Platforma Komunikacyjna Krakowa

A MPK ma obowiązek odpowiadać na wnioski o dostęp do informacji publicznej? To nie musi iść formalnie do urzędu, a dopiero urząd ew. wyciągnie takie info z MPK?

Jazda bez trzymanki na pełnych obrotach. Chyba pojęcie "nieopłacalne" stanowi jakąś barierę nie do przeskoczenia dla inicjatora całego larum. Świata nie zbawisz, wiedeńczyka nie skasujesz, a kula ziemska kręcić się będzie nadal. Naprawdę czasami warto dać sobie spokój zamiast drążyć dziurę w całym.

judash pisze: 26 lis 2024, 21:50 o HK458

Ciekawe fragmenty, pokazujące jak bardzo niektórzy radni (żeby nie mówić: wszyscy) znają się na komunikacji

Czy jest gotowy plan całkowitego odejścia od wysokopodłogowych tramwajów na
rzecz taboru w 100% niskopodłogowego?

No, pani radna lekko popłynęła xD Ilostan taboru w 100% niskopodłogowego wynosi obecnie 1 sztuka (Newag).

Tramwaje wysokopodłogowe są nie tylko trudno dostępne (lub nawet całkowicie
niedostępne) dla osób starszych, mających problemy z poruszaniem się, osób z
wózkami czy na wózkach inwalidzkich. Mają również mniejszą pojemność, co
znacząco obniża komfort jazdy, szczególnie w okresie letnim, gdy dodatkowo
dochodzą problemy z niewydolnością systemów klimatyzujących.

Trójskłady jeżdżą na 52 dokładnie dlatego że mają dużą pojemność, ale co ja tam wiem... Gdyby ta pani miała nieprzyjemność jechać w godzinach szczytu niskopodłogowym Stadlerem na 52, albo w ogóle 'częsciowo niskopodłogową' rezerwą, to następnym razem by się cieszyła z Konstali

"Niewydolność systemów klimatyzujących" jest o tyle ciekawym stwierdzeniem, że żaden niskopodłogowy tramwaj w Krakowie takowego nie posiada w ogóle, tak samo zresztą jak niektóre niskopodłogowe. Niewydolne to są systemy grzewcze w Konstalach, bo całe ciepło ucieka przez dziury i nieszczelności (a nie daj Boże tramwaj jest przed czasem na przystanku, i motorniczy czeka na odjazd z otwartymi drzwiami, przy np. -10). Szczególnie ciekawe że pani radna na to nie zwróciła uwagi biorąc pod uwagę obecną porę roku i pogodę - może by o tym problemie wiedziała, jakby tymi tramwajami jeździła...

PS Dobrze jednak że taka interpelacja powstała, skasowanie tramwaju niskopodłogowego to jednak coś co wymaga ze strony MPK wyjaśnienia.

Przyszła odpowiedź do radnej ws. HK458. Jak zawsze, bez konkretnych liczb i wyliczeń, jedynie ogólnikowo, że naprawa była nieopłacalna. Szczegóły na bip.krakow.pl

Ponawiamy prośbę o dodawanie linków. Dla kogoś to zwykłe wklejenie kawałka tekstu, a innym oszczędzi to minuty spędzone na niepotrzebnym szukaniu.

Jako iż od 11 października nie będą potrzebne dwukierunkowe tramwaje na 1 to jaka jest szansa, że niezmodernizowane N8 zostaną wycofane z eksploatacji?

1 i 5 na czas podłączania sieci prawdopodobnie wyląduje na Elektromontażu korzystając z mijanki, czyli wciąż z tym samym taborem tak jak to było wcześniej - przynajmniej do faktycznego otwarcia Wzgórz około 1 XI, potem się zobaczy co MPK wykombinuje i jak bardzo lubi pasażerów

Wygląda na to, że skreślono ze stanu MPK kolejny tramwaj z serii N8. Czyżby to był wagon N8C #HK 454?

https://mpk.krakow.pl/tramwaje

kucyk pisze: 20 sty 2026, 20:26 Wygląda na to, że skreślono ze stanu MPK kolejny tramwaj z serii N8. Czyżby to był wagon N8C #HK 454?

https://mpk.krakow.pl/tramwaje

Skreślenie ze stanu HK458 było hańbą, ponieważ tramwaj ten po raz ostatni wjechał do zajezdni sprawny. HK454 jednak ze stanu skreślił się sam, zmniejszając przy okazji dostępność taboru 40m+ oraz raniąc 35 osób. Pasażerowie tego skreślenia nie powinni jednak odczuć, wykorzystanie EU8N jest niskie, a wraz z regularnym wzrostem liczby ludności w mieście, tramwaje 26-metrowe stają się coraz mniej potrzebne.