Re: Torowiska
: 22 maja 2026, 23:53
Nawet jeśli była to trasa gorsza niż przez 8PU, to wciąż dużo lepsza niż jej brak w ogóle. A tramwaj finalnie ubito jesienią zeszłego roku, była o to zresztą spora burza.kot_feliks pisze: 22 maja 2026, 9:551. Kliny - ubito jeszcze za czasów PJM, decydując się na budowę 8PU w jedynej sensownej rezerwie pod linię tramwajową. Dziwne, ze niektórzy chcą powrotu tamtych czasów
Tramwaj z os. Kliny przez Kobierzyn do Czerwonych Maków miałby swoje zalety. Zapewniłby połączenie szynowe Klinom póki nie powstanie kiedyś metro, do tego obsłużyłby Kobierzyn i ul. Bunscha gdzie bardzo go potrzeba. I jeszcze odciążyłby pętlę tramwajową na Cz. Makach bo ta nie wyrabia.
A gdy kiedyś powstanie metro, zostałaby dalej funkcjonalność dla Kobierzyna i ul. Bunscha, a przy okazji jeszcze dodatkowe połączenia lokalne między Opatkowicami, Klinami, Kobierzynem i Ruczajem.
Jak złą decyzją jest rezygnacja z tramwaju niech dowodzi skala oburzenia, która powstała pod koniec 2025 wśród mieszkańców Klin. Zresztą jeden z Radnych PO sam wtedy przyznawał, że wg niego to duży błąd i torowisko powinno wrócić do planów (ten Radny nawet obstawiał, że stanie się to najpóźniej w grudniu - nie sprawdziło się).
Rozmawiamy w tym wątku o tramwajach, a w tej kwestii plany Miasta wobec Złocienia też były dyskusyjne. Przypomnę, że w 2024 Wiceprezydent Kracik udzielił wywiadu, który był próbą rezygnacji z tramwaju do Złocienia ("Wtedy lepiej byłoby nawet dopłacić do zagęszczenia tych kursów [pociągu] niż budować tramwaj z wszystkimi tego konsekwencjami"). Dopiero gdy i tu zrobiła się burza wśród mieszkańców, Miasto wróciło do dyskusji o tramwaju.kot_feliks pisze: 22 maja 2026, 9:555. Złocień - odchudzenie projektu i rezygnacja z "przesuwania DDR o pół metra", co miało kosztować kilkaset mln i zablokowało inwestycje na lata (tak to kiedyś było procedowane) - również o tym nie wspominasz
Jednak dalej są kontrowersje bo planuje się zbudować przejazdówkę zamiast regularnej pętli. Czemu? Nie rozumiem argumentu o pociągnięciu później torowiska w stronę Bieżanowa - to będzie kwestia wielu lat, w czasie których Złocień będzie skazany na prowizorkę i mocno przeciążoną pętlę oraz tramwaje.
). Natomiast ważniejszym tematem jest jego wydłużenie pod Szpital Babińskiego - ogromny błąd miasta (czyli zakończenie trasy tramwajowej w Lubostroniu), który od 13 lat strasznie zaburza funkcjonowanie tej części Skotnik i Kobierzyna, jak i ciągle minimalizm aktualnej pętli, utrudnia funkcjonowanie sieci w okolicy. Ul. Bunscha jest już sromotnie przeładowana, do tego stopnia, że zaczęto nawet coś budować przy Obrońców Tobruku. Każdy wolny areał stał się blokiem i lokalami usługowymi z „Atutem Kobierzyn” na czele... Dodatkowo zważając na ucinanie oferty autobusów ze Skawiny, wydłużenie tramwaju przy jednoczesnej możliwości skrócenia ich do centrum Kobierzyna, jest atrakcyjną opcją dla mieszkańców gminy. Zawsze to jakieś minimalne szanse na zwiększenia f. Ponadto wspomniana 303-tka w innym wątku, miałaby wtedy więcej sensu niż duplikowanie tramwajów pod samo Grunwaldzkie (i do tramwaju dowiezie i do Szpitala i na Aleje itd.).
