Platforma Komunikacyjna Krakowa

Ydhflx pisze: wczoraj, 21:50 Zaś w proponowanym układzie - wprawie na Bronowicach weekendowe f10 dla "8" zdecydowanie wskazane, tak tygodniowe f5 szczególnie potrzebne nie jest. Koordynacja z "13" działała dobrze, bardziej by się przydało coś w stronę dworca. Natomiast układu bynajmniej nie krytykuję, każdemu nie dogodzisz. Zdecydowanie w tym kontekście na plus jest przedłużenie "10", będzie można się przesiadać pod Bagatelą jak ucieknie 4.

"8" jest na Bronowicach zdecydowanie popularniejsza od "13", bardzo zatłoczona nawet w 32m taborze. Wzmocnienie "8" ma dla mnie dużo sensu (również od strony Borku). Zgadzam się, że relacja w stronę dworca może jednak wymagać większego wzmocnienia.

Zastanawiam się czy wobec wzmocnienia "8" i problemów z "24", nie byłyby zasadne następujące roszady:

• "13": Nowy Bieżanów - Bronowice - f=15/15 (bez wzmocnień szczytowych)
• "23": Nowy Bieżanów - PWŚ - Cichy Kącik - f=15/- (linia szczytowa)
• "24": Kurdwanów - Bronowice - f=7,5/15 - Bronowice Małe - f=15/15 (wzmocnienia szczytowe skrócone do pętli przy Rydla)

Wówczas:

• Rejon Bronowic miałby wzmocnioną relację do dworca i Starowiślnej ("24"), liczby kursów do Korony i do Wielickiej takie same jak obecnie
• Cichy Kącik w szczycie odzyskałby utracone połączenie w stronę PWŚ ("23") bez nadpodaży w pozostałych godzinach i weekendy
• Kurdwanów miałby wzmocnione połączenie do ścisłego centrum w godzinach szczytu
• Przepustowość na Kablu 48/48 (problematyczne w przyszłości w związku z planowanym wzmocnieniem "3" gdy powstanie trasa na Azory)

Oczywiście byłyby też wady takiego rozwiązania, no i byłoby droższe.

karol dżonson pisze: wczoraj, 22:54 ZTP chce aby po wydłużeniu na Azory linia 3 pojechała z f5. Nie chce mi się liczyć dokładnie, ale w takim wypadku te 30 brygad nie ma szans wystarczać na obie te linie.

Na schemacie "układu 2035" (strona 38) widać, że część kursów "3" będzie skrócona do Krowodrzy Górki. Ciekawe w jaki sposób - co 5 min do Krowodrzy Górki i co 5-10 min do Azorów? W każdym razie, wzmocnienia szczytowe mogą nie wymagać taboru dwukierunkowego.

A z tych 40 mln ile dostaną urzędnicy z układu (dworu) Majchrowski - uśmiechnięty Olek - swój Stasiek?

Woof pisze: wczoraj, 23:33 Na schemacie "układu 2035" (strona 38) widać, że część kursów "3" będzie skrócona do Krowodrzy Górki. Ciekawe w jaki sposób - co 5 min do Krowodrzy Górki i co 5-10 min do Azorów? W każdym razie, wzmocnienia szczytowe mogą nie wymagać taboru dwukierunkowego.

O racja :--o w takim razie może to się jakoś zmieści. Może jak przyszła siódemka, f5 do Krowodrzy i f15 na Azory? Nie no taki żarcik... unless?

Zastanawiam się czy wobec wzmocnienia "8" i problemów z "24", nie byłyby zasadne następujące roszady:

• "13": Nowy Bieżanów - Bronowice - f=15/15 (bez wzmocnień szczytowych)
• "23": Nowy Bieżanów - PWŚ - Cichy Kącik - f=15/- (linia szczytowa)
• "24": Kurdwanów - Bronowice - f=7,5/15 - Bronowice Małe - f=15/15 (wzmocnienia szczytowe skrócone do pętli przy Rydla)

Wówczas:

• Rejon Bronowic miałby wzmocnioną relację do dworca i Starowiślnej ("24"), liczby kursów do Korony i do Wielickiej takie same jak obecnie
• Cichy Kącik w szczycie odzyskałby utracone połączenie w stronę PWŚ ("23") bez nadpodaży w pozostałych godzinach i weekendy
• Kurdwanów miałby wzmocnione połączenie do ścisłego centrum w godzinach szczytu
• Przepustowość na Kablu 48/48 (problematyczne w przyszłości w związku z planowanym wzmocnieniem "3" gdy powstanie trasa na Azory)

Oczywiście byłyby też wady takiego rozwiązania, no i byłoby droższe.

Taborowo to by się nie zmieściło; na Cichym Kąciku może się zmieścić 16 kursów w taborze 26m, bo tak już było podczas remontu Kościuszki, ale nie wiem czy by to mogło pójść w sytuacji w której kursy te rozkładają się 12/4, zamiast 8/8. Pętla Bronowice zaś nie przyjmie 8 kursów w 33m i czterech w 26m, a przynajmniej tak usłyszałem gdy proponowałem coś podobnego.

Wydzielenie szczytowych kursów trzynastki proponowałem już niejednokrotnie bo one są po prostu niepotrzebne na Królewskiej, ale w takiej sytuacji nie bardzo jest gdzie je przekierować - na Cichym Kąciku jest ciasno, na Salwatorze nie ma już miejsca, z kolei na Dunajewskiego wyczerpie to przepustowość... co w sumie nie przeszkadza ZTP np. na takiej Mogilskiej, na której od jesieni ma być 40 kursów. Może więc Górka Narodowa? Byłaby tam bardziej przydatna od planowanej piątki. Ale to by z kolei zablokowało wzmocnienie z Bronowic w kierunku Teatru Słowackiego. Może więc 23 przez Westerplatte i Basztową do Górki Narodowej, zaś w zamian 5 na Bronowice? Ta ostatnia prawdopodobnie pozostanie w taborze 26m, choć taka zmiana by warunkowała że ten stanie się na nią za mały. Wtedy też wypadałoby skoordynować ją z czwórką... ale ta już będzie przecież skoordynowana z dziesiątką. Głośno myślę, ale mam wrażenie że gdzieś tu głęboko tkwi układ lepszy od proponowanego przez ZTP.

Woof pisze: wczoraj, 23:33 "8" jest na Bronowicach zdecydowanie popularniejsza od "13", bardzo zatłoczona nawet w 32m taborze. Wzmocnienie "8" ma dla mnie dużo sensu (również od strony Borku). Zgadzam się, że relacja w stronę dworca może jednak wymagać większego wzmocnienia.

Huh, ciekawe. Moje odczucia są nieco inne: jazda na glonojada pojawia się tam z moich obserwacji raczej sporadycznie, albo od przypadkowych pasażerów jadących najdalej do Bagateli (tu dodatkowe kursy niewiele zmienią), albo jak wracając z centrum "13" się spóźnić te trzy minuty i będzie za punktualną "8".

Problem z tą zmianą jest taki że obecnie mamy de facto koordynację do ok. f4. Po wzmocnieniu 8 koordynacja będzie niemożliwa, maksymalny odstęp między kursami paradoksalnie wzrośnie, rola "13" dalej spadnie, wzrośnie też za to ilość wzkm. To już z dwojga złego chyba lepiej "13" podzielić na pół i kursy szczytowe wysłać też w relacji Bieżanów-Bronowice ale koło dworca, przez Basztową i Westerplatte .

Podpisuję się też w całości pod opinią Bayera:

Bayer2003 pisze: wczoraj, 23:28 ~ Wzrost częstotliwości kursowania linii "8" - z jednej strony częstotliwość rośnie, a linia bywała przepełniona, z drugiej na Borku Fałęckim jest to jedynie rekompensata za zabraną "19", a ciąg bronowicki bardziej potrzebuje dodatkowych czterech kursów na godzinę w stronę Teatru Słowackiego. Do tego pogłębia to jeden z większych problemów dotychczasowego układu linii, czyli dublowanie się częstych "8" i "13" na sporym wspólnym odcinku, co niepotrzebnie przepala spore fundusze, które dałoby się wykorzystać lepiej. Stąd pomimo wzrostu częstotliwości kursowania nie da się zaklasyfikować tej zmiany do pozytywnych i piszę to jako mieszkaniec Bronowic Małych.

Woof pisze: wczoraj, 23:33 Na schemacie "układu 2035" (strona 38) widać, że część kursów "3" będzie skrócona do Krowodrzy Górki. Ciekawe w jaki sposób - co 5 min do Krowodrzy Górki i co 5-10 min do Azorów? W każdym razie, wzmocnienia szczytowe mogą nie wymagać taboru dwukierunkowego.

Ciekawe. Takt 5+10 byłby co najmniej dziwny, a pomysł z puszczeniem z Azorów do centrum jednej linii z f15, która już i dzisiejszymi pasażerami jest zawalona, skończyłby się tragicznie.