Platforma Komunikacyjna Krakowa

W nowych Solarisach 10,5 też tak jest. Rusza z Krowodrzy Górki, dosłownie po kilku metrach pada komunikat "Koniec trasy. Prosimy opuścić pojazd". W środku lekka konsternacja wśród pasażerów, a jak jeszcze autobus się zatrzyma, bo na przykład przepuszcza jakiś inny wóz, albo pieszego to już całkiem nie wiadomo o co chodzi. Dopiero po kolejnych kilkunastu metrach jest kolejny komunikat "następny przystanek..." xD

Ale raz też jadąc 128 zamiast przystanku "Prądnik Czerwony P+R" była... Polanka Hallera Skrzyżowanie" i to nie tylko na wyświetlaczach, ale też w komunikatach głosowych. Może komuś się kod przystanku pomylił jak ustawiali sip

Kody przystanków to jedno, ale skopali też lokalizację tych zapowiedzi końcowych. Zamiast je dać tuż po zapowiedzi p. końcowego, to wpakowali je na lokalizację końcówek.

Nie wiem czy ktoś już pisał - w nowym Solarisie usłyszałem właśnie zapowiedź "Uwaga! Ostatni przystanek drugiej strefy biletowej.". Moim zdaniem zmiana zdecydowanie in plus.

Ydhflx pisze: 18 kwie 2026, 13:21 Nie wiem czy ktoś już pisał - w nowym Solarisie usłyszałem właśnie zapowiedź "Uwaga! Ostatni przystanek drugiej strefy biletowej.". Moim zdaniem zmiana zdecydowanie in plus.

No to jest we wszystkich z nowym sipem. W starszych też tak będzie do 3 lat zgodnie z nową umową.

Wg mnie kompletnie nieprzydatne. Dla posiadaczy biletów jednorazowych bez znaczenia, a ci z miesięcznymi to chyba zdają sobie sprawę jaki mają bilet.

mario pisze: 20 kwie 2026, 19:51 Wg mnie kompletnie nieprzydatne. Dla posiadaczy biletów jednorazowych bez znaczenia, a ci z miesięcznymi to chyba zdają sobie sprawę jaki mają bilet.

Czasami ma się miesięczny na jedną strefę a trzeba coś załatwić w innej, np. odwiedzić rodzinę czy znajomych.

W nowych mildHybrid coś nie do końca prawidłowo działają zapowiedzi.

Często z głośnika zewnętrznego jest emitowany komunikat o obecnym przystanku, następnie idzie ten sam komunikat wewnątrz (głośno i wyraźnie), potem prawidłowo zapowiedź lini, a z kierunkiem to różnie bywa (np. Linia 268 kierunek Zabierzów Młyn lub Linia 288 kierunek Karniowice Pętla), tablice kierunkowe prawidłowo wyświetlają końcówki. Natomiast zapowiedź następnego przystanku jest ledwo słyszalna i prawdopodobnie z zewnętrznego.

Bardzo chwalę sobie pomysł wprowadzenia wyświetlania w tramwajach podczas objazdów informacji o objeździe ("przez ..."), ale dlaczego nie jest to stosowane właśnie wtedy, gdy miałoby to największy użytek dla pasażerów?

Taki komunikat miałby najlepszy skutek podczas krótkich, często weekendowych objazdów, jak na przykład teraz zamknięcie ul. Brożka. O ile 11 miała jedną z pętli zmienioną i sporo osób to spostrzego, to dla 17 i 22 jedyną zmian był numer linii w negatywie, co dla sporej rzeszy pasażerów nie znaczy absolutnie niczego i nawet nie wiedzą oni co to oznacza. Właśnie przy takich objazdach najbardziej przydałaby się taka adnotacja na ekranach. Osobiście byłem świadkiem gdy spora grupa pasażerów (10+ osób) musiała opuścić 17 na Stradomiu, gdyż wsiedli do niej jak co tydzień na dworcu z myślą pojechania do Łagiewnik, a tu jednak trasa została zmieniona i tego wcześniej nie zobaczyli.

Oczywiście nie twierdzę, że pasażerowie są całkowicie bez winy, bo były komunikaty na tablicach, ale jednak taki dodatek na wyświetlaczu naprawdę byłby dodatkowym impulsem dla wielu pasażerów, aby upewnić się czy przypadkiem ich przystanek nie jest pomijanym.

Zdecydowanie cieszę, że MPK wprowadziło takie udogodnienie, mam jednak nadzieję, że w przyszłości zostanie ono rozszerzone o właśnie takie krótkie weekendowe/kilkudniowe objazdy.

Też dobrze by było, żeby zmiany trasy były obsługiwane jakoś systemowo przez oprogramowanie SIP. Nie wiem, czy ktoś o tym pomyślał przy nowych dostawach, gdzie mamy SIP ustandaryzowany, ale jak dotąd w tramwajach to było realizowane przez durne obejście — po prostu zmieniano nazwę końcówki, co było widoczne także na wewnętrznych wyświetlaczach:

Od momentu wprowadzenia Dokumentu "SIP", MPK dostało 4 lata na ustandaryzowanie pojazdów w zakresie tablic i wprowadzenie wymagań oraz założeń zawartych w nowych regulacjach. Do tego czasu raczej powinno też wylecieć większość autobusów ze starszymi systemami. W marcu MPK prowadziło konsultacje z producentem ichniejszego oprogramowania dotyczące możliwości i kosztów zmian. Niestety miejski przewoźnik wraz z systemem Trapeze są niesłychanie oporni na wprowadzanie jakichkolwiek zmian. MPK nie ma ochoty i umiejętności, a Trapeze to buntownik. I dlatego od wielu lat stoimy w miejscu.

Dla przykładu: przewijające się kierunki na tablicach zewnętrznych autobusowych (zwłaszcza jest to widoczne w najnowszych pojazdach; ale tych jeszcze w starym malowaniu i niespełniających wymagań SIP), które bez problemu zmieściłyby się w jednym wierszu, tyle, że delikatnie mniejszą czcionką (Wieliczka Kampus, Krowodrza Górka P+R, Górka Narodowa P+R, Czyżyny Dworzec (MANy z KTR)).

System Informacji Pasażerskiej w Krakowie leży za sprawą wielu powodów. Do zmiany jest dużo, ale jestem pewny, że samo dostosowanie obecnych pojazdów do nowych wymagań (nie mówię o malowaniu) będzie bardzo długą i wyboistą drogą. Obym się mylił

LLoan pisze: 27 kwie 2026, 9:32 Od momentu wprowadzenia Dokumentu "SIP", MPK dostało 4 lata na ustandaryzowanie pojazdów w zakresie tablic i wprowadzenie wymagań oraz założeń zawartych w nowych regulacjach. Do tego czasu raczej powinno też wylecieć większość autobusów ze starszymi systemami. W marcu MPK prowadziło konsultacje z producentem ichniejszego oprogramowania dotyczące możliwości i kosztów zmian. Niestety miejski przewoźnik wraz z systemem Trapeze są niesłychanie oporni na wprowadzanie jakichkolwiek zmian. MPK nie ma ochoty i umiejętności, a Trapeze to buntownik. I dlatego od wielu lat stoimy w miejscu.

Dla przykładu: przewijające się kierunki na tablicach zewnętrznych autobusowych (zwłaszcza jest to widoczne w najnowszych pojazdach; ale tych jeszcze w starym malowaniu i niespełniających wymagań SIP), które bez problemu zmieściłyby się w jednym wierszu, tyle, że delikatnie mniejszą czcionką (Wieliczka Kampus, Krowodrza Górka P+R, Górka Narodowa P+R, Czyżyny Dworzec (MANy z KTR)).

System Informacji Pasażerskiej w Krakowie leży za sprawą wielu powodów. Do zmiany jest dużo, ale jestem pewny, że samo dostosowanie obecnych pojazdów do nowych wymagań (nie mówię o malowaniu) będzie bardzo długą i wyboistą drogą. Obym się mylił

Taki zapis o modernizacji jest w umowie na przewozy autobusowe. Czy owe zadanie obowiązuje też wobec tramwajów?

LLoan pisze: 27 kwie 2026, 9:32 Dla przykładu: przewijające się kierunki na tablicach zewnętrznych autobusowych (zwłaszcza jest to widoczne w najnowszych pojazdach; ale tych jeszcze w starym malowaniu i niespełniających wymagań SIP), które bez problemu zmieściłyby się w jednym wierszu, tyle, że delikatnie mniejszą czcionką (Wieliczka Kampus, Krowodrza Górka P+R, Górka Narodowa P+R, Czyżyny Dworzec (MANy z KTR)).

System Informacji Pasażerskiej w Krakowie leży za sprawą wielu powodów. Do zmiany jest dużo, ale jestem pewny, że samo dostosowanie obecnych pojazdów do nowych wymagań (nie mówię o malowaniu) będzie bardzo długą i wyboistą drogą. Obym się mylił

Sam się zastanawiam co to za Rocket Science jest z tą zmianą wielkości czcionki na wyświetlaczu, że w 2026 roku jest to technologia nie do okiełznania przez MPK

Kierman pisze: 27 kwie 2026, 12:27 Sam się zastanawiam co to za Rocket Science jest z tą zmianą wielkości czcionki na wyświetlaczu, że w 2026 roku jest to technologia nie do okiełznania przez MPK

Dla osoby patrzącej na to z boku wygląda to jak złośliwość MPK byle nie było tak jak ZTP sobie życzy, nigdy nic nie jest na 100% wg wymagań. Solarisy, które weszły do eksploatacji w kwietniu 2025, nadal mają poprzedni font na wyświetlaczach, na kasownikach "starą" oprawę wizualną, reszta jest ok. To dla odmiany tegoroczna dostawa, ma już kasowniki wg wymagań, za to leży informacja pasażerska (część audio). Wg SIWZ też miał być dodatkowy boczny wyświetlacz od strony drzwi z numerem linii, ale po drodze nagle się zagubił? Naprawdę nie dało się zrobić jak rok wcześniej? To samo ze Stadlerami, w starszej wersji jest, w nowszej brak.

Inna sprawa z SIP to to, że jak przystanki są blisko siebie to MPK nie umie (nie chce?) ogarnąć zapowiedzi. Np. Klimeckiego po Zabłociu, Św. Gertrudy po Poczcie Głównej czy Borsucza po Brożka. Żeby lepiej zobrazować; <dojeżdża do przystanku> Przystanek: Zabłocie. <rusza z przystanku> Następny przystanek: Klimeckiego <dojeżdża do przystanku> cisza, brak zapowiedzi. <rusza z przystanku> Następny przystanek: Kuklińskiego.

Jak już jesteśmy przy komunikatach głosowych to zna ktoś może powód dla którego zniknęły zapowiedzi o możliwości przesiadki na inne linie tramwajowe/autobusowe?

Piotrek pisze: 28 kwie 2026, 17:20 Jak już jesteśmy przy komunikatach głosowych to zna ktoś może powód dla którego zniknęły zapowiedzi o możliwości przesiadki na inne linie tramwajowe/autobusowe?

Pytałem o to ZTP na początku 2025 roku, czyli wtedy, gdy je wyłączono. Tłumaczono to tym, że komunikaty głosowe były w ich ocenie za długie (zwłaszcza po dodaniu frazy "Przystanek...") i odwracały uwagę od kluczowej zapowiedzi przystanku. Podobno wpływały negatywne opinie, dokonano także konsultacji z innymi miastami, gdzie z tego typu dodatkowych komunikatów zrezygnowano (m.in. GZM na Śląsku) i ostatecznie się z tego wycofano, choć z tego co pamiętam początkowo planowano je zostawić, ale tylko dla SKA.