Platforma Komunikacyjna Krakowa

Wojciech pisze: 16 wrz 2022, 22:45 Naszła mnie taka refleksja, częściowo związana z rozkładami powakacyjnymi - ile to zniknęło linii z ul. Dobrego Pasterza od Ronda Barei w kierunku wschodnim w ostatniej dekadzie (jeżeli coś pokopałem, proszę o poprawę): "125" - w tym roku, "128" - w 2015, "132" - w 2020, "142" - w dni robocze w 2012, w dni wolne w tym roku, "429" - w 2020. Z nowych linii pojawiła się tylko "189", przez pewien czas jako "192". To dość znaczący ubytek, biorąc pod uwagę gęstość zaludnienia tamże, która ma tendencję wzrostową.

fysztof pisze: 23 wrz 2022, 18:53 No w ostatnich latach jest dziwna i mocna tendencja cięcia linii - nawet zakusy na 139 się pojawiają. Czasem może ma to sens, ale subiektywnie: częściej jest to uciążliwe i zniechęca do korzystania z linii. Nie wiem dokąd to zmierza... Według mnie powinno być tak, jak w trakcji tramwajowej. W tramwajach z oczywistych względów linie kursują na zasadzie 'cięciw', przeważnie łącząc dwie przeciwległe części miasta. W autobusach powinno być podobnie wszędzie tam, gdzie tramwajów nie ma. Widać to doskonale chociażby po 503. W ciągu kilku lat właściwie z walki o jakikolwiek jej byt stała się jedną z głównych linii w mieście. To doskonale pokazuje, że tego potrzebują pasażerowie.
Poprawa punktualności powinna iść w kierunku eliminacji źródła problemu - czyli tworzenia buspasów, preferencji dla KM, a nie eliminacji objawów problemu poprzez wycinanie linii... Świeża paranoja z linią 125 jest też tego przykładem.
A co do przesiadek - większość urzędników i niestety też nawet część tutejszych forumowiczów często zapomina, że przesiadać trzeba się nie tylko w piękny ciepły dzień, w porze szczytu i na tym samym przystanku. Niestety jakakolwiek próba przesiadki w weekendy (między magistralnymi liniami f=30, hahaha), na takich przyjaznych punktach przesiadkowych jak Saska-Lipska, Bieżanowska, Rondo Grzegórzeckie, Rondo Mogilskie, Rondo Czyżyńskie tudzież w listopadowym deszczu lub styczniowym chłodzie - nic dziwnego, że dalekosiężne linie są preferowane. Kraków kompletnie nie jest przygotowany na przesiadkowy system! Infrastrukturalnie, taryfowo, systemowo co do częstotliwości czy nawet taborowo (przy próbach dopchania się w szczycie do już pełnego autobusu lub za krótkiego tramwaju). No i to, co dla pasażera przede wszystkim wymowne - przesiadki zwykle oznaczają dłuższą podróż, właśnie przez to, że taka przesiadka zajmuje kilka minut. Więc co z tego, że średnio na pojazd poczeka się na starcie chwilę krócej - jak później przesiadka cały ten zysk przeje z nawiązką...

Kaszmir pisze: 28 wrz 2022, 12:23 To bardzo zależy od linii i od potoków.

Na każdej trasie są pasażerowie którzy jadą tak "dalekosiężnie", jak i w krótszych relacjach, np. tylko do centrum. Ważne jakie są proporcje jednej grupy do drugiej. "502" kiedyś jeździło z Huty przez centrum na Bieżanów jednak okazało się, że z obu stron większość potoków kończyła się w centrum. I dziś raczej prawie nikt nie wyobraża sobie przedłużania tej linii spod Cracovii znowu na południe miasta. "503" na Bieżanowie też się przyjęło.

Inna jednak jest sytuacja np. na "139" czy "501" gdzie jest spory potok z Huty co najmniej do Miasteczka Studenckiego i biurowców na Armii Krajowej. Tu rozdzielenie w centrum (np. na Alejach) by nie przeszło.

A ZTP z tego co wiem naprawdę rozdziela linie by poprawić ich punktualność. I z pomiarów wynika, że to działa. Np. na "178" po rozdzieleniu opóźnienia zmniejszyły się o połowę. Łatwo się mówi "nie rozdzielać" póki się nie jest tym pasażerem czekającym na przystanku 30 minut na opóźniony kurs.

Niemniej z rozdzielaniem jest jeszcze jeden problem: brygado- i funduszożerność. Gdyby np. Miasto dostało dodatkowe brygady i środki, można podyskutować. A tak to zawsze jest to kosztem osłabienia f w którymś miejscu. "184" skrócono a Kurdwanów dostał ledwie słabe "165", które teraz i tak zostało zlikwidowane. "133" rozdzielono, a środkowy odcinek i tranzyt międzydzielnicowy zostały z autobusem co 30 zamiast 15 minut. "178" skrócono, jednak w zamian za "578" do Cz. Maków, wycofano z Ruczaju "114". Nawet przecięcie "192" oznaczało, że teraz brakuje jednej brygady by wydłużyć linię z Olszanicy do lotniska. Itd.

Kaszmir pisze: 28 wrz 2022, 14:23 5 minut przerwy to za mało jak na tak długą trasę.

Wzmocnienie oferty komunikacji miejskiej w związku z rozpoczęciem roku akademickiego
od 3.10.2022
6, 105, 106, 124, 129, 136, 137, 139, 144, 152, 159, 164, 169, 172, 173, 179, 182, 189, 192, 194, 405, 424, 469, 501, 502, 503, 511

Szanowni Pasażerowie,

Uprzejmie informujemy, że w związku z rozpoczęciem roku akademickiego i zwiększonym zapotrzebowaniem na przewozy, od dnia 3.10.2022 r. (poniedziałek) zostaną wprowadzone następujące zmiany w funkcjonowaniu Komunikacji Miejskiej w Krakowie:

* linia 6 – będzie kursować w soboty w godz. ok. 5:00 – 22:00 z dotychczasową częstotliwością co 20 minut;

* linia 105/405 – zostanie przywrócone kursowanie w dni powszednie w godzinach szczytu z częstotliwością co 10 minut oraz w dni wolne z częstotliwością co 20 minut;

* linie 106 i 136 – zostanie przywrócone kursowanie w dni wolne z częstotliwością co 40 minut (łącznie na wspólnym odcinku co 20 minut);

* linia 124/424 – częstotliwość kursowania w dni powszednie w godzinach szczytu zostanie zwiększona do 15 minut;

* linie 129, 137, 144, 152, 159, 164, 169/469, 172, 173, 179, 189, 192, 194, 501, 502, 503 – zostanie przywrócone kursowanie w dni wolne z częstotliwością co 20 minut;

* linia 139 – częstotliwość kursowania w dni powszednie w godzinach szczytu zostanie zwiększona do 10 minut, w dni wolne zostanie przywrócone kursowanie z częstotliwością co 20 minut;

* linia 182 – częstotliwość kursowania w dni powszednie w godzinach szczytu zostanie zwiększona do 15 minut, w dni wolne zostanie przywrócone kursowanie z częstotliwością co 20 minut;

* linia 482 – będzie kursować w dotychczasowych godzinach z częstotliwością zwiększoną do 15 minut;

* linia 511 – zostanie przywrócone kursowanie w soboty z częstotliwością co 20 minut.

Parówczak pisze: 29 wrz 2022, 18:40Zrobić ze 124 i 424 jedną linię. Jeżdżącą tak jak obecnie 124 objazdem. Będzie po obu stronach osiedla dwa razy częściej niż obecnie. Nie potrzeba dwóch linii okrężnych.