Platforma Komunikacyjna Krakowa

RY881 na 18-05 oczekuje na przystanku św. Gertrudy w kierunku PWŚ na interwencję ZRM.

Objazdy przez Starowiślną.

Edit: po około 10 minutach ruch wznowiony.

Wykolejenie linii 24 na słynnym rozsypanym łuku na Limanowskiego przy numerze 47. Szyny tam non stop są cięte i spawane przy tych naszych słynnych naprawach awaryjnych, przejeżdżając tam z niedużą prędkością mocno szarpie, zwłaszcza Pesą.

Kowalik pisze: 04 maja 2026, 21:53Wykolejenie linii 24 na słynnym rozsypanym łuku na Limanowskiego przy numerze 47. Szyny tam non stop są cięte i spawane przy tych naszych słynnych naprawach awaryjnych, przejeżdżając tam z niedużą prędkością mocno szarpie, zwłaszcza Pesą.

Niestety wykolejony krakowiak akurat uderzył w drugiego krakowiaka, #HG927 i #HG916
https://www.facebook.com/PKKinfo/posts/ ... fDd96HtsTl

Kowalik pisze: 04 maja 2026, 21:53 Wykolejenie linii 24 na słynnym rozsypanym łuku na Limanowskiego przy numerze 47. Szyny tam non stop są cięte i spawane przy tych naszych słynnych naprawach awaryjnych, przejeżdżając tam z niedużą prędkością mocno szarpie, zwłaszcza Pesą.

Zgłaszałem kiedyś problem z tymi łukami - miasto nie widzi problemu...

Kaszmir pisze: 04 maja 2026, 22:16 Niestety wykolejony krakowiak akurat uderzył w drugiego krakowiaka, #HG927 i #HG916
https://www.facebook.com/PKKinfo/posts/ ... fDd96HtsTl

Totalny pech, to możemy zapomnieć o Pesach przynajmniej na 2-3 brygadach 24 w najbliższym czasie. Może dotrze w końcu do decydentów, że trzeba szyny całkowicie wymienić na tym łuku, bo jak widać możliwości prowizorki się wyczerpały.

Powinni jeszcze raz po tych 14 latach wyremontować całkowicie ten sam fragment torowiska od skrzyżowania z ul. Na Zjeździe do Wielickiej (ok. Cmentarza Podgórskiego). Ta "za.ebiście cudowna i sprawdzona technologia torowiska" (wg naszych urzędasów) się w ogóle nie sprawdziła. Na tym odcinku co roku wyskakują szyny, ten łuk to kpina - rzuca wagonami jak wyrzutnia (w dodatku pojazdy na pewno to odczuwają prędzej czy później w swojej jakości bo muszą być naprawiane przez taki stan infrastruktury).
Jak dla mnie jest ona najgorsza z możliwych.

Pamiętam jak się wtedy po remoncie Limanowskiego chwalili, że zastosowali "nową technologię" toru węgierskiego. Już nie na wciskanych uszczelkach gumowych takich jak na Starowiślnej tylko na zalewaniu żywicą. Miała być dużo trwalsza a efekt od kilku lat jest widoczny.

impuls pisze: 05 maja 2026, 10:31 Pamiętam jak się wtedy po remoncie Limanowskiego chwalili, że zastosowali "nową technologię" toru węgierskiego. Już nie na wciskanych uszczelkach gumowych takich jak na Starowiślnej tylko na zalewaniu żywicą. Miała być dużo trwalsza a efekt od kilku lat jest widoczny.

Też pamiętam ten "Ich zachwyt super technologią".
Teraz widzimy efekty.

Technologia to jedno, ale bieżące utrzymanie to swoje. Nawet najlepsza technologia nic nie da przy "krakoskim" podejściu do utrzymania. Ten fragment od wysokości ul. św. Kingi przez łuk do początku przystanku wygląda jak istny bangladesz. Pocięty, pospawany, totalna prowizorka a nie XXI wiek:-/

fysztof pisze: 05 maja 2026, 14:50 Technologia to jedno, ale bieżące utrzymanie to swoje. Nawet najlepsza technologia nic nie da przy "krakoskim" podejściu do utrzymania. Ten fragment od wysokości ul. św. Kingi przez łuk do początku przystanku wygląda jak istny bangladesz. Pocięty, pospawany, totalna prowizorka a nie XXI wiek:-/

No ale z drugiej strony co innego ma robić ZUE w ramach tej kasy, którą dostają? Wymiana szyn to dodatkowe miliony (których ZDMK nie dołoży) - więc robią to co mogą, czyli jedynie zespawają jak tory pękną.

suchy pisze: 05 maja 2026, 17:26 No ale z drugiej strony co innego ma robić ZUE w ramach tej kasy, którą dostają? Wymiana szyn to dodatkowe miliony (których ZDMK nie dołoży) - więc robią to co mogą, czyli jedynie zespawają jak tory pękną.

Przecież ktoś ze strony ZUE po każdorazowej naprawie podpisuje się w protokole. Mają buzię i mogą powiedzieć, że ten odcinek torowiska nie kwalifikuje się już do "awaryjnych poprawek", tylko do bezwzględnej wymiany np. 20m szyny. Nie da się ciąć i spawać szyny w tym samym miejscu non stop. Całkiem niedawno na kolei widzieliśmy w okolicy Słomnik tego typu podchodzenie do tematu i wszyscy wiemy jak się jeszcze szczęśliwie skończyło. Taniej wyjdzie wymienić szynę, niż płacić za skutki wykolejenia i naprawy taboru. Niestety tak jak już było wspomniane, utrzymanie torowisk wiąże się z ciągłym utrzymaniem, a nie zasada "trzy razy z", zwłaszcza na tak intensywnie eksploatowanym odcinku.

Kowalik pisze: 05 maja 2026, 17:51 Przecież ktoś ze strony ZUE po każdorazowej naprawie podpisuje się w protokole. Mają buzię i mogą powiedzieć, że ten odcinek torowiska nie kwalifikuje się już do "awaryjnych poprawek", tylko do bezwzględnej wymiany np. 20m szyny. Nie da się ciąć i spawać szyny w tym samym miejscu non stop. Całkiem niedawno na kolei widzieliśmy w okolicy Słomnik tego typu podchodzenie do tematu i wszyscy wiemy jak się jeszcze szczęśliwie skończyło. Taniej wyjdzie wymienić szynę, niż płacić za skutki wykolejenia i naprawy taboru. Niestety tak jak już było wspomniane, utrzymanie torowisk wiąże się z ciągłym utrzymaniem, a nie zasada "trzy razy z", zwłaszcza na tak intensywnie eksploatowanym odcinku.

A ktoś z ZDMK powie, że - "ich zdaniem ten odcinek się jeszcze nadaje do jazdy, więc proszę spawać dalej, bo tego wymaga podpisana umowa.
A tak w ogóle to nie mamy dodatkowej kasy na wymianę szyny" - i co wtedy? ZUE ma wymieniać szynę na własny koszt?

suchy pisze: 05 maja 2026, 18:52 A ktoś z ZDMK powie, że - "ich zdaniem ten odcinek się jeszcze nadaje do jazdy, więc proszę spawać dalej, bo tego wymaga podpisana umowa.
A tak w ogóle to nie mamy dodatkowej kasy na wymianę szyny" - i co wtedy? ZUE ma wymieniać szynę na własny koszt?

Na gębę tego nie robi, tylko również się podpisuje. Więc jak dojdzie do zdarzenia gorszego w skutkach, wtedy prokurator mu coś wyspawa. Nikt nie mówił o wymianie szyny na koszt ZUE, jeśli coś zagraża bezpieczeństwu, ZUE może odmówić wykonania usługi. Toromistrz czy inna osoba się parafująca ponosi odpowiedzialność za stan tego torowiska. Z drugiej strony jak przyjdzie co do czego, to pierwsze będą prowadzącego ścigać po zdarzeniu i prześwietlać z każdej możliwej strony.

suchy pisze: 05 maja 2026, 17:26 No ale z drugiej strony co innego ma robić ZUE w ramach tej kasy, którą dostają? Wymiana szyn to dodatkowe miliony (których ZDMK nie dołoży) - więc robią to co mogą, czyli jedynie zespawają jak tory pękną.

To niech zawołają w przetargu więcej, albo zamkną ten fragment ze względu na stan. W umowie mają że torowisko ma być "sprawne i bezpieczne", czy jakoś tak - ewidentnie takie nie jest.

Ydhflx pisze: 05 maja 2026, 20:27 To niech zawołają w przetargu więcej, albo zamkną ten fragment ze względu na stan. W umowie mają że torowisko ma być "sprawne i bezpieczne", czy jakoś tak - ewidentnie takie nie jest.

1 - zawołają więcej, to ZDMK powie, że została przekroczona kwota dostępna na zamówienie. I potem będą powtarzać przetarg, aż się ktoś znajdzie (a w międzyczasie będą brali kogokolwiek "z wolnej ręki").

2. ZDMK powie, że ich zdaniem torowisko pomimo kanciastych pospawanych łuków co 2 metry jest sprawne i bezpieczne - jak udowodnisz że nie jest? Tramwaj jeździ? Jeździ. Gdyby obecny stan torowiska był zagrożeniem, to KAŻDY przejeżdżający tamtędy tramwaj powinien się wykolejać - a dzisiaj przejechało ich tamtędy kilkaset.

Przecież wykolejenia zdarzają się nawet na nowych torowiskach - mam przypomnieć wykolejenie 13tki przy pętli Bronowice zaledwie JEDEN DZIEŃ PO OTWARCIU ŚWIEŻO WYREMONTOWANEJ TRASY?

https://www.facebook.com/PKKinfo/posts/ ... embed_post