Platforma Komunikacyjna Krakowa

Podoba mi się trasa objazdowa "17" przez Estakadę. Ciekawe jak się przyjmie?
Reszta zmian w publikacji.

Ja wiem, że ten czas to mało, ale perony przy Hali Targowej się proszą o remont.

Salwator otrzymał tymczasowe połączenie z Dworcem i z R. Mogilskim. To się chwali, to się chwali.

"1" i "14" przez większość trasy będą jechały wspólnie. Ciekawe jak się to odbije na zapełnienia i jaki rozkład ułoży MPK. Zastanawiam się czy nie lepiej (i taniej) byłoby rozdzielić "1" na dwie linie. Zastępcza na Dworzec Towarowy przez Tunel KST.
"17" w zamian na Salwator.
Mam wrażenie że "17" przez Estakadę będzie zbyt nieatrakcyjna i będzie dublować albo "50" albo "76". Już nie wspominając, że Starowiślna jest na tym stratna (no chyba że o to chodziło) i żadna linia spod Korony nie zapewnia dojazdu w kierunku tejże ulicy.

Układ zdaje się być zrobiony sensownie jak na możliwości - choć ja mam obawy o jakiekolwiek zatrzymanie na Westerplatte - wtedy taka 1, 14 czy 52 będzie objazdem jechać aż do Dw.Płaszów Estakady, ale oby było spokojnie. Inna kwestia że szkoda z braku rekompensaty dla Starowiślnej - można było wydłużyć na ten czas 184 do Pl.Boh / Podgórze SKA (nawet mimo koślawej trasy zawsze byłoby to bezpośrednie połączenie z R. Mogilskim i R. Grzegórzeckim

Za "17" przez Starowiślną przekierować "10".

Bautosz pisze: 30 cze 2026, 20:14 "1" i "14" przez większość trasy będą jechały wspólnie. Ciekawe jak się to odbije na zapełnienia i jaki rozkład ułoży MPK. Zastanawiam się czy nie lepiej (i taniej) byłoby rozdzielić "1" na dwie linie. Zastępcza na Dworzec Towarowy przez Tunel KST.
"17" w zamian na Salwator.
Mam wrażenie że "17" przez Estakadę będzie zbyt nieatrakcyjna i będzie dublować albo "50" albo "76". Już nie wspominając, że Starowiślna jest na tym stratna (no chyba że o to chodziło) i żadna linia spod Korony nie zapewnia dojazdu w kierunku tejże ulicy.

Dzieląc linię na dwie części, będziemy musieli doprowadzić do koordynacji 1+71(?) na wspólnym odcinku, utrzymać względną koordynację dodatkowo między 14 i 22 na wydłużonym odcinku wspólnym, oraz od PWŚ także 1+17, gdzie w ostatnim przypadku trzeba jeszcze dołożyć 13. Skończy się na tym, że 13, 14 i 17 na Franciszkańskiej będą jeździć stadnie. Nie wspomnę o tym, że 17 na Salwatorze musiałaby współdzielić tor z 1 (jako że obie by kursowały co 20 minut), co wymagałoby zgrania również przerw, gdzie te na 17 są obecnie 9 minut dłuższe niż na 1, a czas przejazdu na tej pierwszej się nie zmieni (no chyba, żeby uciąć jedną brygadę, ale przy punktualności tej linii jest to raczej niewskazane). Mniejszy problem byłby na Dworcu Towarowym, bo 71(?) miałaby tam zbliżonej długości przerwy jak obecnie 17. Ale abstrahując od tego, 17 na Zabłociu będzie stanowiła przy okazji wsparcie dla 50, a nie bez powodu zostawili jej f-5 w szczycie na początek i końcówkę wakacji.

Jak 184 puścimy na Plac Bohaterów Getta, lub na Podgórze SKA, gdzie jest punkt socjalny, przez Podgórską, to trasa nie będzie koślawa.

Zrobić przystanek pod Galerią Kazimierz.

Wydaje się, że to optymalny układ z możliwych do zaproponowania przy obecnej wakacyjnej siatce.
Powrót "10" na stałą trasę (wreszcie;-), w ogóle to dziwne, że dopiero z powodu remontu wraca na stałą trasę...).
Dla linii "1" i "22" też są to naturalne trasy objazdowe.
Dla linii "17" może to być niezła trasa, choć pewnie nikt z Ruczaju do centrum tak nie pojedzie, to już dla pasażerów z Łagiewnik czy Podgórza może być ok.
Sama Starowiślna trochę stratna jest, ale trudno o inny układ. Niemniej i tam nie jest tak źle, bo "3" ma f=10 przez cały dzień powszedni, a "74" ma f=10/20 i daje bezpośredni dojazd do Ronda Mogilskiego. W weekendy póki co "3" i "74" również są dobrze zgrane, mają takt 11+9 w obie strony. Także wobec tych rzeczy brak "17" na Starowiślnej nie będzie aż tak dotkliwy, wręcz jak na krakowskie standardy to "3" i "74" stanowią całkiem niezłą opcję;-)

judash pisze: 30 cze 2026, 18:12Podoba mi się trasa objazdowa "17" przez Estakadę. Ciekawe jak się przyjmie?
Reszta zmian w publikacji.

Takie trasy objazdowe były już stosowane w Krakowie, np. w 2017 gdy jednocześnie zamknięto skrzyżowanie przy Teatrze Słowackiego oraz Grzegórzecką. Wtedy "22" i "52" pojechały właśnie przez Zabłocie, Estakadę, Limanowskiego, Wadowicką:
https://gazetakrakowska.pl/krakow-grzeg ... r/12274746

Wtedy nie było wyjścia, natomiast teraz w przypadku "17" taka trasa mnie nie przekonuje bo do centrum jest mocno naokoło. Trudno oczekiwać, by pasażerowie chcący dojechać z Podgórza do Dworca chcieli jechać objazdem aż przez Płaszów. To tylko pojedyncza obserwacja, lecz dzisiejszy kurs "17" koło 13:30 na Estakadzie kier. Dworzec Towarowy świecił pustkami. Wg mnie kto może wybierze "8", "10", "18", "22" lub "52" by dojechać do Dworca Głównego czy Ronda Mogilskiego.

Sytuacja z "17" zatem podobna jak nie identyczna z "50". Praktycznie nikt nie wybiera tej ostatniej jadąc z Borku Fałęckiego aby dostać się na Grzegorzeckie czy Mogilskie. Ludzie wolą "19" szybszą (nadal zawieszona) czy "8" z przesiadką na "17".

Remont Grzegórzeckiej przedłużony

Nowy termin- koniec września
https://krakow.pl/aktualnosci/330882,19 ... robot.html

Świetnie wiadomość, że wezmą się za perony na Hali Targowej.

Zgadzam się! Lepiej zrobić raz a dobrze niz rozbijać na kilka razy. Super by było, gdyby od razu przy Hali Targowej wymieniono i zwiekszono liczbę wiat, a także dodano przejście po drugiej stronie wysp przystankowych! No i idealnie byłoby też zazielenić i zadrzewić nieco okolicę, ale to już pewnie za daleko sięgam;-)

Najlepiej jakby powrócono do Placu Grzegórzeckiego... Ale na razie mamy zbyt kracikową rzeczywistość i farsę ze Starowiślną.