Platforma Komunikacyjna Krakowa

Od dzisiaj w MPK testują elektryka BMC Procity+ 12M EV na "304":

https://mpk.krakow.pl/artykul/2773/test ... ch-krakowa

mario pisze: 06 sty 2026, 10:23 I najważniejsze, gdzie to ma jeździć. Teraz to nawet na 304 są diesle, bo na DGZ jest w zasadzie jedna działająca ładowarka.

Przecież całe 304 w elektrykach z wyjątkiem dwóch brygad i tych wtyczek z innych linii. Ale tak jest już od dawna żeby było więcej czasu na ładowanie.

Tak jest od grudnia, dlatego, że ładowarka nr 2 w zasadzie nie działa. Podaje maks. 50kW i to przy dobrych wiatrach. Cały listopad był problem z prądem na 304. Zdarzało się, że nawet rano była jazda na opóźnieniu. Po południu straty i jazda na opóźnieniu było standardem.

Od listopada nikt z decyzyjnych/odpowiedzialnych, nie zainteresował się tym jak ww. infrastruktura dla elektryków działa?
To już przestaje być śmieszne jak miasto wielkości Krakowa, traktuje "tryb awaryjny" jako normę funkcjonowania...

Żeby problem na Pawiej był tylko od listopada... Tam ciągle więcej czasu któraś z nich nie działa/ działa kiepsko, niż pracuje bez zarzutu.

yosujiro pisze: 07 sty 2026, 14:30 Żeby problem na Pawiej był tylko od listopada... Tam ciągle więcej czasu któraś z nich nie działa/ działa kiepsko, niż pracuje bez zarzutu.

To co piszesz pięknie weryfikuje PR-owskie laurki jaka to wielka flota elektryków tworzy tabor krakowskiego MPK...

Wola jest już gotowa, żeby być zajezdnią w pełni elektryczną. Ale się boją. Musieliby się prosić o pomoc innych zajezdni jakby pojawił się problem z elektrykami/ ładowarkami. A mając diesle sami sobie jakoś radzą

Póki co nie ma szans, żeby brygady PW był 100% el. Ani nie ma tyle autobusów, ani infrastruktury. To co jest obecnie i tak jest niewystarczające. Na NBP ładowarki niby są 3 a i tak wczesnym popołudniem wszystko tam stoi bez prądu. 173 przy temperaturze na polu w okolicach 2-3°C nie doładuje tego co przepali na kółku. O ładowarkach na Azorach nie napiszę, bo musiałbym używać brzydkich wyrazów.

Niezależnie od możliwości, przede wszystkim należy mieć na uwadze, że w obecnej chwili nie będzie to miało najmniejszego sensu. Najpierw trzeba doprowadzić do dostatecznego porządku infrastrukturę. Wspomniane widzimisię w działaniu ładowarek to absolutny absurd. Autobusy elektryczne są fajne, bo nie emitują bezpośrednio spalin i hałasu, jednak linie obsługiwane elektrykami to konieczność wygospodarowania większej ilości brygad (dłuższe przerwy pod ładowanie), mają także mniejszą pojemność. Ponadto, jak widać nie pierwszy raz, okres zimowy to nie jest dobry okres dla tych pojazdów. W tym roku, mimo mało łagodnej zimy jeszcze nas to nie dotknęło (wymiana baterii w starszych wozach też ma znaczenie), ale lata wstecz wieczorowe nagłe podmiany na diesle zdarzały się bardzo często. Ogrzewanie, jeśli nie jest zasilane innym źródłem zasilania, dodatkowo przy silnym mrozie, bardzo mocno daje w kość. Nie krytykuję technologii, bo jest w porządku i idzie do przodu, natomiast nadal wymaga pewnego dopracowania - nie tylko mechanicznego, ale i logistycznego. Dlatego najpierw trzeba zaniechać zaniedbania infrastrukturalne. Będą działające ładowarki, to wszystko będzie w miarę ładnie funkcjonować.

Na Azorach są 3 ładowarki po ~230 kW każda. Do jednej jest zakaz podjeżdżania, a dwie pozostałe wykorzystuje 130, które cały dzień jeździ na 100% baterii. Tymczasem 173 ma 20 minut ładowania na NBP z mocą 180 kW. Efekt? Zm B jeździ na polecenie inspektora. "Masz prąd? To jedź."

mario pisze: 07 sty 2026, 18:17 Na Azorach są 3 ładowarki po ~230 kW każda. Do jednej jest zakaz podjeżdżania, a dwie pozostałe wykorzystuje 130, które cały dzień jeździ na 100% baterii. Tymczasem 173 ma 20 minut ładowania na NBP z mocą 180 kW. Efekt? Zm B jeździ na polecenie inspektora. "Masz prąd? To jedź."

Czyli nie potrafią rozdzielić. Niemiek jednak, czy mógłbyś proszę rozwinąć dlaczego jest zakaz podjeżdżania do jednej? Czy chodzi o brak miejsca?

mario pisze: 07 sty 2026, 18:17 Na Azorach są 3 ładowarki po ~230 kW każda. Do jednej jest zakaz podjeżdżania, a dwie pozostałe wykorzystuje 130, które cały dzień jeździ na 100% baterii. Tymczasem 173 ma 20 minut ładowania na NBP z mocą 180 kW. Efekt? Zm B jeździ na polecenie inspektora. "Masz prąd? To jedź."

Ja bym się zastanowił czy nie zamienić 130 ze 173 stanowiskami bo w tygodniu i tak na 130 jeżdżą diesle (dziś 07.01.2026 6/6 brygad diesle), więc czemu by nie zamienić ich?

Dyskusja o autobusach elektrycznych i ich infrastrukturze, wydzielona do wątku o pojazdach elektrycznych i wodorowych.

~Mod. Gz391