Walcownia

[pasazer_mobilisu_bez_klimatyzacji]

ZTP zarekomendował przywrócenie pętli Walcownia
https://ztp.krakow.pl/wp-content/upload ... sztaty.pdf - strona 37

[judash]

Jaki Kracik jest taki jest, ale jeśli ZTP ponaciskałoby na niego mocniej, ten nawet szybko zgodziłby się na remont odtworzeniowy trasy. Mam wrażenie, że znalazłby na to kasę. Ponadto byłby to niezły PR.

[Kaszmir]

ZTP zarekomendował przywrócenie pętli Walcownia
https://ztp.krakow.pl/wp-content/upload ... sztaty.pdf - strona 37

Tak, wspominaliśmy o tym wczoraj, rekomendacja przywrócenia do 2035:

Rozmawiałem niedawno z ZTP i oni liczą na przywrócenie trasy do Walcowni, co więcej będą rekomendować Miastu takie rozwiązanie, najlepiej w oknie czasowym do 2035.

[Ankin]

Na tej Walcowni w ciągu najbliższych 9 lat ma znacząco ożywić się życie gospodarcze, powstać nowe osiedla czy coś w podobnych klimatach, że miasto planuje powrót 22 na starą trasę, czy też ww. rekomendacja jest na zasadzie: "jeździło kiedyś, niech jeździ znowu"?

[judash]

Na tej Walcowni w ciągu najbliższych 9 lat ma znacząco ożywić się życie gospodarcze, powstać nowe osiedla czy coś w podobnych klimatach, że miasto planuje powrót 22 na starą trasę, czy też ww. rekomendacja jest na zasadzie: "jeździło kiedyś, niech jeździ znowu"?

Już teraz pętla otwarła się na mieszkańców Luboczy dzięki przepustowi pod torami. To 5-10 minut piechotą spod osiedla.

[judash]

Rozmawiałem niedawno z ZTP i oni liczą na przywrócenie trasy do Walcowni, co więcej będą rekomendować Miastu takie rozwiązanie, najlepiej w ok

To niech nie liczą, a naciskają. Tak jak pisałem wcześniej, można odnieść wrażenie, że Kracika da się "urobić".

[Ankin]

Już teraz pętla otwarła się na mieszkańców Luboczy dzięki przepustowi pod torami. To 5-10 minut piechotą spod osiedla.

Dziękuję za informację.
W oparciu o Twoją wypowiedź wnioskuję, że Walcownia docelowo ma pełnić rolę takiego mini węzła przesiadkowego kolej-tramwaj dla pobliskiego przystanku kolejowego na dużej obwodnicy + "standardowej" pętli dla mieszkańców domków po drugiej stronie torów kolejowych (Darwina, Lubocka itd.)

[judash]

Kolej to melodia dalszej przyszłości, bo wymaga to zbudowania przystanku od zera. Natomiast "Luboczanie" mają linię niemal w zasięgu ręki. Niestety obecnie nieczynna marnuje się i niszczeje. Na pewno dodatkową inwestycją byłby montaż latarni ulicznych wzdłuż nowej drogi w przepuście, bo dzisiaj oprócz gładkiego asfaltu nie ma nic więcej.
Ponadto obok pętli jest duży parking. Idealnie Walcownia P+R.

[dsp]

Kracika da się "urobić".

Da się, ale wyłącznie jeśli chodzi o poprawę ruchu dla samochodów.

[kbieniu7]

Z Walcownią w tej całej koncepcji na 2035 mam właśnie największy problem. By była przydatna, ale... no mamy w Krakowie wiele innych znacznie pilniejszych potrzeb w zakresie infrastruktury tramwajowej (np. tramwaj w Piastowskiej, rozbudowa pętli Bronowice Małe, nie mówiąc o Złocieniu). Jeśli udałoby się zrobić to absolutnie minimalnym kosztem (na pewno nie wracać do koncepcji uber-węzła z tunelem drogowym pod torami za paręset mln zł) to ok. Jeśli by to oznaczało kilkadziesiąt mln zł zabrane z innych tramwajowych inwestycji - to mam wątpliwości.

Za to na pewno potrzebny jest przystanek kolejowy pod Kocmyrzowską. To powinno też być ciśnięte w tej dekadzie jeszcze. Pomysł z dworcem dla autobusów w tamtym miejscu, jak to rozrysował AdorB, jest ciekawy.

[AdorB]

A gdyby tak linię do Walcowni odbudować w wersji "bieda edition" tzn. odtworzyć pełne skrzyżowanie z Ujastek i pełną dwutorową pętlę, ale odcinek ok. 1,5 km pomiędzy nimi odbudować tylko jako jednotor? Dla jednej linii (do czasu wybudowania przystanku kolejowego w pobliżu) powinno wystarczyć przepustowości (Także z awaryjnymi zjazdami nie powinno być problemu). Tylko czy taka "prowizorka" nie zostałaby z nami na dłużej? No i jakiego rzędu oszczędności wygenerowałoby wykonanie odcinka jednotoru w porównaniu do dwutoru?

Za to na pewno potrzebny jest przystanek kolejowy pod Kocmyrzowską.

Skoro jest mowa o przywróceniu Walcowni to zdaje się że ten przystanek kolejowy przy Kocmyrzowskiej chyba jednak tak szybko nie powstanie, a przeszkodą może być ta bocznica jaka ciągnie się od Ruszczy. To jest dodatkowy trzeci tor wymagający przebudowy aby umieścić przystanek po stronie południowej. A to wygeneruje większe koszta niż przystanek kolejowy na Piastów. W dodatku przystanek przy Kocmyrzowskiej byłby tylko niecały kilometr od Kraków Lubocza.

Pomysł z dworcem dla autobusów w tamtym miejscu, jak to rozrysował AdorB, jest ciekawy.

Dzięki za miłe słowa, ale zdaję sobie sprawę że ten temat to obecnie s-f.
Nie dość że działki prywatne (jedynie co to stary przebieg linii tramwajowej jest miasta) to miasto za bardzo nie ma interesu budować kolejny dworzec jak ma nowiutką pętlę na Wzgórzach, a jedyny potencjalny zainteresowany budowy w tym miejscu "mini MDA" to Marszałek. Po tym jak zmienią się przepisy to straci on możliwość dofinansowania do wzkm na miejskich odcinkach swoich MLD. Wówczas taki punkt przesiadkowy byłby idealny bo nie daleko od granicy miasta i w dodatku przy linii kolejowej do Nowego Sącza/Zakopanego jak i nowej planowanej do Tarnowa. W dodatku dojeżdżający od strony Proszowic, Kazimierzy etc. mieliby opcje przesiadek na mocne linie tramwajowe. Tylko, że chyba nikt z decydentów tego nie widzi.

[Kaszmir]

Pytałem ZTP o Walcownię, poniżej to co się dowiedziałem. Zaznaczę, że jedynie przekazuję usłyszane argumenty, a także że rozmowa była na szybko, więc mogłem coś źle zrozumieć albo źle zapamiętać.

Z tego co usłyszałem, Miasto ma plany ożywienia terenów przy i za Walcownią, i to jest jeden z głównych powodów dla których ZTP zarekomendowało przywrócenie torowiska. Do tego w Luboczy jest szansa na powstanie porządnego węzła, z P&R i pętlą autobusową.

Jeśli chodzi o Kocmyrzowską, wg ZTP jej budowa to kwestia bardzo odległa w czasie. Co więcej, nie wiadomo czy będzie tam miejsce na P&R i pętlę autobusową, a bez tego byłoby ciężko.

Jeśli chodzi o Kombinat, ZTP nie chce ciągnąć ruchu od strony Wadowa/Łuczanowic aż tam. Problematyczny jest m.in. przejazd kolejowy na Blokowej - były nadzieje że może da się go zrobić bezkolizyjnego, jednak nie ma takiej możliwości. A bez tego dojazd jest trudny - autobusy (i auta też) będą utykać, tym więcej gdy pociągów tamże zacznie przybywać.

[karol dżonson]

Jeśli chodzi o Kombinat, ZTP nie chce ciągnąć ruchu od strony Wadowa/Łuczanowic aż tam. Problematyczny jest m.in. przejazd kolejowy na Blokowej - były nadzieje że może da się go zrobić bezkolizyjnego, jednak nie ma takiej możliwości. A bez tego dojazd jest trudny - autobusy (i auta też) będą utykać, tym więcej gdy pociągów tamże zacznie przybywać.

Chodzi o 242/272? Bo jeśli tak, to za niedługo otworzy się opcja przekierowania ich do pętli na Wzgórzach. Do centrum Krakowa będzie chyba nawet i szybciej, bo oferta lepsza niż na Kombinacie, a do centrum starej Huty już dziś te rejony mają 110 i 160. Zakładam, że terminal pomieści te potężne cztery trzecie kursu na godzinę.