Platforma Komunikacyjna Krakowa

Lw25 pisze: 21 sie 2020, 3:10A gdyby puścić 22 z Borku, po trasie 11 do Limanowskiego, a potem w Starowiślną, a samą 11 przenieść na trasę via Kurdwanów?

Lw25 pisze: 24 sie 2020, 0:23Pytanie tylko czy trasa Borek-Kapelanka jest aż tak strategiczna?

Lw25 pisze: 21 sie 2020, 3:10 A gdyby puścić 22 z Borku, po trasie 11 do Limanowskiego, a potem w Starowiślną, a samą 11 przenieść na trasę via Kurdwanów? Obie linie mogłyby wtedy zjeść 17, ew. w miejsce 17 puścić po obecnej trasie 11 na nowo 23.

Wariant A:

"11" Czerwone Maki - Łagiewniki - Kurdwanów - Estakada - Mały Płaszów
"22" Borek Fałęcki - Rondo Matecznego - Plac Bohaterów Getta - Hala Targowa - i dalej po starej trasie

Wariant B:

"11" Czerwone Maki - Łagiewniki - Kurdwanów - Estakada - Mały Płaszów
"23" Czerwone Maki - Rondo Matecznego - Podgórze SKA - Nowy Bieżanów

W wariancie A 11 wypadałoby skomunikować z czymś z NB, żeby zapewnić quasi 23. Linia zapewniałaby też komunikację Kampusu UJ z SKA2 i SKA3 (nie wiem czy nie szybciej niż po obecnej trasie).

Kitek pisze: 24 sie 2020, 10:35W porannym szczycie spora grupa wsiada do "22" na przystanku Łagiewniki. Popołudniami na każdym przystanku od Ronda Grunwaldzkiego do Kobierzyńskiej kilka-kilkanaście osób. Dojazd do Centrum Handlowego, oddziałów banków, przychodni, Technikum Łączności i wielu innych obiektów

Lw25 pisze: 24 sie 2020, 22:57 Czyli "22" zostaje, jak w moim wariancie B. Pytanie tylko, czy "17" może spokojnie wylecieć bez straty dla np. "19", której jest dublem.

Bayer2003 pisze: 25 sie 2020, 10:28"17" w godzinach szczytu jest dublem "19" na odcinku Łagiewniki-DT oraz dublem "11" na odcinku CM-Korona. Moim zdaniem jej likwidacja mogłaby spowodować niezabieralność "11" i "19" (chyba, że obydwie miałyby tabor 3x105Na/2014N/405N).

Bayer2003 pisze: 25 sie 2020, 10:28Sama linia zapewnia też połączenie Czerwonych Maków z przystankami Św. Wawrzyńca, Miodowa, Rondem Grzegórzeckim czy Tunelem, z których to relacji trochę osób jednak korzysta.

Bayer2003 pisze: 25 sie 2020, 10:28

Lw25 pisze: 24 sie 2020, 22:57 Czyli "22" zostaje, jak w moim wariancie B. Pytanie tylko, czy "17" może spokojnie wylecieć bez straty dla np. "19", której jest dublem.

"17" w godzinach szczytu jest dublem "19" na odcinku Łagiewniki-DT oraz dublem "11" na odcinku CM-Korona. Moim zdaniem jej likwidacja mogłaby spowodować niezabieralność "11" i "19" (chyba, że obydwie miałyby tabor 3x105Na/2014N/405N). Sama linia zapewnia też połączenie Czerwonych Maków z przystankami Św. Wawrzyńca, Miodowa, Rondem Grzegórzeckim czy Tunelem, z których to relacji trochę osób jednak korzysta. Jest to więc linia zdecydowanie niepodlegająca likwidacji.

mkm3 pisze: 26 sie 2020, 9:57 A może iść w taki układ (oczywiście na ten moment):
17, 6 -> likwidacja
2 -> Cmentarz Rakowicki - Lubicz, Westerplatte, Wawel, Korona, Łagiewniki - Czerwone Maki
12 -> Łagiewniki - obecna trasa - Rondo Mogilskie - Tunel - Dworzec Towarowy
14 -> Cichy Kącik - Basztowa - obecna trasa - Mistrzejowice, co 15 min
20 -> Salwator - Basztowa, Lubicz, Rondo Grzegórzeckie - Mały Płaszów, co 10 min
24 -> co 10 min

W ten sposób pozbywamy się obecnego pustaka 2 i 6, wzmocniona jest relacja Teatr Słowackiego - Korona, pasażerów obecnej "17" mogą przejąć linie "2" i "12". Wzmocnienie "24" jako rekompensata po "14" i "6".

brovar pisze: 19 sie 2020, 16:35 linia "10" - Pleszów - Mogilska - Basztowa - Salwator

fistaszek pisze: 07 wrz 2020, 20:19

brovar pisze: 19 sie 2020, 16:35 linia "10" - Pleszów - Mogilska - Basztowa - Salwator

Podgórze traci wtedy połączenie z Hutą.