Platforma Komunikacyjna Krakowa

Są już rozkłady na stronie MPK. Na linii "9" nadal będą wagony z wysoką podłogą

"6" jest w ramce jako niskowejściowa, a na jakdojade.pl z wysoką podłogą. Czyli MPK traktuje GT8N/C wreszcie jako niskie a jakdojade.pl jeszcze jako wysokie.

Kitek pisze: 11 sie 2021, 13:15 Są już rozkłady na stronie MPK. Na linii "9" nadal będą wagony z wysoką podłogą

Mnie już to nawet nie dziwi. Do końca sierpnia będziemy mieć 50 Lajkoników (szczerze to 47) a w ruchu 30 - 31. Skoro nie potrafią wysłać niskich 32 metrowych pojazdów na wszystkie brygady "9" to można zapomnieć o "22", "8" czy "13" (kilka brygad) czy "14" w całości 32 metrowej.

kucyk pisze: 11 sie 2021, 17:02

Kitek pisze: 11 sie 2021, 13:15 Są już rozkłady na stronie MPK. Na linii "9" nadal będą wagony z wysoką podłogą

Mnie już to nawet nie dziwi. Do końca sierpnia będziemy mieć 50 Lajkoników (szczerze to 47) a w ruchu 30 - 31. Skoro nie potrafią wysłać niskich 32 metrowych pojazdów na wszystkie brygady "9" to można zapomnieć o "22", "8" czy "13" (kilka brygad) czy "14" w całości 32 metrowej.

Przecież ci powiedzą że Wiedeńce muszą gdzieś jeździć bo nie mogą stać na zajezdni bo się psują ale idąc tą logiką to nowe wagony mogą sobie stać w zajezdni nawet po parę dni i się nie zepsują

Jak się przegląda rozkłady linii tramwajowych od 16.08 to niestety trzeba stwierdzić, że na wielu ciągach i wielu liniach koncertowo zaniedbano koordynację

Zatrzymali kasacje Wiedni, bo oddali cztery tory w Hucie koło nowej Hali i zwolniło się miejsce. Powiększyli inwentarz taboru zwłaszcza w Hucie. Zobaczymy II etap wzmocnień pod koniec sierpnia i III w połowie września. Wtedy wykorzystanie Lajkoników wzrośnie do przyzwoitego poziomu.
Odnośnie "9" będą chcieli hucznie ogłosić linię w całości niskopodłogową. Stanie się to pewnie po oddaniu wszystkich Stadlerów do ruchu.

Miałem nadzieję, że organizator KM po roku uporządkuje to wielkie nieporozumienie, którym było utworzenie linii 155 i 165. Szkoda.
... szkoda linii 184, jej stałych pasażerów, dobrej częstotliwości, pasażerów linii 165, którzy przymuszeni są do linii objazdowej ciągnącej się przez ul. Malborską (z tego powodu dużo osób zrezygnowała z tej linii) i szkoda wozokilometrów i pustych przebiegów na 155. Szkoda, że jeden rok to za mało na wyciągnięcie wniosków.
Przy okazji zauważyłem, że wiele osób z okolic Alei obecnie woli jechać 304 lub 503 do Bieżanowskiej i jechać tramwajem na Kurdwanów i Piaski.

impuls pisze: 11 sie 2021, 21:21 Odnośnie "9" będą chcieli hucznie ogłosić linię w całości niskopodłogową. Stanie się to pewnie po oddaniu wszystkich Stadlerów do ruchu.

Żeby tylko "zlajkonikowanie" linii "9" nie oznaczało końca linii "49", ponieważ można stwierdzić, że skierowanie STL na "3" i "9" rozładowało tłok na liniach do Bieżanowa.

toja pisze: 11 sie 2021, 22:06 Miałem nadzieję, że organizator KM po roku uporządkuje to wielkie nieporozumienie, którym było utworzenie linii 155 i 165. Szkoda.
... szkoda linii 184, jej stałych pasażerów, dobrej częstotliwości, pasażerów linii 165, którzy przymuszeni są do linii objazdowej ciągnącej się przez ul. Malborską (z tego powodu dużo osób zrezygnowała z tej linii) i szkoda wozokilometrów i pustych przebiegów na 155. Szkoda, że jeden rok to za mało na wyciągnięcie wniosków.
Przy okazji zauważyłem, że wiele osób z okolic Alei obecnie woli jechać 304 lub 503 do Bieżanowskiej i jechać tramwajem na Kurdwanów i Piaski.

Podejrzewam, że wszelkie zmiany tras, częstotliwości, tworzenie nowych linii i korekty na obecnych czekają nas od września.

Kitek pisze: 11 sie 2021, 22:32 Żeby tylko "zlajkonikowanie" linii "9" nie oznaczało końca linii "49", ponieważ można stwierdzić, że skierowanie STL na "3" i "9" rozładowało tłok na liniach do Bieżanowa.

Wróci rok szkolny to wróci natłok pasażerów z Bieżanowa. Poza tym muszą sobie zostawić kilka linii, na których będą mogli wysyłać cały szrot, co by się nie zastał na zajezdni

toja pisze: 11 sie 2021, 22:06Miałem nadzieję, że organizator KM po roku uporządkuje to wielkie nieporozumienie, którym było utworzenie linii 155 i 165. Szkoda.

Sytuacja w Swoszowicach jest skomplikowana. Ciut więcej wyjaśniłem w poście który przed chwilą wrzuciłem w swoszowickim temacie:
viewtopic.php?p=15199#p15199

toja pisze: 11 sie 2021, 22:06szkoda linii 184, jej stałych pasażerów, dobrej częstotliwości

"184" będę bronił bo dawna trasa powodowała olbrzymie opóźnienia. A w dojeździe z r. Mogilskiego czy Grzegórzeckiego do Kurdwanowa i tak dawno jej rolę przejęła "50". Obecna trasa wg mnie jest dobra bo zapewnia punktualny dojazd z Pr. Czerwonego i Olszy II do centrum i do Kazimierza. Można rozważyć wydłużenie do os. Podwawelskiego (pojawia się sporo takich głosów, sam wcześniej też to postulowałem), acz wg mnie korki na Dietla mogą zepsuć punktualność.

impuls pisze: 11 sie 2021, 14:15 "6" jest w ramce jako niskowejściowa, a na jakdojade.pl z wysoką podłogą. Czyli MPK traktuje GT8N/C wreszcie jako niskie a jakdojade.pl jeszcze jako wysokie.

RF301 jest jeszcze jako wysokopodłogowy GT8S w TTSS więc może stąd ta rozbieżność

Kontynuuję tutaj:

Kaszmir pisze: 13 sie 2021, 11:12 Zresztą, bardzo możliwe że f "179" się wkrótce zmieni - takie przynajmniej były plany swojego czasu

Jestem sceptyczny by wzmacniać "179" widząc co się dzieje na pętli Dworzec Główny Zachód.

pawel200020 pisze: 11 sie 2021, 12:23 Na powrót 44 bym prędko nie liczył, brygadówki z niej zostały przeklejone na 15-XX, także chyba 44 najwcześniej od września

Jak było wspomniane, wątpię w powrót "44" w ogóle.

Kontynuuję w tym wątku:

Bayer2003 pisze: 16 sie 2021, 22:59 Niestety, ale taboru 40m+ mamy obecnie niedobór, a zwiększanie częstotliwości nie jest dobrym pomysłem, ponieważ jest to dużo droższe rozwiązanie, a ponadto idąc tą drogą dosyć szybko przeciążone zostaną najważniejsze ciągi i tramwaje wszystkich będą łapać spore opóźnienia, co dla pasażerów nie będzie dobre.

Dlatego patrząc na rozkłady można stwierdzić, że system częstotliwości ~f=6/12 byłby lepszy (mniej a częściej).

Kitek pisze: 17 sie 2021, 10:54Dlatego patrząc na rozkłady można stwierdzić, że system częstotliwości ~f=6/12 byłby lepszy (mniej a częściej).

Wydaje mi się, że system f7,5/15 (+ dwie linie f5) jest dobrym kompromisem między wysoką częstotliwością a utrzymaniem popularnych bezpośrednich relacji. Wariant 6/12 jest kuszący, jednak niestety wymagał już zabrania kilku popularnych linii. Np. w Hucie znikała "5", która jest najszybszym dojazdem do centrum dla Wzgórz Krzesławickich (zostawały "1" z f6 i "4" z f12). Podobnie w Borku Fałęckim znikała dość popularna "19" (zostawały "8" z f6 i "22" z f12).

Sukcesem maksymalizacji było to, że właściwie nie zlikwidowano żadnej popularnej linii. No, może oprócz "23" o które faktycznie były boje, jednak ta trasa w dużej mierze jest obsłużona przez "11" i trochę przez "17".