Układ linii po otwarciu trasy Mistrzejowice - Wieczysta

[yosujiro]

189 nie powinno się likwidować tylko w końcu skierować "gdzieś". ZTP skutecznie zniechęcił do niej ludzi, ale nie znaczy to, że jest niepotrzebna. W szczycie z PC potrafi wyjechać z połową miejsc siedzących zajętych i zbierać ludzi przez kilka pierwszych przystanków. Jak dla mnie samo skierowanie jej po trasie 152 do Cracovii (co musiałoby się wiązać z powrotem 307 na Podwawelskie) lub nawet do DGZ przez Lubicz i Pawią już wielokrotnie zwiększyłoby jej zapełnienie. Tak samo proponowane kiedyś na grupie skierowanie jej do Azorów. To, że ZTP z kilku linii zrobił sobie chłopca do bicia, żeby mieć co zawieszać/ likwidować nie znaczy wcale, że po rozsądnych zmianach frekwencji nie będzie.

[cynamon]

Skoro jest tyle różnych pomysłów, też przedstawię swój. Osobiście widziałbym 132 na trasie: DGW - 29 Listopada - Dobrego Pasterza - Wiślicka - Srebrnych Orłów/->dalej jak obecnie. Po połączeniu ze 189 (przejęciu wzkm). Wyszłaby z tego mocna, a na pewno mocniejsza linia zapewniająca unikatowe relacje i nie dublowała się z tramwajami (tramwaj do Mistrzejowic, okolice placu Centralnego).

[krawiec]

Ułożenie siatki autobusowej nie będzie proste, bo poza oczywistymi likwidacjami "424" i "482" czy skróceniu "182" (które też nie wierzę, że będzie całotygodniowe przy tak absurdalnej trasie) trzeba sobie zadać pytanie co na przykład z liniami "189", "132" czy jak ma wyglądać "502"? Uważam też, że linie "501" i "511" (może jeszcze jakieś inne gdyby było miejsce?) powinny zahaczać o Dworzec Główny Wschód (jak obecnie "189").

A dlaczego uważasz, że oczywiste jest, że 182 wyleci?
182 zapewnia połączenie Dworca kolejowego i autobusowego z Pilotów i dalej i nawet jeśli 16 wyląduje w tunelu, to tramwaj nie zapewni tej destynacji.
Ja 182 skróciłbym do Mistrzejowic albo do Czerwonego Prądnika. Jeśli wg planów 182 będzie na odc. Mistrzejowice - ONS, to nie wróżę długiego żywotu, bo póki co jest 198 i 511. Jakiś dzikich tłumów od Mistrzejowic w kier. ONS nie widziałem, za to od/do DGW z Mistrzejowic jest gęsto.
Miasto uruchamia linie z troski o osoby starsze, z niepełnosprawnościami, "żeby było lepiej", a teraz chce likwidować linię z jednego z najważniejszych punktów komunikacyjnych? A zastanawialiście się, gdzie będzie dogodna przesiadka z autobusu na tramwaj (bez wędrówek po schodach, windach i w miarę krótkie odcinki, na jednym poziomie)? Pierwszy taki przystanek to Park Wodny. Więc likwidacja 182 nie jest korzystna dla podróżujących z walizkami, wózkami, czy na wózkach i osób z niepełnosprawnością ruchową.

[Kitek]

A dlaczego uważasz, że oczywiste jest, że 182 wyleci?

Trudno sobie wyobrazić, żeby i "182" i "511" kursowały przez cały tydzień od Stoków/Wzgórz w kierunku Dworca/Alej (dlatego sugerowano skrócenie "182" i całotygodniowe "511"). A miejsce "16" powinno być pod Bagatelą i na Salwatorze (żeby można było zbalansować potoki i też wyrzucić jakieś linie autobusowe z 1O).

[judash]

Mnie się widzi zupełnie nowa rola i trasa dla "182". Os. Na Stoku - Rondo Piastowskie - Wiślicka - Nowohucka - Saska - trasa "125" do DGW. Linia dalekosiężna zapewniająca całkowicie nowe relacje tj. Nowohucka -> Wzgórza Krz. oraz Nowuhucka - centrum.
Lub wersja minimum tj. "182" do Ronda Piastowskiego i potem zamiast "578" do Czerwonych Maków.

[Bautosz]

Skoro już fantazjujemy, to ja bym to widział tak:
132 likwidacja
139 (7,5 f) na niezmienionej na odcinku wschodnim trasie
501 (7,5 f) przez: Andersa, Kocmyrzowska, Obrońców Krzyża, Aleje Róż > Aleja Przyjaźni
502 Os. Podwawelskie - ... - po trasie "501" i "132" do Zalewu Nowohuckiego

124 Skarżyńskiego - Dw. Główny Wsch. z wyprostowaniem trasy na Olszy
189 Mistrzejowice - najlepiej Cracovia Stadion z zahaczeniem o Cm. Rakowicki i może przejazd ul. Rakowicką (chociaż wiem że to kontrowersyjny pomysł)

Skoro ZTP już nam zafundowało pozostawienie "182" do obrębu Mistrzejowic, to z chęcią zobaczyłbym jej przedłużenie przez Reduty w kierunku Górki Narodowej. Może wtedy by coś z tego było.
Odnośnie "511" to widziałbym jakąś nową marszrutę np. przez Al. Powstania Warszawskiego, Most Kotlarski, Zabłocie, Limanowskiego do Podgórza SKA. Ale to już fantazje i pewnie stawiałbym na pozostawienie taktu z "501".

[Hajki]

Trochę odbijając od meritum.

Ja bym zmienił kierunek przystanku przy Dworcu Głównym dla 189 na przeciwny, żeby bezpośrednio z ronda wjeźdzać na plac, bez niepotrzebnego kręcenia. Wtedy można, by tak samo zrobić przystanki dla 501 i 511. A kierunek przeciwny na Lubomirskiego.

[Gołąb_NGT8]

Skoro jest tyle różnych pomysłów, też przedstawię swój. Osobiście widziałbym 132 na trasie: DGW - 29 Listopada - Dobrego Pasterza - Wiślicka - Srebrnych Orłów/->dalej jak obecnie. Po połączeniu ze 189 (przejęciu wzkm). Wyszłaby z tego mocna, a na pewno mocniejsza linia zapewniająca unikatowe relacje i nie dublowała się z tramwajami (tramwaj do Mistrzejowic, okolice placu Centralnego).

Obsłużyła by przystanek Muzeum Armii Krajowej?

[cynamon]

Obsłużyła by przystanek Muzeum Armii Krajowej?

Tak. Od tej strony właśnie na 29L.

[canoe_bart]

Trochę odbijając od meritum.

Ja bym zmienił kierunek przystanku przy Dworcu Głównym dla 189 na przeciwny, żeby bezpośrednio z ronda wjeźdzać na plac, bez niepotrzebnego kręcenia. Wtedy można, by tak samo zrobić przystanki dla 501 i 511. A kierunek przeciwny na Lubomirskiego.

Nie ma szans - przede wszystkim geometria zjazdu z obecnego peronu 7 jest dostosowana pod włączenie się z pętli w stronę ronda bądź bezpośrednio w Lubomirskiego, nie mówiąc o tym, że taka zmiana lokalizacji będzie w sprzeczności z przepisami ustaw: o drogach publicznych (nie uwzględnia charakterystyki drogi oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego), o transporcie drogowym (kwestia sankcji za wysadzanie pasażerów poza wyznaczonymi przystankami) i o publicznym transporcie zbiorowym (powstaje zagrożenie dla organizacji i bezpieczeństwa ruchu) oraz rozporządzenia w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczące dróg publicznych. Odwrócenie kierunku wjazdu tylko dla peronu 7 będzie się wiązało z ryzykiem kolizji z pojazdami odjeżdżającymi z pozostałych peronów, nie mówiąc już o blokadzie samego ronda od strony tunelu, jak i Wita Stwosza. Tak samo w przypadku wyjazdu z peronu 7 w stronę Lubomirskiego - ryzykujemy dodatkowo zdarzeniami z udziałem pojazdów wyjeżdżających z dolnej płyty MDA czy akurat tych wjeżdżających na perony 1-6. Poza tym pasażerowie w takim układzie będą wysadzani na azylu na istniejącym przejściu dla pieszych, na dodatek niemal pod same koła autobusów wjeżdżających na peron 5. WGKiI, czyli organ wprowadzający organizację ruchu, raczej nie zostawi na tym pomyśle suchej nitki.