www.forum.pkk.net.pl
https://forum.pkk.net.pl/
Zbadałem temat. W google nie udało mi się znaleźć żadnych wzmianek nt. którejkolwiek z tych trzech linii. Odkryłem za to, że mapka z linkowanego przez Ciebie artykułu:Tramwajolog14 pisze: 16 sie 2021, 22:21A co z tramwajem na całych alejach oraz na Królowej Jadwigi do Salwatora? Była chyba też koncepcja mostu nad wisłą i tramwaju przez Nowaczyńskiego. To wszystko jest tutaj na mapce:
https://dziennikpolski24.pl/miasto-wyda ... 3-14630061
Spore spowolnienie w okresie 2015-2022: nie oddano żadnego nowego torowiska przez siedem lat, jeszcze jedno zlikwidowano. Wcześniej w ciągu ośmiu lat 2007-2015 średnio co dwa lata była nowa trasa. A jeszcze uwzględnijmy, że oddana teraz TŁ to krótki odcinek, zbudowany właściwie tylko "przy okazji" budowania drogi dla komunikacji indywidualnej.impuls pisze: 11 wrz 2022, 19:382000 Wielicka - Kurdwanów.
2007 Pawia - Dworzec T.
2008 Tunel pod Dworcem - stopniowy odczuwalny wzrost komunikacji tramwajowej.
2010 Rondo Grzegórzeckie - Mały Płaszów
2011-12 Brożka - Czerwone Maki
2015 Łącznik Lipska - Wielicka
2019 zawieszenie i 2020 odcięcie torowiska do Walcowni
2022 Łącznik Kurdwanów - Zakopiańska
Ale też zobacz, że w ostatnich latach bardzo przyspieszyła modernizacja już istniejących torowisk. Co prawda taka Kościuszki czy Starowiślna nadal czekają na swoje dni, jednak jest naprawdę wiele odcinków czy nawet samych rozjazdów, które zostały wymienione. Nie pamiętam w ciągu 20 lat kadencji JM aż takiego tempa.Kaszmir pisze: 12 wrz 2022, 8:44 Spore spowolnienie w okresie 2015-2022: nie oddano żadnego nowego torowiska przez siedem lat, jeszcze jedno zlikwidowano. Wcześniej w ciągu ośmiu lat 2007-2015 średnio co dwa lata była nowa trasa. A jeszcze uwzględnijmy, że oddana teraz TŁ to krótki odcinek, zbudowany właściwie tylko "przy okazji" budowania drogi dla komunikacji indywidualnej.
Wprawdzie trasa do GN (2023) oraz do Mistrzejowic (2024?) podreperują statystyki, jednak ogólnie czuć że ostatnie siedem lat było suche dla inwestycji tramwajowych. Oby przyszłe lata były lepsze.
Ja tylko dodam, że wmawiano nam, że przy budowie tramwaju na GN będą chcieli jednocześnie budować trasę tramwajową na osiedle Azory a nawet dalej.fysztof pisze: 12 wrz 2022, 9:05 Przypuszczam, że w pierwotnych założeniach tej dziury miało nie być - bo tu miał być tramwaj na GN. Ale że wyszło jak wyszło, to będzie kilka lat po pierwotnie wróżonych terminach...
Szkoda, że tego czasu nie wykorzystano na 'mniejsze' rzeczy, ale równie ważne - np. łącznik Kurdwanów - Bieżanów czy tramwaj wzdłuż Piastowskiej. Gdyby się za to zabrano 10 lat wcześniej, to właśnie mielibyśmy kilka istotnych usprawniaczy. Niestety władza ma parcie na medialne inwestycje, więc te mniejsze zostały zepchnięte w niebyt:-/ Szkoda.
Podoba mi się, że chce to zmienić wiceprezydent Kulig. Ciekawe czy się przebije.
Dziwny zbieg okoliczności? A kto w kraju chce zniszczyć samorządność itd? Mnie to co widzimy wcale nie dziwi. Generalnie mamy wielkie spowolnienia czy to w miastach czy przy budowach autostrad, tras szybkiego ruchu itd.Kaszmir pisze: 12 wrz 2022, 8:44 Spore spowolnienie w okresie 2015-2022: nie oddano żadnego nowego torowiska przez siedem lat, jeszcze jedno zlikwidowano. Wcześniej w ciągu ośmiu lat 2007-2015 średnio co dwa lata była nowa trasa. A jeszcze uwzględnijmy, że oddana teraz TŁ to krótki odcinek, zbudowany właściwie tylko "przy okazji" budowania drogi dla komunikacji indywidualnej.
Wprawdzie trasa do GN (2023) oraz do Mistrzejowic (2024?) podreperują statystyki, jednak ogólnie czuć że ostatnie siedem lat było suche dla inwestycji tramwajowych. Oby przyszłe lata były lepsze.
356,6km to sumaryczna długość wszystkich 28 linii. Sieć w 2017r. miała chyba 132km, a od tego czasu się rozbudowała nieznacznie na Bemowie i Nowodworach.Zieleńczanin pisze: 12 wrz 2022, 14:44 1. Warszawa - 356,6 km sieci tramwajowej + 38,3 km sieci metra = 394,9 km = 2,2 km sieci/10 tys. mieszkańców (w tym 1,99 km sieci tramwajowej/10 tys. mieszkańców).
Trochę offtop: pamiętam swój podziw, kiedy jechałem w Kolonii linią tramwajową, poprowadzoną po nieużywanej trasie kolejowej, zaadaptowanej pod tramwaj. Tak trochę jak tutaj mogła być ul. Podgórska, Kocmyrzówka czy obwodnica kolejowa. Rampy, priorytet tramwaju. A wszystko to dzięki - zapewne - nie roz**eniu struktury własnościowej i zarządczej infrastruktury torowej.Zieleńczanin pisze: 12 wrz 2022, 14:44 Tu należy też powiedzieć, że Kraków jest obecnie (doliczając 50 000 imigrantów z Ukrainy) drugim największym miastem UE bez metra, mniejszym jedynie od Kolonii, mającej z kolei wybitnie dobrze rozbudowaną nomen omen kolej, mającą 12 linii i uznawaną nawet za premetro. Quo vadis, krakowski zbiorkomie? I dlaczego nie w stronę szybkiego transportu szynowego?
Zieleńczanin pisze: 12 wrz 2022, 14:44Swego czasu popełniłem zestawienie efektywnych* długości sieci tramwajowej w miastach Polski.
Dzięki Zieleńczanin! Podobnie jak z porównaniem wzkm między miastami, statystyka długości torów jest bardzo potrzebna, acz i tu trzeba uważać co i jak porównywać. Jednotory są problematyczne, zwłaszcza że niektóre potrafią być dwukierunkowe, a inne jednokierunkowe. Wg mnie (i z tego co kojarzę, często podawane jest to w ten sposób), warto zmierzyć długość pojedynczego toru, czyli normalne torowiska liczyć x2 (tory w dwie strony).Zieleńczanin pisze: 12 wrz 2022, 14:44* - efektywna długość, czyli po prostu długość bez patrzenia na liczbę torów danego torowiska.
** - dokładna długość sieci tramwajowej w samym mieście nieznana, przyjąłem to, co podaje Wikipedia mimo podejrzeń, że to dane dla całej aglomeracji.
*** - ze względu na ogrom odcinków jednotorowych niemożliwym wydaje się dokładne określenie długości torowisk w śląskich miastach.
