Tramwaj do Prądnika Czerwonego i Mistrzejowic

[pjetrek]

A czy przypadkiem nie bierze się pod uwagę parady tramwajów, planowanej na niedzielę, jadącej właśnie nową trasą M-W?

Na pewno nie wpuszczą zabytków do tunelu.

[impuls]

Trasa parady jest wyznaczona przez JPII. Natomiast zarówno wykonawca jak obecny Komisarz chcą oddać trasę 21.09.26. Wykonawca bo nie chce płacić kolejnych za kolejne dni, Pan Kracik chce oddać przed nowymi wyborami. Za tydzień 28.09.26 może go już nie być. Więc oddanie by mu przepadło. Interes obopólny. Lepiej, by było, aby oddano linię wraz z remontami Grzegórzeckiej i Bagateli na wprost. Ale z tymi remontami się do 21.09.26 nie wyrobią. Inwestycja do Mistrzejowic nie jest skończona i 21.09.26 też nie będzie. Zostanie oddana warunkowo. Pewne prace przy chodnikach zieleni nadal będą trwały, bo jest ich za dużo aby je teraz przez tydzień skończyli.

[clash]

Na pewno nie wpuszczą zabytków do tunelu.

Zabytki nie spełniają norm ppoż tak jak zresztą 105-ki i wiednie dlatego tunelami nie pojeżdżą.

[kucyk]

Temat żóltych barierek na tej inwstycji:

https://dziennikpolski24.pl/budowa-lini ... 2-29357761

[kucyk]

Jak przypuszczacie kiedy pojadą tramwaje przez Meissnera?

Prawdopodobny termin to 3 października - pod warunkiem, że wtedy oddadzą Grzegórzecką czy jazdę na wprost pod Bagatelą

Teraz miasto nie będzie pewnie informować o terminie aby się nadal nie ośmieszać.

Na razie nie ma informacji, kiedy usterki zostaną usunięte. Jeżeli termin będzie się przesuwał, niewykluczone, że miasto będzie chciało połączyć uruchomienie KST z innymi dużymi zmianami w komunikacji. Na sobotę 3 października planowane są otwarcie ul. Grzegórzeckiej po remoncie oraz przywrócenie ruchu na wprost wzdłuż obwodnicy Plant przy Teatrze Bagatela.

Źródło: https://lovekrakow.pl/mialy-juz-jezdzic ... jow-nie-ma

[Fortissimo]

Grzegórzecka - jak najbardziej. Ale jaka jest szansa że Bagatela wyrobi się do 3 października? Z tego co widzę nie jest źle, ale nie wygląda też jakby miało być gotowe za półtora tygodnia.

[clash]

Ale jaka jest szansa że Bagatela wyrobi się do 3 października? Z tego co widzę nie jest źle, ale nie wygląda też jakby miało być gotowe za półtora tygodnia.

Musieliby zacząć pracować na dwie zmiany. Aktualnie nie ma jeszcze podbudowy pod płyty pod rozjazdy od strony Podwala. Tak więc trochę do zrobienia jednak zostało.
Dziś o 15 ej już było pusto na placu robót

[Kojak]

Mnie urzekło jak zbudowali wjazd na r. Barei od Lubańskiej. Wjeżdżając na tarczę ronda nie ma szans zmieścić się na prawym pasie autobusem Ale ogólnie zauważyłem, że to jakaś nowa moda w Krakowie, żeby robić ciasne pasy na zakrętach i skrzyżowaniach.

https://www.facebook.com/share/r/1CyFEfCLiJ/

Jest o tym krótki materiał filmowy. Komentujący nazywają tego, co to zrobił: idiotą, który powinien iść pod sąd (używam tego określenia na prawach cytatu).

Ciasne Ronda wpisują się w filozofię regulowania prędkości przejazdu przez skrzyżowania poprzez geometrię skrzyżowania.
Ale jak zwykle jakiś jajogłowy tak się podniecił tymi wytycznymi, że nie wziął pod uwagę, iż będą jeździć tamtędy autobusy.
Niestety poziom kształcenia na naszych uczelniach stale spada.

[fysztof]

Ja wiem, że to w Polsce wywołuje agresję... ale próbując się trochę oderwać - w zachodnich miastach tego typu projektowanie i realizowanie ulic w miastach jest raczej normalne. Jak byłem na Erasmusie w Barcelonie 20 lat temu, to całe miasto jest tak zrobione właśnie. O, pierwszy przykład - Avenida Diagonal, czyli ulica idąca zgodnie z nazwą w poprzek całego miasta, jedna z głównych osi komunikacyjnych. Pasy są szerokości 2,5 m, autobus czy samochód ciężarowy mieści się na styk lub wystaje:
https://maps.app.goo.gl/VnCZjq1ML7soMa246
Działa zdecydowanie 'uspokajająco' na prędkość ruchu. I tak, tą ulicą kursują autobusy komunikacji miejskiej.

Swoją drogą porównajcie szerokość tej ulicy i dostępność trzech pasów ruchu na niej w każdą stronę. U nas pewnie nie zmieściły się dwa pasy, na pewno nie byłoby wysokich drzew, zamiast tego mielibyśmy ekrany. Swoją drogą taki układ to też już w dużej mierze przeszłość, bo wprowadzono na niej tramwaj i zostały tylko dwa pasy w każdą stronę.

[scyzor663]

Ale co innego wąskie pasy na prostej, a co innego na rondzie, ostatnio jechałem to 501 czekało aż wszystko zjedzie z lewego pasa żeby zjechać z r. Młyńskiego w Młyńską przy okazji blokując wszystkich na prawym pasie za nim. Może się kierowcy "nauczą" i będą jakoś lepiej robić te skręty, ale nie tak to powinno wyglądać.

[Kojak]

Ja wiem, że to w Polsce wywołuje agresję... ale próbując się trochę oderwać - w zachodnich miastach tego typu projektowanie i realizowanie ulic w miastach jest raczej normalne. Jak byłem na Erasmusie w Barcelonie 20 lat temu, to całe miasto jest tak zrobione właśnie. O, pierwszy przykład - Avenida Diagonal, czyli ulica idąca zgodnie z nazwą w poprzek całego miasta, jedna z głównych osi komunikacyjnych. Pasy są szerokości 2,5 m, autobus czy samochód ciężarowy mieści się na styk lub wystaje:
https://maps.app.goo.gl/VnCZjq1ML7soMa246
Działa zdecydowanie 'uspokajająco' na prędkość ruchu. I tak, tą ulicą kursują autobusy komunikacji miejskiej.

Swoją drogą porównajcie szerokość tej ulicy i dostępność trzech pasów ruchu na niej w każdą stronę. U nas pewnie nie zmieściły się dwa pasy, na pewno nie byłoby wysokich drzew, zamiast tego mielibyśmy ekrany. Swoją drogą taki układ to też już w dużej mierze przeszłość, bo wprowadzono na niej tramwaj i zostały tylko dwa pasy w każdą stronę.

Z tym się zgadzam. Obserwuję to w UK, nawet na nowych rondach, gdzie jest szczere pole, to tak są właśnie projektowane te przejazdy, by wyhamować ruch. Priorytet bezpieczeństwa nad płynnością.
Niestety nie do końca się sprawdza takie rozumienie priorytetu bezpieczeństwa, bo w prawdzie ruch jest spowolniony, ale przejazd samochodu ciężarowego lub autobusu generuje dodatkowe ryzyko.
Wytyczenie korytarza dla tira czy autobusu jest bardzo łatwe opiera się na kilku prostych zależnościach. Stąd można uznać, że jest to celowe działanie a nie błąd projektowy. Błąd polega na założeniach.
Moim zdaniem, a za kółkiem czy to autobusu czy to ciężarówki spędziłem trochę czasu, zrobienie szerszych korytarzy nie odbije się na skuteczności spowolnienia ruchu. Zwłaszcza, że można zastosować takie rozwiązanie jak na niektórych małych rondach, że od tej mniejszej średnicy ronda jest poszerzenie nieco podniesione i wyłożone jakąś kostka. Tak by osobówki po tym nie jeździły, a pojazdy większe mogły wykorzystać tą dodatkową przestrzeń. Na Rondzie - nomen omen - Barei mogliby takowe poszerzenia zastosować na zewnętrznej średnicy i w całe bym się nie zdziwił, jakby za jakiś czas to zrobili...

[fysztof]

Zwłaszcza, że można zastosować takie rozwiązanie jak na niektórych małych rondach, że od tej mniejszej średnicy ronda jest poszerzenie nieco podniesione i wyłożone jakąś kostka. Tak by osobówki po tym nie jeździły, a pojazdy większe mogły wykorzystać tą dodatkową przestrzeń. Na Rondzie - nomen omen - Barei mogliby takowe poszerzenia zastosować na zewnętrznej średnicy i w całe bym się nie zdziwił, jakby za jakiś czas to zrobili...

Jak najbardziej, jeśli tylko takie rozwiązanie pozwoli nieco lepiej zorganizować, to czemu nie. Niemniej ciekawe jak to będzie w tym PPP - czy miasto będzie mogło cokolwiek zmieniać czy za każdym razem pytać partnera czy i za ile to zrobi...?

[clash]

Dziś na nowej trasie działa już sygnalizacja na przejazdach, przejściach przez torowisko. Tablice informacyjne wyświetlają "test systemu"

[Pokrzywa]

Mistrzostwo świata: bramka antyprzesiadkowa i ławka do dyndania nogami

[Pokrzywa]

Wrażenia z Ronda Polsadu

1.Jest gigantyczne, większe niż chyba większość stacji metra gdzie byłam? Z wyjścia do biurowców na przystanek idzie się spokojnie 2,5-3min, w związku z czym nie do końca wiem czy ten przystanek będzie lubiany przez tamtą część ronda, przesiadki w tym przypadku też raczej mało optymalne.
2. Jest brzydko, bardzo monotonnie, wszystko w przyciętych na pałe kartongipsach imitujących beton, można dostać depresji idąc głównym korytarzem, brak jakichkowlwiek wyróżników, kopiuj-wklej. Na niektórych płytach są jakieś cyferki, napisy ołówkiem, brzegi poszarpane. Światło obrzydliwe, denerwujące, męczy oczy, za dużo.
3. Bardzo nietrudno przejść sobie z jednego peronu na drugi, bo barierki kończą się od razu. Nota bene ze względu na rozmiar racjonalnym byłoby żeby obecnych było tu min. dwóch ochroniarzy, jest jeden i faktycznie obserwuje przystanek.
4. Nie ma zamknięć do wejścia, więc chyba będzie można sobie wparować tu o każdej porze dnia i nocy nawet jak nic nie kursuje.
5. To byłoby na serio niezłe miejsce schronienia... gdyby nie to że w długim korytarzu są świetliki z w sumie niewiadomego powodu, bo i tak świetlówki dają cały czas.
6. Wszystko jest w pyle.

Rondo Młyńskie:

Trochę mniej depresyjne, ale nadal brzydkie. Przystępne przesiadki, słychać tramwaj w rynnie z pola ale nie bardzo, prawdziwy hit to wpuszczona w ścianę barierka, którą jak się trzyma i idzie po schodach to dłoń przeciera nam chamsko przycięty kartongips. Nie wiem co autor miał na myśli.