Platforma Komunikacyjna Krakowa

Zajezdnia Podgórze pisze: 27 sie 2026, 10:31 W zasadzie to szkoda że trochę zmarnowano tu potencjał bo można tu było zrobić pętlę jednotorową pod Dworcem, która pełniłaby funkcję techniczną lub właśnie do jakichś objazdów/zatrzymań - ergo przy takim układzie owa pętla mogłaby być nawrotną dla tramwajów jadących od Nowosądeckiej w stronę Bieżanowa bez konieczności dalekich wycieczek na Płaszów.

Ja jestem przekonany (niech ktoś starszy potwierdzi lub zaprzeczy), że dawno temu planowano tam zbudować pętlę. Wskazują na to dość charakterystyczny kształt placu braci Dudzińskich oraz fakt, że zabudowa po południowej stronie Dworcowej leży bardzo daleko od ulicy. Co oznacza też że technicznie taka pętla wciąż może powstać, choć poza remontami nie miałaby większego sensu wobec faktu istnienia estakady.

karol dżonson pisze: 27 sie 2026, 11:39 Ja jestem przekonany (niech ktoś starszy potwierdzi lub zaprzeczy), że dawno temu planowano tam zbudować pętlę. Wskazują na to dość charakterystyczny kształt placu braci Dudzińskich oraz fakt, że zabudowa po południowej stronie Dworcowej leży bardzo daleko od ulicy. Co oznacza też że technicznie taka pętla wciąż może powstać, choć poza remontami nie miałaby większego sensu wobec faktu istnienia estakady.

Moim zdaniem była szansa na zrobienie naprawdę niezłego węzła przesiadkowego, gdyby dworzec autobusowy zamiast na Powstańców Wielkopolskich powstał właśnie pod Dworcem Płaszów, i dobudowano cywilizowane dojście do estakady tramwajowej. Fakt faktem, z dworca do tramwaju na estakadzie byłoby z 300 metrów (vs. 150–200 m na Podgórzu SKA), ale za to w znacznie mniej opresyjnym dla pieszego otoczeniu. Pętla/przejazdówka dla tramwajów też mogłaby być. Wtedy mielibyśmy przesiadki na tramwaje z dwóch ciągów (bo dochodzą te z relacji Estakada→Kabel), większą gamę połączeń aglomeracyjnych i oczywiście pociągi dalekobieżne. No ale szansa chyba przepadła. Zbiorkom i infrastruktura komunikacyjna w Krakowie to taka litania przegapionych okazji i zaprzepaszczonych szans.

Zajezdnia Podgórze pisze: 27 sie 2026, 10:31 A czy ów trójkąt dalej ma jakąkolwiek funkcję ? Wydaje mi się że zostały tylko zwrotnice od strony Kabla/Estakady, od strony Cm. Podgórskiego tory są odłączone od sieci.

W zasadzie to szkoda że trochę zmarnowano tu potencjał bo można tu było zrobić pętlę jednotorową pod Dworcem, która pełniłaby funkcję techniczną lub właśnie do jakichś objazdów/zatrzymań - ergo przy takim układzie owa pętla mogłaby być nawrotną dla tramwajów jadących od Nowosądeckiej w stronę Bieżanowa bez konieczności dalekich wycieczek na Płaszów.

Miałem na myśli trójkąt na skrzyżowaniu z Estakadą. Pytanie tylko gdzie zostało wyłączone napięcie, czy już za rozjazdami w kierunku Estakady, czy na następnej sekcji za Dworcową.

Mikix pisze: 27 sie 2026, 10:27 Czy ktoś może wie dlaczego w sobotę i niedzielę „152” będzie skrócona do przystanku Olszanica Kapliczka? Bo nie mogę nigdzie znaleźć informacji odnośnie jakiegoś zamknięcia/przebudowy pętli Cmentarz Olszanica.

Komuś w ZTP się pomyliły przystanki - już jest poprawnie wymieniony Cmentarz Olszanica.

karol dżonson pisze: 27 sie 2026, 11:39 Ja jestem przekonany (niech ktoś starszy potwierdzi lub zaprzeczy), że dawno temu planowano tam zbudować pętlę. Wskazują na to dość charakterystyczny kształt placu braci Dudzińskich oraz fakt, że zabudowa po południowej stronie Dworcowej leży bardzo daleko od ulicy. Co oznacza też że technicznie taka pętla wciąż może powstać, choć poza remontami nie miałaby większego sensu wobec faktu istnienia estakady.

Tak były takie plany, ponieważ stacja "Płaszów" była (jest) stacją rozrządową, wiele pociągów odchodziło właśnie z Płaszowa i były plany zrobienia tam końcowki dla tramwajów. Jednak pomysł porzucono i zostawiono tory niedokończone.
Kiedyś zastanawiano się czy można tamtędy puścić tory zamiast dzisiejszej estakady, jednak okazało się, że kąty nachylenia torowiska byłyby zbyt duże.

W świetle remontu Limanowskiego uważam za bardzo nie fair, że "70" kursuje z f10 tylko w szczycie. Na Płaszowie ta linia zastępuje "6" i "11" (łącznie 6/h), na Kurdwanowie "11" i "24" (łącznie 6-9/h).

W efekcie kilka ciągów zostało tylko z jedną linią f10 i jedną f20. Tak jest na Płaszowie, na Kurdwanowie czy na Krakowskiej. Czyli jeśli komuś ucieknie główna linia (np. "8" na Krakowskiej), to spora szansa że jedyne co mu zostanie, to czekać... na kolejny kurs tej samej linii za 10 minut. Na Krakowskiej tak słabo chyba jeszcze nie było.

https://ztp.krakow.pl/kmk/komunikaty/2207-2026
Doroczny kolorowy zawrót głowy w związku z Cracovia Półmaraton. W skrócie: wszystko puszczamy Starowiślną (nie Krakowską) i Mogilską (nie Pokoju) ("14" podzielona na 2 części żeby zachować obsługę Dąbia), a czego nie damy rady przekierować, puszczamy na pętlę Krowodrza Górka.
Autobusy z Konopnickiej przejadą za to przez Kapelankę, Dietla, Grzegórzecką, dołem Mogilskiego i dalej w miarę możliwości do siebie. Linie z Krasińskiego zaś będą lawirowały uliczkami Półwsia.
I tutaj moja uwaga: sądzę że przeguby z "708" mogą mieć problem ze zmieszczeniem się na Lelewela i/lub na prawoskręcie w Dunin-Wąsowicza. Już dla "100" i "109" jest tam dość ciasno, a wystarczy że ktoś nieprawidłowo zaparkuje (co przy dużej liczbie osób i zamkniętych ulicach jest dość prawdopodobne), żeby osiemnastometrowiec miał problemy.
Kilka miesięcy temu, gdy tak właśnie się stało, kierowca "109" pojechał dalej i skręcił w Włóczków - a tam jak się zablokował na zakręcie, to ani w tył ani w przód

Dlaczego linie 169/469/503 nie mogą mieć trasy przez Mogilskie w obie strony? Albo nawet przez Powstańców Śląskich?

Gołąb_NGT8 pisze: 08 paź 2026, 13:47 Dlaczego linie 169/469/503 nie mogą mieć trasy przez Mogilskie w obie strony? Albo nawet przez Powstańców Śląskich?

Żeby obsłużyć jak najwięcej przystanków na swojej podstawowej trasie. Aleje w stronę Podgórza są generalnie przejezdne, poza krótkim odcinkiem pomiędzy Focha a Reymonta.

"1" na Łagiewnikach... apetyczny objazd

Fortissimo pisze: I tutaj moja uwaga: sądzę że przeguby z "708" mogą mieć problem ze zmieszczeniem się na Lelewela i/lub na prawoskręcie w Dunin-Wąsowicza.

Nie wiem ile sensu będzie w takiej trasie 708. Tym i tak mało ludzi jeździ, a na takiej trasie, właściwie wypada z obsługi ulicy Królewskiej i Podchorążych. Zastanawiam się czy nie lepiej byłoby ja skrócić do pl. Inwalidów, z nawrotką przy parku Krakowakim, albo (o zgrozo, bo jeszcze się ludziom spodoba!) skierownie w al. Słowackiego i do Kleparza. Wszak to na KG przekierowanych będzie większość tramwajów.