Skawina

[Kaszmir]

W pierwotnych planach, jeszcze parę lat temu, ZTP zakładało agloX ze Skawiny przez Bobrzyńskiego, Kapelankę i co najmniej do os. Podwawelskiego, a może i bliżej centrum - np. rozważano końcówkę przy Nowym Świecie, która teraz już raczej odpadła. Tylko fakt, taki agloX mocno dublował tramwaje.

Myślę, że należałoby czekać na 8PU. Wtedy można by było połączyć obsługę tej ulicy jak i Skawiny mocną linią.

Bardzo mi się podoba ten pomysł! Skawina dostałaby wtedy agloX który nie dubluje tramwaju, 8PU obsługę komunikacyjną z linią do centrum, a jednocześnie nie pogarszamy obsługi komunikacyjnej Kobierzyńskiej czy Zawiłej. Wow!

[karol dżonson]

Myślę, że należałoby czekać na 8PU. Wtedy można by było połączyć obsługę tej ulicy jak i Skawiny mocną linią. Wtedy linia dublowałaby mniej tramwaj niż 194 (o aż 1 przystanek XD) + ulica Babińskiego oraz Skotniki byłyby obsłużone agloekspresem. Stratna byłaby tylko i wyłącznie ul. Bunscha, jednakże tutaj odbija się czkawką zwlekania z wydłużeniem tramwaju pod Szpital Babińskiego jak i brak ronda (bo to właśnie to walone skrzyżowanie jest winowajcą korkowania się ulicy -___-).

Gdyby wtedy dałoby się zrobić te 2 inwestycje (zakładając, że 8PU już by istniała), to wtedy mieszkańcy Skawiny mieliby wiele ścieżek do wyboru aby dostać się do miasta;

- samym agloX (+ dowozówki w Skawinie)
- dowozówkami do kolei + kolej
- AgloX do tramwaju + tramwaj

Niegłupie. Myślałem, że optymalnym rozwiązaniem będzie wyrzucić 194/494 na 8PU, zaś linie lokalne zostawić na Kobierzyńskiej + ew. przekształcić 136 na linię do centrum z f15/20, ale to otwiera nowe możliwości. Największym problemem niestety wciąż pozostaje to feralne skrzyżowanie Bunscha/Babińskiego, gdyby nie ono to równie dobrze można by taki agloekspress puścić nawet i jutro przez Kobierzyńską. Jego przebudowa to najpewniej kwestia przyszłej dekady.

W ogóle gdyby układ linii kolejowej nie był tak skopany, to możnaby o nią oprzeć dojazd do Skawiny. Ale po kolei: (...) Bonarka - w zasadzie nawet brak przesiadek, mimo przecinania się torów i jednego z głównych ciągów autobusowych;

W sumie jest to dosyć śmieszne - sprawdziłem przed chwilą jak długo trzeba tam iść z pociągu na Kamieńskiego Wiadukt, i dystans jest... nieco krótszy niż przesiadka tramwaj <-> pociąg na Bronowicach. Na przystanku, który nawet swoją nazwą reklamuje możliwość przesiadki na pociąg. Co więcej, taki dojazd ze Skawiny na Aleje nawet i dziś jest o kilkanaście minut krótszy niż jazda przez Maki, ale przez sposób w jaki jakdojade mierzy odległość z dworca w Bonarce, ta opcja nie jest nawet brana pod uwagę xDd i to niezależnie od tego jaki filtr się ustawi. Taka opcja dla zaawansowanych. Przynajmniej pokazuje możliwość przesiadki na 164 przy Puszkarskiej, ale jedna linia to mało.

[Aułrora]

W sumie jest to dosyć śmieszne - sprawdziłem przed chwilą jak długo trzeba tam iść z pociągu na Kamieńskiego Wiadukt, i dystans jest... nieco krótszy niż przesiadka tramwaj <-> pociąg na Bronowicach. Na przystanku, który nawet swoją nazwą reklamuje możliwość przesiadki na pociąg. Co więcej, taki dojazd ze Skawiny na Aleje nawet i dziś jest o kilkanaście minut krótszy niż jazda przez Maki, ale przez sposób w jaki jakdojade mierzy odległość z dworca w Bonarce, ta opcja nie jest nawet brana pod uwagę xDd i to niezależnie od tego jaki filtr się ustawi. Taka opcja dla zaawansowanych. Przynajmniej pokazuje możliwość przesiadki na 164 przy Puszkarskiej, ale jedna linia to mało.

Gdyby przesunięto przystanek Kamieńskiego wiadukt (w stronę galerii Bonarka) przed skrzyżowanie, drugi przystanek połączyć tunelem pod Kamieńskiego, który by wychodził na cywilizowaną ścieżkę do stacji bez konieczności przechodzenia z jednej strony ulicy na drugą + stworzono by parę przystanków na Puszkarskiej dodatkowo zmieniając nazwę przystanków:

Kamieńskiego Wiadukt na Bonarka SKA Wiadukt
Bonarka SKA na Tischnera oraz na Puszkarskiej mogły by być nazwane jak przy dworcu głównym:
Na Tischnera ⟼ Bonarka SKA Zachód a na Puszkarskiej Bonarka SKA Wschód co pozwoliłoby na to aby oba przystanki mogły mieć różne statusy

To może by to zwiększyłoby zainteresowanie akurat na tej stacji. Z drugiej strony trochę środków znowu należałoby na takie zmiany przeznaczyć

[Kowalik]

Najszybszy i najłatwiejszy do realizacji w pierwszej kolejności byłby przystanek na Puszkarskiej dla linii 164.