Układ linii tramwajowych 2035

[canoe_bart]

A czy przebudowa pętli Prokocim nie mogłaby polegać na... odbiciu lustrzanym obecnej pętli na terenie istniejących ogródków działkowych (podobna pętla zbudowana obok obecnej ale zwrócona na wschód)? Taka pętla (bez ruszania obecnej) mogłaby powstać poprzez podniesienie części terenu (sporym) nasypem ziemnym lub... jak na Kurdwanowie jako (mini)estakada? Oczywiście zasadnym jest Twoje pytanie po co mielibyśmy wydawać na coś takiego miliony złotych jak w perspektywie 2035 nie ma planowanego jakiegokolwiek rozwoju sieci wokół Bieżanowa (zamilkł temat tramwaju pod szpital czy w kierunki Wieliczki, lub tego pomysłu @kucyk z połączeniem Bieżanowa ze Złocieniem), a na czas budowy brakującego skrętu z Nowosądeckiej znów w ruch pójdą autobusy.

No i w jaki sposób niby taka druga pętla miałaby poprawić odporność sieci, skoro dochodzą nam kolejne rozjazdy na bardzo krótkim odcinku (robi się nam niejako bardziej upośledzona kopia skrzyżowania przy Wieczystej) i wydłuża nam się dodatkowo czas przejazdu z Bieżanowa w stronę centrum? A co do rozwoju sieci, to linia do SU wzdłuż Wielickiej jest zapisana w ostatniej znanej nam wersji strategii rozwoju (tyle, że właśnie nie do realizacji przed 2035 r.), a z kolei NB-Złocień był zapewne w ciągu przynajmniej ostatnich kilku lat rozważany w jednostkach miejskich co do zasadności powstania (zresztą w analizach ruchu przy ostatnim audycie rowerowym dla linii MP-Złocień pojawiła się sugestia budowy trasy w horyzoncie 2050 r. wraz z prognozami potoków pasażerskich, a oferent raczej nie wymyślił tego na poczekaniu, tylko dostał pewne wytyczne do uwzględnienia).

[judash]

Walcownia ma jeden zasadniczy atut w porównaniu z Kopcem Wandy czyli gotowe zaplecze socjalne

Jeśli dobrze pamiętam, to przed wyłączeniem ruchu, ten punkt już nie działał. Na szczęście kierujący pojazdy radzili sobie "pójściem w krzaczki".

[scyzor663]

Budowa punktu socjalnego to promil kosztów odbudowy trasy, więc ten argument nie ma sensu.

[AdorB]

Dzisiaj Radio Kraków doniosło, iż Mittal pracuje nad optymalizacją sieci kolejowej na terenie dawnej huty więc byłaby szansa, że mogłoby pojawić się trochę materiału staro-użytecznego (w sensie szyn) dosłownie tuż za płotem linii do Walcowni. To mogłoby znacznie obniżyć koszt ewentualnej "bieda-rewitalizacji" tej linii.

[scyzor663]

Taa, a punkt socjalny pokryją eternitem z odzysku xD

[judash]

Taa, a punkt socjalny pokryją eternitem z odzysku xD

Hahaha.
Nie bawmy się w "biedaremonty".

[Kowalik]

Wcale by mnie nie zdziwiło, gdyby te szyny Mittala czy podkłady były w dużo lepszym stanie niż np torowisko na Wielickiej. Jednak na sieci kolejowej takie druciarstwo jak serwuje ZDMK wraz z ZUE by nie przeszło.

[Jelczyk]

Jeśli dobrze pamiętam, to przed wyłączeniem ruchu, ten punkt już nie działał. Na szczęście kierujący pojazdy radzili sobie "pójściem w krzaczki".

Działał do końca, a nawet dłużej

[clash]

Budowa punktu socjalnego to promil kosztów odbudowy trasy,

Zgadzam się, że to nie kosmiczne koszty tylko pytanie czemu jeszcze nie wybudowano punktu na Kopcu Wandy. Przecież od jakiegoś czasu ta pętla odgrywa jak widać większe znaczenie.

[outofrange]

Kliny - czy ludziom się tutaj wydaje, że to będzie taka sama trasa jak Górka Narodowa czy nawet Złocień? Ta trasa zrobi więcej szkody niż pożytku dla całej sieci, bo nie dość, że będzie wymagać obsługi przynajmniej niewiele gorszej niż obecnie ma Ruczaj, to jeszcze znikną nam na istniejących ciągach tranzytowych jakiekolwiek rezerwy przepustowości pod kątem ewentualnych remontów czy poważniejszych wypadków (nie, Most Zwierzyniecki nie jest rozwiązaniem).

Tyle problemów i tyyyle pracy. I dlatego odbudujmy trasę do Walcowni na zerowe potoki bo autobus ma głupie trasy. I puśćmy nową linię z Bieńczyc do Łagiewnik. Pracujesz w ZTP?

[canoe_bart]

Tyle problemów i tyyyle pracy. I dlatego odbudujmy trasę do Walcowni na zerowe potoki bo autobus ma głupie trasy. I puśćmy nową linię z Bieńczyc do Łagiewnik. Pracujesz w ZTP?

[ironia = on] Wystarczy, że jestem opłacanym przez nich trollem, który tylko ma denerwować mieszkańców i większość radnych, którzy co jakiś czas, zwłaszcza przed wyborami albo referendami, sobie przypominają, że istnieje coś takiego jak komunikacja miejska [ironia = off]

A tak zupełnie serio, nie trzeba pracować w żadnej z jednostek miejskich, żeby móc wyrażać takie poglądy O Walcowni się zdążyłem wypowiedzieć wcześniej na forum i w dalszym ciągu uważam, że najbardziej optymalna kosztowo pod kątem późniejszej obsługi przewozowej wychodzi pętla pod Kombinatem. A czy pod innymi względami np. zmianą modal split dla tego obszaru - tego nie przesądzam, bo nie mam dostępu do modeli ruchu, którymi dysponuje miasto (zresztą ze świecą tutaj szukać kogoś takiego). No i nie wiem, skąd wziąłeś u mnie linię Bieńczyce-Łagiewniki, skoro w żadnym z pokazanych nam układów tras nie ma linii kończącej tamże docelowo.

W temacie Klin, przy obecnym stanie wiedzy własnej i forumowej, podtrzymuję swoje zdanie. Bo faktycznie jest to inwestycja idąca w kwoty zdecydowanie ponad miliard zł, i to nawet przy założeniu że nie powstaje 8 Pułku Ułanów. Wystarczy, że już teraz niektórzy narzekają tutaj, że KST IV doprowadzi do wyczerpania przepustowości na wszystkich wlotach Ronda Mogilskiego. Zaryzykuję tezę, że gdyby w Referacie Analiz Transportowych WGKiI czy nawet wewnątrz ZIM padłyby wnioski, że wpięcie tramwaju z Klin do sieci torowisk nie doprowadziłoby do zapełnienia całości slotów na niemal wszystkich torowiskach prowadzących bezpośrednio do centrum z Brożka, to nie mówilibyśmy w ogóle o linii metra dla tego obszaru.

[AdorB]

... czemu jeszcze nie wybudowano punktu na Kopcu Wandy. ...

A czy aby przeszkodą do powstania punktu socjalnego na pętli Kopiec Wandy nie jest coś tak bardzo prozaicznego jak brak dostępu do mediów niezbędnych dla przysłowiowego "kibelka"?