Pilotów - Olszyny

[Kaszmir]

Duża zmiana na skrzyżowaniu Olszyny / Łukasiewicza (tam, gdzie "124/424" i "184/484" skręcają z Pilotów-Olszyny w stronę Cmentarza Rakowickiego). Do jazdy wprost zostawiono w każdą stronę tylko jeden z dwóch pasów ruchu, drugi przeznaczono do skrętu. Zwolniona powierzchnia na przejściach dla pieszych została pomalowana na czerwono.


(źródło: profil "Razem w ruchu")

A tu filmik od Oficera KRK:
https://twitter.com/oficerKRK/status/12 ... 8445644800

Czy to oznacza, że ostatecznie zrezygnowano z idei buspasa na Pilotów? A może wręcz przeciwnie - to próba oswojenia kierowców i przyzwyczajenia, że na tym ciągu może zostać tylko jeden pas do ruchu ogólnego?

[pasazer_mobilisu]

Przy takim ruchu jak jest obecnie ciężko będzie zweryfikować to rozwiązanie, ale to przejście faktycznie było niezbyt bezpieczne.

[Cukier]

A może wręcz przeciwnie - to próba oswojenia kierowców i przyzwyczajenia, że na tym ciągu może zostać tylko jeden pas do ruchu ogólnego?

Przecież tam de facto jest tylko jeden pas ruchu ogólnego. W kierunku ronda Mogilskiego kawałek dalej i tak się zaczyna Brodowicza która ma jeden pas, a w kierunku ronda Młyńskiego za wiaduktem również de facto robi się jeden pas, przez wspaniałą sygnalizację z bezkolizyjnym lewoskrętem.

A przejście było bym wręcz powiedział szalenie niebezpieczne. Przejść przez cztery pasy bez świateł (nie licząc ulic takich jak Królewska z tramwajem i pasami ogólnymi po bokach) bez azylu było w Krakowie dosłownie kilka i urzędnicy sukcesywnie je likwidują. Na Brożka został wciśnięty azyl, na Bronowickiej zwężono do 2x1, na Olszyny zrobiono podobnie. I to wydaje mi się, że było już ostatnie, bo dróg o takim przekroju mamy stosunkowo niewiele.

[tomta1]

A przejście było bym wręcz powiedział szalenie niebezpieczne. Przejść przez cztery pasy bez świateł (nie licząc ulic takich jak Królewska z tramwajem i pasami ogólnymi po bokach) bez azylu było w Krakowie dosłownie kilka i urzędnicy sukcesywnie je likwidują. Na Brożka został wciśnięty azyl, na Bronowickiej zwężono do 2x1, na Olszyny zrobiono podobnie. I to wydaje mi się, że było już ostatnie, bo dróg o takim przekroju mamy stosunkowo niewiele.

Jeszcze Andersa pod Świtem (przejście bez przerwy przez ekwiwalent 6 pasów ruchu – 2 pasy plus tory plus 2 pasy – razem ok. 23 m), ale to w ramach zapowiadanych już jakiś czas temu zmian w organizacji ruchu ma się zmienić (nie ma miejsca pod wyspę, ale będą takie pseudowyspy – lepsze to niż nic), albo Conrada (przejście przez 3 pasy ruchu w jedną stronę bez sygnalizacji). Jeszcze parę takich przejść może by się znalazło, ale masz rację – takie niebezpieczne przejścia są likwidowane. Ale nie poprzez likwidację przejścia, tylko likwidację niebezpieczeństwa (lub przynajmniej odniebezpiecznienie), jak to robią niektóre organy zarządzające ruchem (w stylu: jest niebezpieczne przejście? zlikwidujmy przejście, ludzie na pewno nie będą tam przechodzić).

[fysztof]

Urocze kwiatki są jeszcze na nie tak dawno budowanej "autostradzie" Surzyckiego-Botewa:
- w dwóch miejscach: przejście dla pieszych i przejazd dla rowerów przez trzy pasy ruchu, dozwolona prędkość podniesiona do 70 km/h, realna przeważnie ponad 100 km/h (brak sygnalizacji)
- w jednym miejscu przejście dla pieszych przez 3 + 4 pasy ruchu, sygnalizacja na stałe przełączona na pulsującą, prędkości jak wyżej...

[tomta1]

Ta „autostrada” była budowana dekadę temu. Zintensyfikowane propiesze działania (Andersa, Armii Krajowej, PBG…) zaczęły się pojawiać trochę później.

Co do Bartników/Domagały – sądzę, że jak pojawią się tam problemy z lewoskrętami i/lub będzie wybudowane pełnoprawne przedłużenie Domagały, to sygnalizacja zostanie uruchomiona w pełnym trybie.