Układ linii po otwarciu trasy Mistrzejowice - Wieczysta

[Kitek]

Bardziej chodziło o to, że "16" stanie się całotygodniowa (a "21" pewnie dostanie okrojony rozkład). Dlatego linie zamieniono trasami by al. Solidarności i Pleszów nie były stratne.

A na Ptaszyckiego będzie status quo (myślałem, że i "16" i "21" będą całotygodniowe). Trzeba mieć nadzieję, że w przyszłości "21" będzie kursować przynajmniej w soboty. Ponadto, mam obawy czy "52" wyrobi będąc jedyną linią z nowej trasy do 1 obwodnicy a także stanie się atrakcyjną dla mieszkańców Mistrzejowic.

Z NH w stronę Podgórza dalej będą "22" i "174" (i "178/578" jeśli liczyć Czyżyny).

"22" będzie ogromnym beneficjentem w nowej siatce natomiast przenoszenie potoku na permanentnie zakorkowaną Nowohucką (gdzie wyżej wymienione linie autobusowe mają wielu pasażerów wszak tamte rejony intensywnie się rozwijają) raczej spowoduje odpływ niż pojawienie się nowych pasażerów.

kiedy 502 spokojnie może podebrać potoki tramwajów nawet z Mistrzejowic.

Ta fraza jest tak absuradalna, że aż śmieszna - zbudowano nową linię tramwajową by wzmocniona linia autobusowa podbierała pasażerów z również wzmocnionych tramwajów

Postulowane tu często wyrzucenie 15 z tunelu spowodowałoby zmianę tego układu na -12/+12, co jest całkowicie poza akceptacją.

Ta naprawdę naiwna wiara, że wzmocnienie Tunelu jest lekiem na całe zło jest doprawdy zdumiewająca. Nie jest też zrozumiałe dlaczego żadna z linii autobusowych z Nowej Huty (choćby "511" skoro "182" będzie skrócone a "5" pojedzie Basztową) nie zahaczy o Dworzec Główny Wschód?

Notabene, wspomniana wyżej proporcja między Lubicz a Lubomirskiego w połączeniu z niskimi potokami na al. Solidarności powoduje, że generalnie nie obawiam się o to, czy układ Starej Huty wytrzyma potoki.

Nie rozumiem co ma liczba kursów Lubicz/Lubomirskiego do potoków na Placu Centralnym i Alei Solidarności...


Autobusy potraktowano po macoszemu, widać, że można było pokusić się o większe korekty w układzie (choćby wydłużenie "132" do Nowego Kleparza czy nawet do Cracovii skoro "502" zwalnia slot lub właśnie inne korekty w Starej Hucie).

Prawie cała nadzieja w "10" że podbierze pasażerów do T. Bagatela,

Jeżeli będzie takt 7+8 to okej, ale nie da się zgrać wszystkich linii ze sobą stąd mam obawy czy takt będzie akceptowalny.

[AdorB]

Myślę, że będą problemy w "4", choć będzie ich trochę mniej niż do tej pory.

Nie wiem czy problemów w "4" będzie mniej niż do tej pory bo na Wzgórzach dojdą nie tylko pasażerowie ze skróconych 2x2. Wobec zmian w przepisach dotyczących funduszu autobusowego od nowego roku mogą do nich dołączyć pasażerowie ze "skróconych" proszowickich kursów Kolei Małopolskich. Od września (jak dobrze pamiętam) ma to być 6 par na trasie Proszowice - Kraków, ale chodzą plotki, że od nowego roku wobec zmian w przepisach może ich być więcej, ale właśnie do/z Wzgórz, a nie do/z Czyżyn/Głównego. Także w perspektywie jest "dowożenie" do Wzgórz grup od kilkunastu do kilkudziesięciu pasażerów do przewiezienia przez najbliższy odjazd: "4" , "5", "19" (i marginalnie "1").

[Kaszmir]

Co do zamiany tras "5" i "15" ("5" przez tunel, "15" przez Basztową), też o tym myślałem i to by się ładnie spinało. Bieńczyce odzyskałyby sensowne połączenie z I obwodnicą, Wzgórza i Kocmyrzowska z tunelem (wiele osób uważa, że Teatr Słowackiego to już nie Dworzec Główny). Taka "15" z f7,5 mogłaby też realnie odciążyć wszystkie kursy "18" a nie tylko co drugi jak "5".

Niestety problem jest jeden - przepustowość Lubicz, która po wzmocnieniu "20" i tak już będzie przeciążona.

Bardziej mnie martwi to, że planowany układ nie pozostawia już pola do dalszych wzmocnień.

To prawda. Jest jeszcze miejsce na al. Pokoju i Grzegórzeckiej na jakieś wzmocnienie z NH/Bieńczyc do Podgórza, no i przyszłościowo na Westerplatte i Starowiślnej na mocniejszą "3". Reszta natomiast jest na styk. Co niestety też oznacza, że każdy remont będzie oznaczał spore ograniczenia w sieci

Ponadto, mam obawy czy "52" wyrobi będąc jedyną linią z nowej trasy do 1 obwodnicy a także stanie się atrakcyjną dla mieszkańców Mistrzejowic.

Też mam takie obawy. A wzmocnić już nie ma jak, ani taborowo ani częstotliwości. Liczę, że trochę pasażerów będzie podbierać mocne "502" - mowa głównie o tych osobach, które do autobusu będą mieć trochę bliżej.

"22" będzie ogromnym beneficjentem w nowej siatce natomiast przenoszenie potoku na permanentnie zakorkowaną Nowohucką (gdzie wyżej wymienione linie autobusowe mają wielu pasażerów wszak tamte rejony intensywnie się rozwijają) raczej spowoduje odpływ niż pojawienie się nowych pasażerów.

Nie chodzi tyle o przenoszenie potoku, co o zbicie argumentu że Nowa Huta / Czyżyny tracą dojazd do Podgórza. Tak, zabranie "10" to duży ubytek, jednak całego połączenia nie tracą - wciąż są i tramwaje ("19", "22") i autobusy.

[Jelczyk]

Może warto przerzucić 19 na Al. Solidarności jako pomoc dla 4. Na Kocmyrzowskiej będzie wzmocniona 1.

[gadolin]

Jak było to przepraszam, ale są jakieś szacunki o ile skróci się czas przejazdu 52 od os. Piastów do Wieczystej? Odpowiedź może zawierać się w zbiorze (-∞, +∞)

[Bombka]

Aktualnie dla linii 52 relacja Os. Piastów - Czerwone Maki w zależności od pory dnia planowy przejazd całej trasy trwa 55-53 min.
Na grafikach przedstawionych na stronie: https://krakow.pl/start/331224,artykul, ... aczen.html czas przejazdu tej samej relacji to 52 min, mimo zaplanowanych wyłącznie 1-minutowych przelotów od Os. Piastów do Ronda Barei. Różnica w przejeździe całą trasą będzie więc marginalna.

[Kaszmir]

Może warto przerzucić 19 na Al. Solidarności jako pomoc dla 4. Na Kocmyrzowskiej będzie wzmocniona 1.

Taka opcja jest na tapecie. Acz ze Wzgórz trasa przez Kombinat jest mało popularna bo zajmuje parę minut dużej do centrum. Mam obawy, że w takim układzie sens "19" by się kończył na al. Solidarności. I zostałaby skrócona do Kopca, czyli wracamy do pierwszej inkarnacji "49" z 2019, która też się nie sprawdziła.

Różnica w przejeździe całą trasą będzie więc marginalna.

Z tego co pamiętam, różnica długości tras jest minimalna, bodajże 300-400 metrów. Do tego na nowej trasie "12" będzie mieć jeden przystanek więcej niż na starej. 1-minutowe czasy przejazdu na tak długim odcinku wydają się zaniżone, nie zdziwiłbym się gdyby z czasem część wydłużono i różnica czasów przejazdu między starą a nową trasą się tym bardziej zatarła.