Trasa Balicka

[Kojak]

Plansze sytuacyjne z rozwiązaniami wykonawca umieścił na specjalnej stronie internetowej poświęconej temu projektowi. Rejon Balic to plansza 1.1.

Ale na tej planszy jest zaznaczony nowy przebieg drogi przecież (już po przełożeniu na drugą stronę A4).
Czy chodzi Ci o to, że nie ma bezpośredniego połączenia z nowoplanowanym węzłem autostradowym? Takie bezpośrednie połączenie mogłoby generować korki na tym węźle, te skrzyżowania byłyby zbyt blisko.

[tomta1]

Czyli łączymy autostradę (3 pasy ruchu) z nowym przebiegiem drogi wojewódzkiej (2 pasy ruchu) oraz Trasą Balicką (2 pasy ruchu) poprzez lokalną drogę powiatową* (1 pas ruchu). Co może pójść nie tak? Na pewno nie będzie tu wąskiego gardła ograniczającego przepustowość układu, na pewno!

A tak na poważnie, to jeśli GDDKiA koniecznie chce się podłączyć nie do drogi wojewódzkiej, tylko powiatowej (*przypominam, że po wybudowaniu nowego przebiegu DW774, jej obecny przebieg zostanie zdegradowany do drogi powiatowej), to ZDW powinno projekt swojej drogi albo wyrzucić do kosza, albo zmienić jego przekrój do jednopasowego, bo większy po prostu nie będzie miał sensu.

Przecież po to miały powstać obydwie nowe drogi, by odciążyć istniejący układ lokalny służący dojazdowi do portu lotniczego. Przy połączeniu autostrady z obecnym przebiegiem DW774 tego celu nie osiągamy. I nie wiem, o co chodzi z tym, że „te skrzyżowania byłyby zbyt blisko [siebie?]” – po to miał powstać nowy układ, by przejąć istotne zadania istniejącego, więc najbardziej sensownym ruchem byłoby zrobienie węzła łączącego A4 z DW774 w nowym przebiegu, a nie w starym lub z obydwoma drogami. GDDKiA nie ogarnia podstawowych zasad projektowania układów drogowych, i stąd takie babole jak zaprojektowany nieprawidłowo od podstaw węzeł Kraków Mistrzejowice, który musieli przeprojektowywać (i opóźnić zadanie o dwa lata), bo gość w internecie udowodnił, że ich cudny węzeł zatka się pierwszego dnia po oddaniu do użytkowania, a do tego jest on niebezpieczny. Zresztą, projekt rozbudowy A4 wcale nie jest lepszy, ale to już temat na inne miejsce i czas.

[Kojak]

Czyli łączymy autostradę (3 pasy ruchu) z nowym przebiegiem drogi wojewódzkiej (2 pasy ruchu) oraz Trasą Balicką (2 pasy ruchu) poprzez lokalną drogę powiatową* (1 pas ruchu). Co może pójść nie tak? Na pewno nie będzie tu wąskiego gardła ograniczającego przepustowość układu, na pewno!

Z tym się zgadzam, że Trasa Balicka jeśli powstanie powinna mieć normalne połączenie z A4, normalne czyli poprzez węzeł.

I nie wiem, o co chodzi z tym, że „te skrzyżowania byłyby zbyt blisko [siebie?]”

Jeśli węzeł miałby powstać w tym miejscu co na tym planie zaznaczony to jest tam ciasno. Musiałby ten węzeł być tak jak na starych planach.

[Kojak]

Towarzysz Kracik rzecze, ze Trasa Balicka jest niepotrzebna, bo A4 zyskuje trzeci pas.

https://gazetakrakowska.pl/krakow-na-te ... e=Facebook

[lolek-12]

W związku z zaniechaniem budowy Trasy Balickiej odblokowują się możliwości budowy i przebudowy dróg między ul. Balicką a ul. Królowej Jadwigi. Dzielnica Bronowice zabiega o budowę nowego mostu na Rudawie ul. Zakliki, przebudowę lub dobudowę drugiego kierunku dla ul. Na Błonie w części bliżej ul. Filtrowej w taki sposób, aby część obecnej ul. Na Błonie była jednokierunkowa oraz budowę przedłużenia ulicy Lindego na południe w stronę ul. Królowej Jadwigi. Być może w tym roku lub przyszłym pojawią się koncepcje związane z ul. Na Błonie i Lindego.