Platforma Komunikacyjna Krakowa

Na lata 2025-2027 miejscy urzędnicy przewidują budowę przystanku kolejowego na Prądniku Czerwonym. Na razie brakuje pieniędzy. Gmina liczy na unijne dofinansowanie.

Urzędnicy chcieli wiedzieć, czy PKP PLK byłoby w stanie dofinansować realizację inwestycji? Odpowiedź była negatywna. – PKP poinformowało, że nie ma możliwości partycypacji w kosztach realizacji tego zadania – przekazał radnemu Moskale prezydent Miszalski.

Jednak miasto się nie poddaje. Nadzieją na budowę przystanku, wraz z parkingiem Park&Ride, są pieniądze unijne. Gmina liczy na dofinansowanie nawet w kwocie ponad 95 mln zł. Urzędnicy zapewniają, że dokumentacja projektowa oraz pozwolenie na budowę są aktualne. Żeby nie wygasło, końcem 2023 roku w terenie zostały przeprowadzone prace geodezyjne. Dzięki temu ważność pozwolenia została przedłużona aż do 19 grudnia 2026 roku.

Mistrzejowice zyskają przystanek kolejowy. Widać już perony [ZDJĘCIA]
https://lovekrakow.pl/galeria/mistrzejo ... _7525.html

michal49944 pisze: 09 wrz 2024, 22:49 nie mam obaw, co do zakończenia inwestycji w grudniu, czyli zgodnie z planem.

scyzor663 pisze: 10 wrz 2024, 7:25 To powinien być "Dworzec Północny" dla Krakowa, a nie przystanek kolejowy jak na wsi.

Unijne dofinansowanie dla przystanku kolejowego na Prądniku Czerwonym jest zapewnione, miasto musi tylko dopełnić formalności i zarezerwować środki na wkład własny. Kroki w tej dziedzinie też zostały już podjęte.

(...)przystanek na Prądniku Czerwonym widnieje z maksymalnym czasem realizacji na lata 2025-2027

(...)Przystanek Prądnik Czerwony jest jednak wciąż tylko na papierze, więc można jeszcze wprowadzić zmiany. Jedną z nich jest zamiana lokalizacji parkingu oraz pętli autobusowej. Przenosząc pętlę nad perony możemy wręcz sprawić, że będzie to jeden z najwygodniejszych punktów przesiadkowych pomiędzy koleją a komunikacją miejską.

W Urzędzie Marszałkowskim zwracają uwagę, że zgodnie z zapisami Regulaminu sieci 2024/2025 PKP PLK S.A. definicją relacji pociągu jest „droga przejazdu pociągu pomiędzy rozkładowym punktem początkowym i końcowym, przy czym punkt początkowy relacji pociągu nie może być jednocześnie jej punktem końcowym”. Zdaniem przedstawicieli urzędu oznacza to, że nie ma możliwości uruchomienia pociągów w okrężnej relacji Kraków Główny – Kraków Nowa Huta – Podłęże – Kraków Złocień – Kraków Główny.

Harmonogram i dofinansowanie projektu SKA Prądnik Czerwony / Górka Narodowa
Dzielimy się szczegółami dotyczącymi kluczowego projektu, który wpłynie na poprawę infrastruktury na północy Krakowa!
Harmonogram realizacji projektu:
3 grudnia 2024 r. – Złożenie wniosku o dofinansowanie w ramach programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021-2027, Zintegrowane Inwestycje Terytorialne (ZIT). Maksymalna wartość realizacji zadania wynosi 135 mln zł.
Lipiec 2025 r. – Ogłoszenie przetargu na opracowanie projektu wykonawczego i technicznego oraz przeprowadzenie robót budowlanych.
Do grudnia 2025 r. – Wybór Wykonawcy i zawarcie z nim umowy.
I kwartał 2026 r. – Rozpoczęcie robót budowlanych.
Wrzesień 2028 r. – Zakończenie robót budowlanych.
✔ Grudzień 2028 r. – Rozliczenie projektu.
Nasze propozycje uwzględnione w projekcie:
⿡ Utworzenie ronda na skrzyżowaniu ulic Meiera i Reduta.
⿢ Utworzenie rond w ciągu ul. Powstańców na skrzyżowaniach z ul. Reduta oraz ul. Strzelców.
⿣ Utworzenie przystanku autobusowego w ciągu ul. Meiera – ewentualnie w miejscu planowanej nawrotki ujętej w projekcie.
To ważny krok w stronę usprawnienia komunikacji i podniesienia komfortu mieszkańców północnych dzielnic Krakowa!

michal49944 pisze: 16 sty 2025, 18:31 Przydałoby się zrobienie pętli autobusowej koło przystanku, aby niektóre autobusy móc wydłużyć z Prądnika Czerwonego. Zawsze to większa zachęta do skorzystania z pociągu.

https://lovekrakow.pl/aktualnosci/przys ... 59865.html

(...)
Stąd zapowiedziana modyfikacja projektu polegająca na utworzeniu dodatkowego przystanku autobusowego. Ma to pozwolić przynajmniej częściowo złagodzić ten problem i dowieźć pasażerów bezpośrednio do pociągu.

(...)
W zakresie zaproponowanej zmiany dotyczącej pętli autobusowej lub przystanku końcowego linii nr 184 należy zauważyć, że zakres zadania nie był przedmiotem opracowania, gdyż zgodnie z dotychczasowymi założeniami pętla Prądnik Czerwony miała pozostać w dotychczasowej lokalizacji i podlegać przebudowie w ramach budowy ul. Iwaszki – komentuje Jan Machowski.