy nad rozwiązaniem, które ma służyć Państwu przez lata. Chcemy wypracować najlepszy model, a nie narzucać gorszy.
W przyszłym tygodniu przedstawimy Państwu szczegóły dotyczące planowanych SPOTKAŃ KONSULTACYJNYCH oraz daty ich rozpoczęcia.
Jesteśmy tu dla Państwa i tylko wspólnie możemy wypracować rozwiązania, które sprawią, że codzienne podróże staną się po prostu łatwiejsze. Budujmy razem komunikację, która nas łączy, a nie dzieli!
Norbert Rzepisko – Burmistrz Miasta i Gminy Skawina
Tomasz Ożóg – Pierwszy Zastępca Burmistrza Miasta i Gminy Skawina
Ewa Masłowska – Drugi Zastępca Miasta i Gminy Skawina
#Skawina #Komunikacja #TransportPubliczny #LepszyDojazd #Dialog #GminaSkawina #FaktyNierozpowszechnianieMity #NorbertRzepisko #TomaszOżóg #EwaMasłowska
Śmierdzi jak brak honorowania biletu metropoitalnego...Niższe koszty: Ceny biletów na liniach gminnych będą niższe niż obecne stawki Komunikacji Miejskiej w Krakowie, a wszystkie dotychczasowe ulgi, w tym bezpłatne przejazdy dla seniorów 70+ oraz uczniów szkół podstawowych z naszej gminy, zostają w pełni zachowane!
Nie mówmy, że Kraków podstawił gminy pod ścianą. Gminy same chciały zmian, chciały płacić mniej, a okazało się, że tylko im się wydaje, że linie aglomeracyjne są rentowne, to teraz mają dostosowanie kosztów do realnego pokrycia. Tyle w temacie.mkm3 pisze: 12 mar 2026, 18:09 Trochę nie rozumiem narzekania. Kraków postawił gminy pod ścianą. Udział w górę, stawka w górę. To musi być reakcja i ucieczka z systemu KMK. Na linie busowe gmina może wziąć dotację z funduszu autobusowego, na KMK już nie. Zatem co się dziwić, jak rocznie można oszczędzić milion a może i kilka milionów niż dopłacać kolejne miliony do KMK.
Użytkownicy przeglądający to forum: Bombardier NGT6, krawiec, LLoan i 3 gości
DIALOG PONAD HEJTEM
TRWAJĄ PRACE I SZEROKI DIALOG
FAKTY KONTRA MITY: JAKI BĘDZIE SYSTEM „S”?
Pojazdy dla każdego: Na trasach o największym obciążeniu kursować będą duże, komfortowe autobusy klasy MAXI. Wszystkie pojazdy będą niskopodłogowe i w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz rodziców z wózkami. 
NIEZALEŻNOŚĆ TO NASZ CEL
PROŚBA O SPOKÓJ I RZETELNOŚĆ
W przyszłym tygodniu przedstawimy Państwu szczegóły dotyczące planowanych SPOTKAŃ KONSULTACYJNYCH oraz daty ich rozpoczęcia.
