Platforma Komunikacyjna Krakowa

Ankin pisze: 14 mar 2026, 14:43 Jest jakieś logiczne wyjaśnienie sytuacji, w której bilet na poranny pociąg z Krakowa do Warszawy na 16 marca który odjeżdża o 5:10, kosztuje w KOLEO 69 PLN! kiedy bilet na ten sam pociąg kupowany na stronie przewoźnika oraz na stronie e-podróżnik kosztuje 39 PLN? I aby było jeszcze śmiesznej, bilet na wtorek na platformie KOLEO na ww. połączenie skacze już do 119 PLN... kiedy na stronie przewoźnika jak i na e-podróżniku wręcz zabetonowane 39 PLN.

U mnie normalnie jest na KOLEO zarówno na poniedziałek jak i wtorek cena 39 zł. Może dopiero po wejściu w konkretny pociąg i wybraniu pasażerów się dobra cena pokaże, zdarza się, że system tak świruje.

michal49944 pisze: 14 mar 2026, 14:53 U mnie normalnie jest na KOLEO zarówno na poniedziałek jak i wtorek cena 39 zł. Może dopiero po wejściu w konkretny pociąg i wybraniu pasażerów się dobra cena pokaże, zdarza się, że system tak świruje.

Musiał być w takim razie jakiś chwilowy błąd po stronie ww. platformy, bo u mnie też jest już wszystko w porządku, tzn. ceny w KOLEO jak na stronie Regiojet.
Widząc jednak kilkanaście minut temu ww. ceny odpuściłem wyjątkowo zakup w KOLEO i zakupiłem bilety na stronie przewoźnika, bo "marża" wydawała mi się wręcz kosmiczna.

Szybko dobiegła końca przygoda RegioJet w naszym kraju. Nawet nie zdążyłem przetestować ich usług..
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 36638.html

I tym samym koniec biletów z Krakowa do stolicy i z powrotem w Intercity za mniej niż 30 PLN. Szkoda, można było sporo zaoszczędzić na ww. konkurencji.

Ankin pisze: 09 kwie 2026, 9:48 I tym samym koniec biletów z Krakowa do stolicy i z powrotem w Intercity za mniej niż 30 PLN. Szkoda, można było sporo zaoszczędzić na ww. konkurencji.

Jeszcze jest Leo Express. Wiec jakiś zalążek konkurencji jest.

Tanich biletów to w RegioJet już od dłuższego czasu nie było.

Ładnie zrzucają winę na monopolistę, ale wiedząc jaka jest sytuacja w naszym kraju można było rozwijać połączenia stopniowo zapewniając odpowiednie rezerwy taborowe. Sami nie są bez winy.

yosujiro pisze: 09 kwie 2026, 9:54 Tanich biletów to w RegioJet już od dłuższego czasu nie było.

Ładnie zrzucają winę na monopolistę, ale wiedząc jaka jest sytuacja w naszym kraju można było rozwijać połączenia stopniowo zapewniając odpowiednie rezerwy taborowe. Sami nie są bez winy.

Nie można jednak ich obecności odmówić tego, że państwowy moloch w końcu ruszył cztery litery i zrewidował swój cennik, o ile w ostatnich miesiącach przejazd u Czecha oscylował na trasie z/do Warszawy od 35 PLN w górę, to w Intercity bez problemu dało się kupić bilety za 25-28 PLN i to na godziny poranne, gdzie przed pojawieniem się czeskiej konkurencji bilety chodziły średnio po ok. 100 PLN na standardowe ekspresy.
Z początkiem mają pewnie cennik Intercity wróci "do normy"... Szkoda.

Kowalik pisze: 09 kwie 2026, 9:53 Jeszcze jest Leo Express. Wiec jakiś zalążek konkurencji jest.

Jak najbardziej ale przewaga RegioJet na Leo była/jest taka, że mają bardziej atrakcyjne sloty w rozkładzie w odniesieniu do przejazdów pomiędzy Krakowem a Warszawą i na odwrót, od 25 czerwca trochę się pozmienia na korzyść Leo gdzie dochodzi połączenie "poranne" o 7:37 z Krakowa do stolicy ale to mimo wszystko "tylko" trzy połączenia zamiast pięciu jakie jeszcze oferuje RegioJet.

Koniec też wstrzymywania regio z ludźmi wracającymi z pracy, żeby pojechały 4 wagony Kraków-Warszawa, 10 minut po 7 wagonach IC. Niech pojedzie raz 11 wagonów - będzie szybciej, a i koszty niższe (jeden maszynista, ~jeden opór powietrza itd.). Rozwiązaniem na za wysokie ceny w państwowej spółce powinien być telefon ministra - i w przypadku kategorii IC, istotnie tak nawet bywało.

Alternatywnie, jak ktoś chce konkurencję, to ogłosić konkurs na jeden slot dla ekspresu, rozstrzygnąć go po pojemności i cenach biletów oferenta, a wolny dostęp trasować za regio.

yosujiro pisze: 09 kwie 2026, 9:54 Tanich biletów to w RegioJet już od dłuższego czasu nie było.

Ładnie zrzucają winę na monopolistę, ale wiedząc jaka jest sytuacja w naszym kraju można było rozwijać połączenia stopniowo zapewniając odpowiednie rezerwy taborowe. Sami nie są bez winy.

Mam też wrażenie, że szybka ekspansja wygląda dobrze marketingowo, ale później pojawia się problem utrzymania jakości usług. Czasem lepiej rozwijać siatkę połączeń wolniej, ale stabilnie, niż uruchamiać kolejne relacje bez odpowiedniego zaplecza taborowego i operacyjnego. W dłuższej perspektywie pasażerowie zwykle bardziej cenią przewidywalność i niezawodność niż ambitne zapowiedzi.

Będzie powrót?
https://wydarzenia.interia.pl/transport ... d,23493678

clash pisze: 10 cze 2026, 11:08 Będzie powrót?
https://wydarzenia.interia.pl/transport ... d,23493678

Na wszystkie trasy gdzie złożyli, i to od grudnia - moim zdaniem nie ma szans. Znowu skończy się tak że regio będą przepuszczać powietrze bo slot przewidziany dla RJ.

Biorąc pod uwagę że właściciel RegioJetu m.in. wysyłał dziwne SMSy do prezesa IC, to nie zdziwiłbym się, gdyby złożył też te wnioski z czystej złośliwości. Zdaje się, że nic go to przecież nie kosztuje, to co mu szkodzi. Pilnie potrzebna jest zmiana tych przepisów, np. poprzez jakieś zaliczki na poczet używania tras przy składaniu wniosku o miejsce w rozkładzie.

Ydhflx pisze: 10 cze 2026, 11:32 [...] Pilnie potrzebna jest zmiana tych przepisów, np. poprzez jakieś zaliczki na poczet używania tras przy składaniu wniosku o miejsce w rozkładzie.

Poszedłbym jeszcze dalej i zaczął nawet "dziś" wprowadzać to co ma dopiero nadejść od 2030 - przetarg na sloty obowiązujący np. min. 10-20 lat z wymogiem taboru o określonych parametrach obsługujących daną relację a jeżeli nie będzie chętnych na dane okienko, puszczamy pociąg dotowany na zasadach obowiązujących obecnie.