www.forum.pkk.net.pl
https://forum.pkk.net.pl/
Ciekawe zdanie można znaleźć w tym artykule:
Jeżeli tabor dwukierunkowy to chyba jednak nie pętla. Nie czepiałbym się gdyby taki artykuł pojawił się w jakiejś gazecie, jednak Zarząd Inwestycji Miejskich powinien raczej wiedzieć czym jest pętla (a niestety nie wie).Po zrealizowaniu inwestycji w miejscu istniejącej pętli autobusowej Azory, powstanie nowa pętla autobusowo-tramwajowa, obsługiwana przez tabor dwukierunkowy.
https://ztp.krakow.pl/kmk/komunikaty/981-2024w kierunku Os. Gotyk i Dworca Głównego Wschód zostaną skierowane na trasy objazdowe:
Krowodrza Górka P+R / Witkowice – … – Kuźnicy Kołłątajowskiej – przystanek Natansona 01 – Słomczyńskiego, Papierni Prądnickich, Banacha, Al. 29 Listopada – … – Os. Gotyk / Dworzec Główny Wschód;
na trasie objazdowej linie 137 i 637 będą obsługiwały przystanki: Kuźnicy Kołłątajowskiej 71 (zlokalizowany na ul. Słomczyńskiego przy skrzyżowaniu z ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej), Papierni Prądnickich 05, a linia 537 tylko przystanek Kuźnicy Kołłątajowskiej 71;
Nastąpiło przed chwilą.elot360 pisze: 02 sie 2024, 14:13 Wedle treści komunikatu dotyczącego zmian na czas zamknięcia ulicy Kuźnicy Kołłątajowskiej, możemy wnioskować że otwarcie łącznika KK z Papierni Prądnickich nastąpi za nieco ponad tydzień:
Źródło:W rubryce lata realizacji w przypadku budowy linii tramwajowej na Azory podano przedział czasowy 2015-2029. Można więc wyliczyć, że w sumie to 14 lat, a przez dotychczasowe 9 lat zrobiono niewiele.
Źródło:Bez tej decyzji nie ma szans na unijne dofinansowanie. Budowa linii tramwajowej na Azory została zgłoszona w czerwcu ubiegłego roku do programu FENiKS, który wspiera rozwój transportu miejskiego. W grze jest 172,7 mln zł z funduszy europejskich.
Nowa linia tramwajowa, łącząca Krowodrzę Górkę z Azorami, ma kosztować około 250 mln zł, z czego 173 mln zł ma pochodzić z unijnego programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS). Obecnie miasto jest na etapie uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz finalizowania wniosku o dofinansowanie. Prezydent Krakowa Aleksander Miszalski podkreśla, że „będzie to wyjątkowa linia – z mniejszą ingerencją w istniejącą roślinność, z większą liczbą trawników i rozchodników na dachach przystanków. Będzie bardziej zielono”. Dodaje, że zależy mu, aby tramwaj wraz z towarzyszącą infrastrukturą był jak najbardziej przyjazny środowisku, a ingerencja w otoczenie ograniczona do minimum.
Samo uzyskanie decyzji środowiskowej będzie ważnym krokiem, ale potrzebne są też kolejne. W terminie wyznaczonym w ramach unijnego programu musi się zmieścić także m.in. uzyskanie decyzji ZRID, wybór wykonawcy i przeprowadzenie prac.
– W następnej kolejności chcemy wybrać wykonawcę robót budowlanych i zakończyć zadanie do końca 2028 roku, mieszcząc się tym samym w okresie rozliczeniowym dla tego programu, który przypada na koniec 2029 roku – wyliczał w lutym przedstawiciel ZIM.
ale co chyba ważniejsze, ww. materiałem do którego podałeś link na youtube, powinno się katować każdego krakowskiego polityka/radnego, który na bajkach o metrze chciałby zbijać polityczny kapitał kiedy jednocześnie potrzebne na wczoraj linie tramwajowe czekają latami na realizację...
Dodaj do tego grzanie od kilkunastu dni w lokalnych mediach tematu budowy metra i sytuacja robi się jeszcze bardziej żenująca...tomek_m pisze: wczoraj, 18:09 To jest śmieszne i żenujące zarazem. 60 lat pustych obietnic i robienia z mieszkańców tych rejonów idiotów. W tym czasie powstały trzy inne trasy tramwajowe a czwarta w budowie natomiast Azory w czarnej d*
tomek_m pisze: wczoraj, 18:09 Prezydent Krakowa za którego kadencji ta linia tramwajowa wreszcie powstanie, powinien zostać zgłoszony do nagrody Nobla.
) (pomarzyć zawsze można).To jest jeszcze bardziej science-fiction. Był w Polsce kiedykolwiek przypadek, aby jakiś polityk sam podał się do dymisji bo nie zrealizował swoich obietnic wyborczych?Ankin pisze: wczoraj, 19:00 :
3. nie spełni pkt. 1-2, podaje się do dymisji
