Platforma Komunikacyjna Krakowa

MPK w Krakowie rozpoczęło procedurę wyboru dostawcy szlifierki torów tramwajowych
Krakowski przewoźnik do 6 marca 2026 roku czeka na wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu firm zainteresowanych udziałem w dialogu konkurencyjnym, który ma wyłonić dostawcę nowego urządzenia do szlifowania krakowskich torowisk.
Do udziału w dialogu konkurencyjnym zostanie ostatecznie wybranych maksymalnie czterech wykonawców najlepiej spełniających warunki udziału w postępowaniu. W toku dialogu, podczas spotkań MPK w Krakowie będzie z nimi omawiać zarówno kwestie techniczne pojazdu, jego wyposażenia i funkcjonalności oraz kwestię kosztów zakupu i eksploatacji. Ostatecznie procedura ma wyłonić najlepszego dostawcę urządzenia do szlifowania krakowskich torowisk. Planowanymi kryteriami oceny ofert będzie nie tylko cena, ale również parametry techniczne, gwarancja i termin dostawy.

Ogłoszenie postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego to efekt zakończonych w ubiegłym roku wstępnych konsultacji rynkowych. To podczas nich pracownicy MPK i przedstawiciele sześciu firm, które wzięły w nich udział, pracowali nad przygotowaniem warunków technicznych do zamówienia szlifierki do torów tramwajowych.
MPK w Krakowie zdecydowało się na zamówienie urządzenia do szlifowania torów tramwajowych w formie dialogu konkurencyjnego, aby w wyniku postępowania otrzymać najlepsze techniczne rozwiązanie dostępne na rynku.
Dostawa szlifierki planowana jest w terminie do 24 miesięcy od podpisania umowy.
Przypomnijmy, że od kilkunastu lat MPK w Krakowie zabezpiecza sieć trakcyjną przed oblodzeniem, wykorzystując do tego specjalny tramwaj.

Planowanymi kryteriami oceny ofert będzie nie tylko cena, ale również parametry techniczne, gwarancja i termin dostawy.

od kilkunastu lat MPK w Krakowie zabezpiecza sieć trakcyjną przed oblodzeniem, wykorzystując do tego specjalny tramwaj.

Ydhflx pisze: 13 lut 2026, 18:46 Ta, 2x105Na na obu pantografach, słynny przecierak

stefan pisze: 15 lut 2026, 16:44 Taaa, a po hucie lata specjalistyczny wagon E1 solo, kilka razy widziałem go po 3 w nocy, m. in. HW124 i 129.

suchy pisze: 15 lut 2026, 20:21 Wagony liniowe kursują dodatkowo (oprócz wagonu "opryskowego") jako wspomniane przecieraki - mają za zadanie jeździć po tych odcinkach, na które wagon techniczny nie dotrze i skupić potencjalny lód osadzający się na sieci.

Bo te ledwo kilka godzin w nocy nie wystarczy, żeby wagon techniczny zdołał zwiedzić i spryskać KAŻDY odcinek sieci.

Wnioski o dopuszczenie do udziału w dialogu konkurencyjnym złożyły:

- Plasser&Theurer Export von Bahnbaumaschinen Gesellschaft m.b.H. z Austrii,

- Vossloh Rail Services Deutschland GmbH z Niemiec,

- MECNO SERVICE SRL z Włoch,

- COPMA Polska sp. z o.o..

Do dalszych rozmów zaproszono niemiecką firmę Vossloh Rail Services Deutschland GmbH oraz włoską Mecno Service SRL.

W toku dialogu konkurencyjnego będziemy z nimi omawiać zarówno kwestie techniczne pojazdu, jego wyposażenia i funkcjonalności oraz kwestię kosztów zakupu i eksploatacji.
Marek Gancarczyk, rzecznik prasowy MPK