Układ linii po otwarciu trasy Mistrzejowice - Wieczysta

[Fortissimo]

Bardzo bym chciał zobaczyć dane sugerujące, że to przestarzały tabor, a nie długość trasy, powodował opóźnienia "dziesiątki". Podobnie z resztą w kwestii porównania kosztów przebudowy pętli i wynagrodzeń motorniczych. Zaś fragment:

Systematycznie spada również liczba linii tramwajowych, która ma wynosić zaledwie 23, a jeszcze przed oddaniem Trasy Łagiewnickiej wynosiła 25. W zamian pasażerom proponuje się przesiadki, które przy obecnej taryfie biletowej mogą zmuszać pasażerów do sięgnięcia głębiej do portfela, a wszystko to odbywa się za przyzwoleniem nawet części aktywistów, którzy przecież mieli reprezentować interesy pasażerów.

zupełnie nie ma sensu z kilku powodów: Liczba linii jest bardzo kiepskim wyznacznikiem sprawności sieci - nie bez powodu używamy wozokilometrów. Ankiety zaś wykazały, że mieszkańcy wolą mniej mocnych linii od wielu słabych. Równocześnie autor poniekąd sam sobie przeczy, bo choć mniej linii oznacza mniejszą szansę na bezpośredni przejazd, ich większa częstotliwość przyspiesza przesiadki, co w połączeniu z faktem, że większość pasażerów jadących dalej niż kilka przystanków (czytaj: korzystających z biletów 30 lub 60-minutowych) i tak musi się przesiadać wskazuje, że argument nie ma sensu - pasażerowie i tak muszą wychodzić "na plus".
O argumentach ad hominem już nie wspomnę, wspomnę jednak, że najwyraźniej aktywiści jednak reprezentowali interesy pasażerów - po prostu nie do końca tak, jak życzyłby sobie autor wpisu

[Kaszmir]

W 2010 roku ZIKiT pociął linię "14", mającą f10 z Bronowic do Mistrzejowic, na dwie: "14" została z f20, a druga połowa kursów w dni powszednie została skrócona jako "41" na trasę Bronowice - Dąbie. Przez to ludzie na huckim odcinku stracili co drugi kurs bez rekompensaty.

Miasto potem chwaliło się, że zwiększyło liczbę linii.

[canoe_bart]

Może nie wspominajmy autorowi tej petycji, jak się kończy polityka preferowania wielu bezpośrednich linii w innych ośrodkach, takich jak np. Wrocław czy GZM. W dużym skrócie, w tym pierwszym po raz pierwszy w ciągu ostatnich lat nie wróciły po wakacjach domyślne częstotliwości z roku szkolnego tj. f-12/15 w dni powszednie (niby z powodu kumulacji remontów koło Dworca Głównego i Galerii Dominikańskiej), a miasto nie raczyło się ani słowem o tym zająknąć w swoich komunikatach (dopiero MPK Wrocław w jednym z komentarzy ujawniło, że domyślne rozkłady jazdy wrócą po 19 września). Nie mówiąc już o tym, że wychodzą potem takie kwiatki jak 8 kursów/h na Nowym Dworze i Klecinie, gdzie tyle samo kursów mają... Osobowice i linia do Parku Południowego. GZM z kolei od przynajmniej kilku lat nie ma ani jednej linii tramwajowej z częstotliwością wyższą niż f-15 w dni powszednie (niegdyś zdaje się 26 kursowała co 10 minut w dni powszednie, ale po przebudowie torów w stronę Mysłowic została z f-15), a nawet na magistralnych liniach nierzadko w dni wolne jest f-30.