Linia okrężna 2/3 Obwodnicy

[Pokrzywa]

Z góry ostrzegam że pomysł jest gruby, ale myślę że tereny nieobsługiwane tramwajem też zasługują na obsługę dobrą KM, szczególnie jak mają obok siebie miastostradę.

Uwagi:
1. Na pewno wymagałoby to nowych buspasów, m.in. w bardzo kontrowersyjnych miejscach, chociażby na Nowohuckiej, być może nawet na Moście Nowohuckim
2. Zakładam wybudowanie wg planów przystanku do obsługi os. Avia i strzelam że nazwą go Steca od poprzecznej ulicy
3. Ludwinów to duży generator ruchu, więc go dorzucam, ale gdyby powstał przystanek przy skrzyżowaniu z Orawską to może tam powinien się zatrzymać
4. Gdyby wybudowano przystanek Os. Akademickiego po drugiej stronie widziałabym tam też dla niego użytek

[Woof]

Czyli powstałaby taka sklejka z innych linii przyspieszonych:

• "503"/"513" (Nowy Świat/Jubilat - Rondo Matecznego)
• + Rondo Matecznego - Podgórze SKA (obecnie brak połączenia w takiej relacji)
• + "578" (Podgórze SKA - Wiślicka)
• + "572" (Wiślicka - Opolska Estakada)
• + "307" (Opolska Estakada - Nowy Kleparz)

Imo, relacja Rondo Matecznego - Podgórze SKA jest ciekawa do przetestowania, ale raczej linią zwykłą, np. poprzez dodanie zawijasa na Rondo Matecznego dla "155".

[brovar]

Z góry ostrzegam że pomysł jest gruby, ale myślę że tereny nieobsługiwane tramwajem też zasługują na obsługę dobrą KM, szczególnie jak mają obok siebie miastostradę.

W Rzeszowie jest coś podobnego okrężna linia 0A i 0B.

[Kuba Ciepły Guzik]

Zaznaczę na początku, że sam poruszony problem nie jest z czapy. Wkleję jednak fragment swojego posta sprzed pewnego czasu:

Podział ze względu na funkcję:

linie magistralne - linie częste, służące dowozowi pasażerów z krańców trasy do punktów docelowych w jej środku (z reguły centrum miasta);
linie tranzytowe - linie (z reguły częste) służące przewozowi pasażerów między (odległymi) krańcami trasy;
linie obwodowe/międzydzielnicowe - linie służące przewozowi pasażerów w unikalnych relacjach z pominięciem głównych punktów docelowych;
linie dowozowe - linie bez znaczących potoków własnych, służące dowozowi pasażerów do wymienionych wyżej kategorii linii;
linie lokalne - linie służące przewozom pasażerów w ramach jednej dzielnicy lub osiedla.

Problemem proponowanej linii jest to, że próbuje ona spełniać w zasadzie wszystkie powyższe funkcje. Dla np. Wiślickiej stanowiłaby ona najszybszy dojazd do Kleparza i połączenie międzydzielnicowe na Podgórze. Dla Stoczniowców podchodzi ona pod dowóz do linii tramwajowych. Mógłbym wymieniać dalej. Generalnie takie łączenie funkcji po prostu dyskwalifikuje taką linię.

Sama idea doprowadzenia połączeń do centrum z obszaru III obwodnicy nie jest jednak glupia. Tyle, że taka linia powinna obsługiwać osiedla zwłaszcza przy Nowohuckiej (Koszykarska, Łęg), dla których jest to najszybszy dojazd do centrum. Pchanie jej na Nowy Świat rujnuje jednak tą ideę, bo to po prostu okrężna trasa. Z kolei okolice Orlińskiego, jeśli wzmacniać, to poprzez wzmocnienie 129 w ten czy inny sposób.
Relację lokalną z Podgórza na Ludwinów z kolei wypadałoby obsłużyć krótszą linią, bo ona nie ma zbytnio sensownego przedłużenia. Co najwyżej w stronę Płaszowa jako dojazd na Aleje.

Reasumując, sam problem nie jest wcale absurdalny, ale rozwiązanie ma ogrom wad.

[Kojak]

Gdyby to była linia tramwajowa, zakładając oczywiście, że jest infrastruktura, to miałoby to wiele pożytku. Przykładem czegoś podobnego jest np żółta linia metra w Londynie - Circle
Natomiast taka linia autobusowa jest bez sensu, bo przez korki niweluje się wszelkie korzyści. Jazda po obwodzie ma sens wtedy, gdy jest sprawna, omija centrum, rozkłada potoki pasażerskie.