Tramwaj Rondo Barei - Prądnik Czerwony - Górka Narodowa

[Kaszmir]

Bartek Gurgul z ZTP poruszył w ostatnich tygodniach sprawę tramwaju z Ronda Barei do Górki Narodowej.

1) https://www.facebook.com/bartek.gurgul. ... 2ZTRcMbyEl

Tu pomysły jak uczynić tę inwestycję bardziej realną, w szczególności potencjalny pomysł jak jednak połączyć ją z istniejącą trasą do Górki Narodowej, mimo problematycznej skarpy na której leży pętla. Nawet jeśli to drogi pomysł bo tunel, to może lepszy taki niż w ogóle rezygnacja ze spięcia obu odcinków?

Co gdyby planowany tramwaj odbił w lewo od ul. Iwaszki i przeciął ul. Felińskiego w śladzie planowanej drogi, a następnie przejechał Al. 29 Listopada i wzdłuż ul. Banacha połączył się z istniejącymi torami przy przystanku Papierni Prądnickich? Nie dość, że łączymy obydwa fragmenty w jedną sieć, zapewniając redundancję na wypadek zatrzymań, to dodatkowo zapewniamy obsługę tramwajową przystanku Banacha. Dzięki temu duża część mieszkańców zyskuje bardzo bliski przystanek tramwajowy. Wiemy jednak doskonale jak uciążliwy i hałaśliwy może być tramwaj, przejeżdżający pod oknami. Powinniśmy również unikać przecinania tramwaju z Aleją na jednym poziomie, aby nie blokować się nawzajem z samochodami. Dlatego rozwiązaniem jest tunel. Tramwaj wjeżdżałby do niego zaraz po przekroczeniu torów kolejowych i ul. Meiera, po czym wyjeżdżałby przed przystankiem Papierni Prądnickich.

2) https://www.facebook.com/bartek.gurgul. ... 4YGvwAtLXl

Tu z kolei dyskusja o tym, czy plany dewelopera budującego osiedle "Przystanek Prądnik" mogą pokrzyżować w ogóle pomysł na to torowisko.

Pod koniec lipca Dom Development, który buduje osiedle Przystanek Prądnik, złożył wniosek o ZPI, w którym chce zamienić teren przeznaczony obecnie w MPZP pod tramwaj, na teren pod kolejny blok wchodzący w skład ich osiedla...

EDIT: Jak słusznie zwróciła mi uwagę jedna osoba, przeoczyłem że wniosek w teorii pozostawia możliwość realizacji tramwaju. Problem w tym, że jest to jedynie opcjonalne zagospodarowanie terenu, a nie główne i zakłada poprowadzenie torów w ciągu pieszym. Okej, teoretyczna możliwość więc jest, ale w praktyce jeśli w planie nie znajdzie się teren o przeznaczeniu stricte pod tramwaj (z ewentualnym opcjonalnym ciągiem pieszym) to możemy o takim tramwaju zapomnieć. Po pierwsze bez problemu można taki korytarz zabudować bo przecież główne przeznaczenie to mieszkaniówka, więc urząd musi wydać pozwolenie na budowę. Po drugie już widzę tę górę protestów, gdy okaże się że tramwaj będzie budowany 5m od okien mieszkańców... Jest to więc czysta fikcja, a nie realna możliwość budowy. Takową zapewni jedynie korytarz o przeznaczeniu KDT, wystarczająco szeroki by można było po obydwu jego stronach wygłuszyć go ekranami akustycznymi.

[AdorB]

Tu pomysły jak uczynić tę inwestycję bardziej realną, w szczególności potencjalny pomysł jak jednak połączyć ją z istniejącą trasą do Górki Narodowej, mimo problematycznej skarpy na której leży pętla. Nawet jeśli to drogi pomysł bo tunel, to może lepszy taki niż w ogóle rezygnacja ze spięcia obu odcinków?

Skupiając się w tym pomyśle tylko na końcówce na Górce Narodowej. Skarpa na której jest pętla rzeczywiście jest na nietypowej wysokości względem otoczenia (chce się rzec "tysiąc lat planowania"). Ale może udałoby to się rozwiązać poprzez... przebudowę niedawno oddanego odcinka Al. 29 czyli... jednak podniesienia skrzyżowania z Papierni Prądnickich niemal do poziomu pętli tramwajowej przy jednoczesnym wykonaniu tunelu drogowego w ciągu 29 Alei. Czyli mielibyśmy coś na wzór np. Grunwaldzkiego czyli dołem przelot północ-południe, a relacje skrętne i tramwaj w poprzek na podniesionym poziomie "zero".

Dalej od tego miejsca jednak powinniśmy iść na powierzchni i przejść NAD torami. Potem skrzyżowanie w poziomie jezdni z Powstańców i dopiero za Sudołem schodzimy pod zmienię do tej ślepej odnogi na Lublańskiej (+ opcja naziemna w stronę Mistrzejowic).

Przebudowa skrzyżowania przy pętli na Górce Narodowej + wykorzystanie istniejącego śladu w MPZP ale bez potrzeby długich tuneli (wśród istniejącej zabudowy!) z jedynym krótkim tunelem od Lublańskiej po Sudoł z pewnością jest tańszym rozwiązaniem.

Jednym słowem - inwestycja potrzebna choćby jako rezerwa terenowa w planie ogólnym i szkoda że nie powstała już teraz choćby w postaci "ogryzka" Lublańska - Cmentarz/SKA bo jeśli kiedyś zdecydujemy się na budowę to znów będziemy musieli rozkopać okolice Ronda Barei.

Częścią inwestycji Górka - Rondo Barei powinien być... tramwaj w Lema. Wówczas Górka zyskałaby drugą linię na południe/wschód.

I jeszcze jedno - ta inwestycja zanim powstanie z pewnością wygasną wszystkie "trwałości projektów" zarówno jeśli chodzi o końcówkę przy Górce Narodowej jak i na Lublańskiej.