Układ linii w czasie zamknięcia węzła T. Bagatela

[Driverkrk]

To jest tylko teoria i papier wszystko przyjmie. każdy kierowca pracuje na swoim rozkładzie, odjedzie zgodnie ze swoją brygadą z Bronowic, nie będzie patrzył na to gdzie jest 704/708 tylko ruszy, żeby wykonać swoją pracę.
Inna kwestia to jakość pracy na takim 714, bo to że jest punkt socjalny to jedno, ale żeby z niego skorzystać trzeba wysiąść z autobusu, a przy tej propozycji cały czas trzeba byłoby „podciągać” autobus żeby zrobić miejsce dla kolejnych brygad przyjeżdżających z miasta.

[tramwajowy]

To jest tylko teoria i papier wszystko przyjmie. każdy kierowca pracuje na swoim rozkładzie, odjedzie zgodnie ze swoją brygadą z Bronowic, nie będzie patrzył na to gdzie jest 704/708 tylko ruszy, żeby wykonać swoją pracę.
Inna kwestia to jakość pracy na takim 714, bo to że jest punkt socjalny to jedno, ale żeby z niego skorzystać trzeba wysiąść z autobusu, a przy tej propozycji cały czas trzeba byłoby „podciągać” autobus żeby zrobić miejsce dla kolejnych brygad przyjeżdżających z miasta.

Ale nie napisałem, że kierowca będzie patrzył i czekał na 704, tylko że zakładając te 3-4 minuty spóźnienia 704ki można zrobic rozklad żeby 714 jechała 2 minuty przed 704 i wtedy zamiast dziury 8 minutowej przez opóźnienie, mamy dziurę 4 minutową załóżmy. Zresztą widziałem nie raz jak 704 zajechało 708, a ludzie i tak wsiadali do jednego i drugiego w stronę BM.

Jeśli chodzi o te ,,podciągania" autobusów, to na Bronowicach Małych jest tak obecnie, tylko jest dalej do punktu socjalnego i kierowcy tracą dodatkowo czas na zjazd do pętli przy Filtrowej. Dużą zaletą pętli w Bronowicach jest też to, że mogą stać autobusy nie jeden za drugim jak na BM tylko obok siebie.

Brakuje linii uzupełniającej i stricte dowozowej do tych dwóch, sporych generatorów pasażerskich jakimi są obie uczelnie przy Podchorążych, przez które często pasażerowie nie mieszczą się w pojazdach (szczególnie w szczycie porannym, a popołudniu to studenci mają problem ze skorzystaniem z KMK na ww. odcinku)

[Driverkrk]

Jeszcze 718 plac Inwalidów - Bronowice, bo w sumie tutaj jest najwięcej pasażerów

[suchy]

Jaki byłby koszt powiedzmy miesięcznej ochrony czyli zostawiamy kilka sztuk na pętli i na miesiąc odgradzamy je jakimś płotkiem i pilnujemy 24h i utrzymujemy w gotowości do ruchu jak tylko zakończą się prace na Bronowice P+R? Czy ten koszt byłby wyższy niż kwota za lawetę do przewiezienia jednej sztuki? Dobrze czy źle myślę?

A jak chcesz utrzymywać te wagony w gotowości do ruchu, skoro rozkopane jest torowisko przy SKA i realnie nie ma szans, żeby przejechać wagonami choćby 1x dziennie czy co 2 dni kilka przystanków tam i z powrotem?

Samo stanie na pętli przez 3 miesiące z włączoną przetwornicą to nie jest "gotowość do ruchu" - gwarantuję ci, że we wrześniu w momencie uruchomienia linii zastępczej przez pierwsze tygodnie wagony padałyby co chwila jak muchy na przeróżne awarie (tak jak w poprzednich 2 latach miało to miejsce ze 105tkami, które na lipiec i sierpień były odstawiane w zajezdni, gdzie co kilka dni odbywały się jedynie krótkie przejazdy typu 1-2 kółeczka dookoła placu, żeby się nie zastały - a we wrześniu ponownie wyjeżdżały na trasy i non stop zjeżdżały awaryjnie)

A to generowałoby notoryczne zatrzymania w ruchu, kary dla MPK za niezrealizowane kursy oraz wściekłość pasażerów, którzy musieliby się pomieścić do zmniejszonej ilości autobusów zastępczych (które zgodnie z komunikatem ZTP i tak musiałyby dalej kursować, bo tramwaj jeździłby max co 5 minut)

[tramwajowy]

Jeszcze 718 plac Inwalidów - Bronowice, bo w sumie tutaj jest najwięcej pasażerów

Nie popisałeś się argumentacją i merytorycznością swoich postów, więc musisz robić infantylne docinki. Zapraszam w godzinach szczytu do korzystania z 704 na odcinku UKEN - Stary Kleparz w roku szkolnym, gdzie 708 jedzie zapełnione w 60-70 procentach, ponieważ nie zapewnia relacji do centrum miasta.

Moja propozycja opiera się na obserwacjach, na zgłoszeniach kierowców i komentarzach pasażerów, a nie moim widzimisię.

[judash]

Może "124" jako "724" skierować zamiast do Podwawelskiego właśnie do Bronowic Małych (ściągając z niej elektryki).

[Woof]

Nie popisałeś się argumentacją i merytorycznością swoich postów, więc musisz robić infantylne docinki. Zapraszam w godzinach szczytu do korzystania z 704 na odcinku UKEN - Stary Kleparz w roku szkolnym, gdzie 708 jedzie zapełnione w 60-70 procentach, ponieważ nie zapewnia relacji do centrum miasta.

Moja propozycja opiera się na obserwacjach, na zgłoszeniach kierowców i komentarzach pasażerów, a nie moim widzimisię.

Szczerze, w godzinach szczytu to tramwaje przyjeżdżające z Widoku na UKEN bywały tak zawalone, że luźniejsze "13" i "14" ratowały sytuację (a i one dojeżdżając do Placu Inwalidów zwykle się już porządnie zapełniały). Więc skoro takie coś pomaga przy kursujących tramwajach, to i przy dużo mniej pojemnych autobusach byłoby sensowne.

Przy czym nie wiem czy kolejna linia zastępcza jest realna... Może warto rozważyć przekierowanie i wydłużenie przez Królewską do Bronowic innej linii - "159" / "189" / ... "301"?