Oczywiście. Uda się to tak samo jak koordynacja 144, 164, 169, 173, 194, 469, 494, 301, 304, 503, 513 wszystkich ze sobą na Alejach. W godzinach szczytu na wspólnym odcinku co 1,5 min. Oraz na końcowych odnogach. Uwzględniając koordynację ze 139, 159, 199, 501 i 511
@suchy, pętlę autobusowe mają ten sam problem. W wielu przypadkach nie da się ich objechać nawet dookoła. Np na Czerwonych Makach, Borek Fałęcki. Pętlę mają dużo ciasnych peronów. Przy zakłóceniach w rozkładzie autobusy nie mają się jak przepuszczać. Często cofają z przystanków początkowych z pasażerami. Po to żeby wyjechać sąsiednim peronem. Ale nieraz wszystkie są zajęte. I nie ma ten autobus jak przejechać do wyjazdu. Np. Krowodrza Górka, Osiedle Podwawelskie, Łagiewniki. Nie ma też często w ogóle miejsc odstawczych na przerwę dla kierowcy. Albo jest 1-2. Powinno być kilka razy więcej. Prądnik Czerwony ma dobre perony do przepuszczania się. Ale jest 3 razy zbyt mała pętla. Kombinat ma plac postojowy. Ale też nie dla linii od strony Ujastku. Zawracać też się nie da.
„300”: trasa tymczasowo zmieniona: Os. Podwawelske – R. Grunwaldzkie – Konopnickiej – Al. focha – Królowej Jadwigi – Junacka – Olszanicka – Kraków Airport, linia przyspieszona na odcinku trasy objazdowej obsłuży przystanki: „Jubilat”, „Cracovia Błonia”, „Chełm”, „Olszanica Bory”,
To tak jak pisaliśmy. Nie było go w komunikacie o Bułhaka bo tam nie pojedzie w ogóle.
