Układ linii po otwarciu trasy Mistrzejowice - Wieczysta

[Mr. Passenger]

Nie jestem przeciwnikiem częstych linii - ba, uważam, że ich brakuje. Myślę jednak, że mając na uwadze uwarunkowania, priorytet powinien być następujący: 502, 501, 139. Zwyczajnie w tej kolejności układa się zarówno użyteczność linii dla Starej Huty, jak i łatwość ich wzmocnienia

W tym miejscu pozwolę się nie zgodzić. Użyteczność "139" nie ogranicza się wyłącznie do Starej Huty, ta linia spaja ze sobą większość dzielnic i najważniejszych punktów w północnej części Krakowa. I nawet jeśli dla Starej Huty nie jest to najszybsze połączenie z centrum miasta i pod tym kątem "501" i "502" są bardziej konkurencyjne to żadna z tych linii nie obsługuje Mistrzejowic, Os. Oświecenia ani Prądnika Czerwonego.

Podstawowym problemem obecnego układu jest to, że mamy zbyt wiele rzadkich linii jeżdżących w relacji Huta-Centrum - "132", "139", "189", "501", "502", do tego jeszcze z Mistrzejowic i Czyżyn dochodzą "152" i "159", a na Prądniku jeszcze "105" i "199". Nawet przy najlepszych chęciach nie da się tego wszystkiego ze sobą skoordynować, więc jazda stadna i kilkunastominutowe dziury są, niestety, przykrą konsekwencją tego.

Przykład rozcięcia "139" pokazuje, że coś, co na papierze powinno dobrze działać, w rzeczywistości już niekoniecznie wygląda tak kolorowo. Kursów niby przybyło, ale "132" jeździ tak sobie napełnione, podczas gdy "139" bywa niezabieralne na Mistrzejowicach i Prądniku. Nie wiem jak ma się sytuacja ze "199", ale nie zdziwię jeśli pasażerowie też częściej wybierają "139". Swoje robią też opóźnienia i to, że opóźnione "139" podjeżdża na minutę przed punktualnym "132" czy "199", który, w konsekwencji, jedzie prawie pusty. Dobrze to zresztą widać w opiniach jej pasażerów - pomimo tego, że od rozcięcia minęło już kilka ładnych lat to postulat przywrócenia starego układu dalej pojawia się w przestrzeni internetowej bardzo często.

Nie wspomnę już nawet o tym, że "199" nie kursuje w niedziele, a "132" nawet w soboty, więc w te dni pozostaje samo "139" kursujące raz na 20, a rano i wieczorem, nawet co 30 minut. Wspaniała oferta godna drugiego największego miasta w Polsce

[Kuba Ciepły Guzik]

W tym miejscu pozwolę się nie zgodzić. Użyteczność "139" nie ogranicza się wyłącznie do Starej Huty, ta linia spaja ze sobą większość dzielnic i najważniejszych punktów w północnej części Krakowa. I nawet jeśli dla Starej Huty nie jest to najszybsze połączenie z centrum miasta i pod tym kątem "501" i "502" są bardziej konkurencyjne to żadna z tych linii nie obsługuje Mistrzejowic, Os. Oświecenia ani Prądnika Czerwonego.

Tyle, że na Mistrzejowicach oraz Os. Oświecenia będzie tramwaj, a to drugie pewnie zachowa przynajmniej część obecnych połączeń autobusowych. Nie ulega wątpliwości, że 139 będzie mieć swoje potoki, ale czy na aż taką częstotliwość? Jednak wątpię. A jeśli nie będzie tam potoków na f~7,5, to wzmacnianie jej mija się z celem.

Podstawowym problemem obecnego układu jest to, że mamy zbyt wiele rzadkich linii jeżdżących w relacji Huta-Centrum - "132", "139", "189", "501", "502", do tego jeszcze z Mistrzejowic i Czyżyn dochodzą "152" i "159", a na Prądniku jeszcze "105" i "199". Nawet przy najlepszych chęciach nie da się tego wszystkiego ze sobą skoordynować, więc jazda stadna i kilkunastominutowe dziury są, niestety, przykrą konsekwencją tego.

Nie ulega wątpliwości, że przynajmniej jedna z tych linii powinna ulec likwidacji. Czy więcej? Zależy od docelowego układu linii. Tak naprawdę tylko 189 i 502 nie są w żadnym momencie jedynymi liniami magistralnymi na ciągu.

Przykład rozcięcia "139" pokazuje, że coś, co na papierze powinno dobrze działać, w rzeczywistości już niekoniecznie wygląda tak kolorowo. Kursów niby przybyło, ale "132" jeździ tak sobie napełnione, podczas gdy "139" bywa niezabieralne na Mistrzejowicach i Prądniku. Nie wiem jak ma się sytuacja ze "199", ale nie zdziwię jeśli pasażerowie też częściej wybierają "139". Swoje robią też opóźnienia i to, że opóźnione "139" podjeżdża na minutę przed punktualnym "132" czy "199", który, w konsekwencji, jedzie prawie pusty. Dobrze to zresztą widać w opiniach jej pasażerów - pomimo tego, że od rozcięcia minęło już kilka ładnych lat to postulat przywrócenia starego układu dalej pojawia się w przestrzeni internetowej bardzo często.

Stary układ byl całkowicie dysfunkcyjny. Nie możemy sobie pozwolić na istnienie częstych linii miejskich tak bardzo narażonych na opóźnienia i tak ekstremalnie długich jak stara 139. Aby przytoczyć jakieś liczby, bardzo długa przecież 10 ma trasę w granicach 20 km. 139 to prawie... 25 kilometrów. Z dużą przewagą nad drugim miejscem. To po prostu nie działało i nie dało się tego udrożnić. Do tego niezadowolone były choćby Mydlniki, z racji na dysponowanie jedną bardzo zawodną linią.

Nie mówię, że obecny układ jest super, bo daleko mu do tego, ale absolutnie nie mam przekonania, że 139 po otwarciu tramwaju wygeneruje potoki wystarczające na f~7,5 na Mistrzejowicach. Mam co do tego tym większe wątpliwości mając na uwadze fakt, że ostatnie pomiary nie wykazały wcale bardzo dużych potoków, a tramwaju przecież jeszcze nie ma. 184 osoby na odcinku Os. Złotego Wieku - Marchołta w najbardziej obciążonej godzinie szczytu to nie jest oczywiście mało, ale no właśnie, teraz to główna linia na ciągu - a ten status straci za parę miesięcy.

[krawiec]

Nie mówię, że obecny układ jest super, bo daleko mu do tego, ale absolutnie nie mam przekonania, że 139 po otwarciu tramwaju wygeneruje potoki wystarczające na f~7,5 na Mistrzejowicach. Mam co do tego tym większe wątpliwości mając na uwadze fakt, że ostatnie pomiary nie wykazały wcale bardzo dużych potoków, a tramwaju przecież jeszcze nie ma. 184 osoby na odcinku Os. Złotego Wieku - Marchołta w najbardziej obciążonej godzinie szczytu to nie jest oczywiście mało, ale no właśnie, teraz to główna linia na ciągu - a ten status straci za parę miesięcy.

Kiedy jechałeś 139? Bo ja jeżdżę codziennie i opóźnienia są typowe, jak w całej sieci, kilka minut. Jeśli są opóźnienia na wszystkich liniach, to i na 139 też są. Nie ma korkogennych miejsc na trasie 139.
132 z Huty jest notorycznie opóźnione z Huty, nie mówiąc już z DGZ, gdzie wyjazd na wiadukt jest problematyczny i czasochłonny.
139 zapewnia unikalne relacje, których tramwaj nie zapewni. Kleparz, pl. Inwalidów i Czarnowiejska/MS AGH.
Tramwaj w Mistrzejowicach zapewni połączenie do Rynku/Dworca przecież i może do Bieżanowa jeśli 9 będzie nadal na Młyńskiej.