Platforma Komunikacyjna Krakowa

PKPO Intercity zapowiada bardziej niezawodny internet w swoich pociągach. Ma za to odpowiadać system WiFiX, opracowany przez spółkę.

O wdrożeniu nowego systemu PKP Intercity poinformowało na początku tego miesiąca "Rynek Kolejowy". Teraz przewoźnik podał więcej szczegółów rozwiązania, które według zapowiedzi ma być przełomowe dla pasażerów. System WiFiX umożliwia bowiem monitorowanie funkcjonowania urządzeń odpowiedzialnych za dostarczanie Internetu, jak również wgląd w czasie rzeczywistym w parametry dotyczące sieci Wi-Fi bez względu na to, gdzie dany wagon czy zespół trakcyjny się znajdują. Umożliwia również dokładne określenie lokalizacji poszczególnych wagonów czy EZT i monitorowanie działania Internetu w każdym z nich.

Co najmniej od końca lata 2023 roku pociągi pasażerskie kursujące po magistrali kolejowej między Warszawą a Gdańskiem zwalniają pod Malborkiem do 40 km/h. PKP Polskie Linie Kolejowe dopiero przymierzają się do ogłoszenia przetargu na naprawę zmodernizowanego 10 lat wcześniej odcinka.

Resort odpowiedzialny za transport kolejowy zapewnia o kontynuacji prac nad tzw. horyzontalnym rozkładem jazdy. Ma on stanowić podstawę konstrukcji oferty kolei dalekobieżnej od roku 2030. Wśród podstawowych założeń znalazła się cykliczność odjazdów z poszczególnych stacji kolejowych.

Chcemy, żeby od grudnia były już pierwsze zmiany w tej ofercie, a docelowo oczywiście byłoby wskazane, żeby ułożyć cykliczny rozkład nawet w krótszej relacji z Krakowa do Zakopanego – dodał Piotr Malepszak.

W sezonie wakacyjnym PKP Intercity będzie uruchamiać każdego dnia średnio 454 pociągi. To o 31 więcej niż w analogicznym okresie w roku ubiegłym. Większa liczba połączeń pozwoli podróżnym komfortowo dotrzeć do popularnych kurortów wypoczynkowych nad morzem i w górach.

Od 9 czerwca w pociągach zespolonych ED160 Flirt oraz ED74 oraz spalinowych zespołach trakcyjnych zostanie zniesiona obowiązkowa rezerwacja miejsc. Oznacza to, że zapełnienie w tych pojazdach będzie mogło przekraczać 100 proc., a podróżni będą mieli możliwość odbywania podróży na podstawie biletów bez wskazania miejsc.

– Cykliczny rozkład jazdy, na odejściach z dużych węzłów, jest konieczny. Państwowy operator powinien jeździć w takcie nie tylko w wypadku pociągów komercyjnych, ale także w ramach pociągów uruchamianych w ramach PSC (chodzi o pociągi IC i TLK – dop. red.) – powiedział Piotr Malepszak na spotkaniu z dziennikarzami w siedzibie PKP Intercity.

Tu ważna uwaga: pociągi TLK w ciągu kilku lat, a może nawet kilkunastu miesięcy, znikną z siatki połączeń obsługiwanej przez PKP Intercity i zostaną zastąpione przez klimatyzowane zmodernizowane lub nowe składy, albo przez elektryczne zespoły trakcyjne.

PKP Intercity ponownie zaczęły kierować do obsługi najbardziej obciążonych pociągów składy zespolone ED250 (Pendolino) w zestawieniu podwójnym. Jeżdżą w relacjach Warszawa – Kraków oraz Kraków – Kołobrzeg. Niestety, pasażerowie sygnalizują, że najszybszych jednostek zabrakło na innych połączeniach przewoźnika.

Teraz poznaliśmy planowane czasy przejazdu na grudzień 2024 r. i wejście w życie nowego rozkładu jazdy. Na największe skrócenie czasu przejazdu od grudnia możemy liczyć na trasie z Warszawy Centralnej do Szczecina – tu zyskamy aż 42 minuty, w przypadku trasy z Warszawy do Białegostoku będzie to pół godziny.

Dokładnie o 8:36 rozpoczęła się nowa era w PKP Intercity. Po raz pierwszy pociąg przewoźnika prowadziła nowa lokomotywa EU200, wyprodukowana przez spółkę Newag.

PKP Intercity właśnie ogłosiło przetarg na dostawy 42 piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych wraz z usługą ich utrzymania. Postępowanie zawiera w sobie również prawo opcji dotyczące zamówienia kolejnych, maksymalnie 30 “piętrusów”. Przewoźnik może więc kupić nawet 72 pojazdy tego typu.

Postępowaniem w trybie dialogu konkurencyjnego zainteresowani są:
1. Stadler Polska Sp. z o.o., Siedlce;
2. Konsorcjum: Siemens Mobility Sp. z o.o., Warszawa (lider), Siemens Mobility GmbH (członek), Otto-Hahn-Ring, Monachium;
3. Alstom Polska S.A., Warszawa.

15 grudnia 2024 r., niemal w 10. rocznicę debiutu Pendolino, w kartach historii polskiej kolei zapisze się kolejne ważne wydarzenie, jakim będzie rozpoczęcie rozkładowych kursów z prędkością 200 km/h przez klasyczne składy wagonowe.

Pierwszy oficjalny przejazd Pendolino w Polsce odbył się 14 grudnia 2014 roku. Od tego czasu na pokładach tych pociągów podróżowało ponad 39 mln pasażerów. Polskie Pendolino przejechały już łącznie około 70 mln kilometrów. To tak, jakby ponad 1745 razy okrążyć Ziemię lub ponad 180 razy polecieć na Księżyc. Obecnie flota, którą dysponuje polski przewoźnik, pokonuje dziennie średnio 22 tys. km.