Platforma Komunikacyjna Krakowa

maszynista pisze: wczoraj, 12:28 To ja już nic nie rozumiem, to jakiego taboru w Krakowie najbardziej brakuje? Wychodzi że według MPK najbardziej brakuje 26 metrowego bo 2 X 105 jeżdżą, a ponad 40 m jest pod dostatkiem bo 3 X 105 sobie spokojnie siedzą na zajezdni.

No właśnie. Niekoniecznie chodzi tu o remonty blacharskie (chociaż ten jeden wagon po niechlubnym najechaniu N8C na trójskład naprawili). Ale przy braku taborowym trzymanie w zajezdni wagonów 40+ metrowych to jest niezbyt dobre. Przecież można je pchnąć nawet tam, gdzie obłożenie jest duże, np. na linię 5 albo 18 albo nawet na 22, ale to chyba by wymagało skrócenie tych brygad do Krowodrzy Górki (pewnie przez podstację na GN).
Tak w ogóle to o co chodzi z tymi podstacjami? Po fachu jestem elektrykiem i nie mieści mi się w głowie, jak można zbudować podstację zbyt słabą, żeby obsługiwać dany odcinek. Ktoś powinien był to obliczyć i jeszcze dołożyć zapas.

A_Prostownik pisze: wczoraj, 15:32 Przecież można je pchnąć nawet tam, gdzie obłożenie jest duże, np. na linię 5 albo 18 albo nawet na 22, ale to chyba by wymagało skrócenie tych brygad do Krowodrzy Górki (pewnie przez podstację na GN).
Tak w ogóle to o co chodzi z tymi podstacjami? Po fachu jestem elektrykiem i nie mieści mi się w głowie, jak można zbudować podstację zbyt słabą, żeby obsługiwać dany odcinek. Ktoś powinien był to obliczyć i jeszcze dołożyć zapas.

Na GN chyba by mogły wjechać, Pesy na "7" normalnie są.

Zaś co do podstacji. Na Wzgórzach o ile dobrze rozumiem, to nie oddali jeszcze po remoncie, i zasilanie leci z sąsiedniej. A w przypadku innych z problemami, jak Borek, to rozumiem że one są starsze, projektowane jak tabor miał mniejszą moc szczytową bo był krótszy i / albo miał rozruch oporowy.

Takich "fachofców" we wszystkich dziedzinach w obecnych czasach ma Polska, Kraków, ZUE, MPK czy TAURON.

Jeżeli podliczymy moc całkowitą wagonów, to wygląda to tak:
Dla 3x105Na będzie to 498 kW.
Dla 2014N będzie to 630 kW
Dla E1 będzie to 300 kW
Dla ciekawostki Tatra T3 pobiera 160 kW, ukrotniona 320 kW
I tutaj kluczem do całej sprawy będzie to, że wagon z rozruchem impulsowym potrafi w momencie ruszenia pobrać z sieci moc nawet o 40–60% wyższą od mocy znamionowej przez krótki ułamek sekundy.
Więc jeżeli na Wzgórzach wciąż nie zbudowali podstacji, to tam problemem jest prądożerność 105Na i Pesy.
Ale w takim razie jak to było już wyżej opisane, na GN trójskład powinien wjechać. Ciekawe, że MPK tego nie rozważyło. A na 18 by się przydały. Tylko tam są problemy chyba z pojemnością pętli na Czerwonych Makach?
A w Borku też problemy są z podstacją?