Platforma Komunikacyjna Krakowa

Casus Cichego Kącika i wywalenia "6" stamtąd skłonił mnie do założenia tego tematu.
Ostatnio powstałe pętle jak Mały Płaszów czy Czerwone Maki pokazują, że nawet już w okresie rozwoju cywilizacyjnego, urzędnicy odpowiedzialni za ich projekt niestety nie zauważyli, że można skorzystać z jego dobrodziejstw. Oczywiście myślę o tych krakowskich, bo w Warszawie już od zawsze wiedzieli, że "każda końcówka = tor dla osobnej linii". Nawet takie małe jak Cmentarz Wolski mają miejscowo trzy tory.
W przypadku Górki Narodowej na szczęście nastąpiło jakieś przebudzenie.
Ale mamy jak mamy i można byłoby pomyśleć o lepszym wykorzystaniu tego co jest.

Mały Płaszów.
Przeniesienie przystanku dla wsiadających na środku jezdni. Ok - drzwi w drzwi znikają, ale pojawia się miejsce na postój dodatkowego wozu.

Czerwone Maki
Budowa przystanku dla wsiadających wzdłuż jezdni ul. Bobrzyńskiego. Dodatkowe miejsce na postój jednego pociągu

Cichy Kącik
Niestety najbardziej z możliwych absurdalne rozwiązanie, czyli przystanki dla wsiadających niemal na jej początku. Te powinno budować się na wylotach. Gdyby peron dla wsiadających wybudować naprzeciwko tego awaryjnego dla wysiadania, na pętli pojawiło się miejsce dla dodatkowych kilku pociągów. No właśnie ilu? Na moje oko dodatkowe cztery wozy, może nawet 5. To jest ogromna zmiana. Można byłoby podsunąć Kracikowi taki pomysł, aby nawet "tu i teraz" utworzyć taki "tymczasowy" przystanek dla wsiadających nawet kosztem pasa drogowego. Piszę "tymczasowy", aby mieć podkładkę by nie robić jakichś wielkich projektów itp.
Gdyby ten przystanek był właśnie tam, to "20" mogłaby jeździć co 3 minuty razem z "6" .

Niestety pętla Piastów SKA w projekcie też jest śmiesznie ciasna. A trzeba wziąć pod uwagę, że teraz na Piastów będą dwie linie f-7,5, do tego 21 które po otwarciu tej pętli może zwiększyć swoje znaczenie jako dojazd z pociągu do centrum NH

W strategii na 2035 wszystkie linie z obecnej pętli mają się tam zmieścić

Co do Piastowa SKA, to była koncepcja z ~2017 roku. W ramach warsztatów dot. KST IV problemy pojemnością pętli były największym utrudnieniem w trasowaniu linii. Z tego powodu również my mocno zwracaliśmy uwagę, że rekomendacją na przyszłość jest właśnie uwzględnienie tego w projektach - z os. Piastów SKA na czele (minimum 3 tory odpowiednia długość torów). Poza tym również widzimy konieczność przymierzenia się do rozbudowy Bronowic Małych - zwłaszcza w kontekście budowy linii w Piastowskiej (na pewno lepsze i tańsze niż stadion).

Paradoksalnie odwrócenie przebiegu pętli w Cichym Kąciku byłoby remedium na obecne kłopoty. Dla wysiadających mógłby być tam, gdzie jest ten awaryjny, potem wężyk na tor, który prowadzi teraz do Cracovii, rozjazd na dwie pętle i perony dla wsiadających tuż przed przejazdem ul. Igrców.

Mam pytanie dotyczące skrzyżowania Prandoty z al. 29 Listopada pod kątem ewentualnego wydłużenia tramwajowej z Rakowickiej.
Tereny 1 i 2 - do kogo należą i czy możliwe jest tam zrobienie pętli tradycyjnej.
Teren 2 - to samo pytanie, co powyżej.
Czy w ogóle wchodzi w rachubę pętla, czy tylko ewentualna ślepa końcówka?

Kolejne pytanie dotyczące Azorów. Na odcinek w kierunku do Bronowic Wielkich a tym bardziej Piastowskiej raczej nie ma co liczyć. Pytanie zatem, czy nie powinna być tutaj normalna pętla, kosztem kilku stanowisk autobusowych.

judash pisze: 24 lip 2026, 8:09 Paradoksalnie odwrócenie przebiegu pętli w Cichym Kąciku byłoby remedium na obecne kłopoty. Dla wysiadających mógłby być tam, gdzie jest ten awaryjny, potem wężyk na tor, który prowadzi teraz do Cracovii, rozjazd na dwie pętle i perony dla wsiadających tuż przed przejazdem ul. Igrców.

Taka przebudowa już tam nie przejdzie - a przy przebudowie trzeba spełnić masę nowych rzeczy, odpowiednie wymiary, mieć DŚU itp., do tego tam konserwator zabytków wchodzi w tym obszarze. I tak będzie dobrze, jeśli w przypadku budowy torowiska w Piastowskiej, ta pętla tam zostanie - choć pewnie będzie musiała być okrojona do jednego toru.

Co do następnych Twoich postów - obrazki się nie wczytują.

Gdyby jeździły tam tylko tramwaje GT8, to w sumie obecne perony dla wsiadających mogłyby dalej służyć do wsiadania, ale lewymi drzwiami .

judash pisze: 24 lip 2026, 9:37

Obrazki nie wczytują się w Twoich postach o skrzyżowaniu Prandoty z Al 29 i o Azory.

judash pisze: 24 lip 2026, 9:07(...)

judash pisze: 24 lip 2026, 9:20(...)

Po raz wtóry przypominamy o Art. 6. §4. Regulaminu Forum:

Zabrania się pisania kolejnego posta, jeśli nikt w międzyczasie nie odpowiedział, a od publikacji poprzedniego posta minęło mniej niż 30 minut (w przeciwnym razie należy edytować poprzedni post). Punkt ten nie dotyczy działu "Dzisiaj na mieście".

Jak wiadomo brakuje miejsc postojowych na pętlach najbliżej ścisłego centrum. Zasadniczo włączenie każdej nowej linii tramwajowej (poza Azorami) będzie wiązało się z upośledzeniem sieci i stosowaniem cięć lub uruchamianiu niewystarczającej oferty.
Myślicie że warto by rozważyć budowę końcówki dla tramwajów dwukierunkowych gdzieś blisko I obwodnicy? Znalazłem miejsce pod taką inwestycję przy ul. Kamiennej 19d tuż przy linii kolejowej na wysokości ul. Murowanej. Pozwoliłem sobie na stworzenie amatorskiego designu takiej pętli. Mam nadzieję że nie złamałem wszystkich norm budowalnych

https://ibb.co/yc6MNfT6

Zasadniczo, można by zmieścić tam tradycyjną pętlę kosztem ograniczenia przepustowości i wyłączenia ruchu pasażerskiego. Jeśli już coś takiego miałoby powstać, fajnie by było zrobić przeprawę przez LK do Murowanej. Zawsze można też zrobić końcówkę w pełni techniczną, gdzie ostatnim przystankiem byłaby "Politechnika".

Pierw musiałbyś ten teren wykupić od PKP, co może być niemożliwe do realizacji.

Więc lepiej budować trasy wyprowadzające ruch z centrum, np. łącznik Pl. Inwalidów - Nowy Kleparz. Wówczas nie wszystkie linie z Bronowic będą musiały dojeżdżać do I obwodnicy.

Wojciech pisze: 14 sie 2026, 21:05 Więc lepiej budować trasy wyprowadzające ruch z centrum, np. łącznik Pl. Inwalidów - Nowy Kleparz. Wówczas nie wszystkie linie z Bronowic będą musiały dojeżdżać do I obwodnicy.

Tylko problem jest taki, że przy obecnie założonym układzie liniowym i przepustowości pozostałych ciągów wychodzących z I obwodnicy, kandydatów nie ma za wielu. Z oczywistych względów odpadają obie linie skręcające w stronę Filharmonii, no chyba, że zgadzamy się na wydłużenie trasy jednej z nich w taki sposób, żeby wzmocnić 18 na wspólnym odcinku. Nie skierujemy też 4 i 14 tamtędy z uwagi na to, że tunel pod dworcem nawet po wycofaniu stamtąd 5 i 19, jest na plusie (28 vs 24 kursy/h) i żywcem się tam więcej nie zmieści, a z kolei Pawia odpada przez brak relacji skrętnych w stronę Lubicz (Długiej celowo nie rozważam, skoro zależy nam na ominięciu Basztowej). Ewentualnie można byłoby przekierować 14, wzorem 7 przed remarszrutyzacją z 1999, przez Westerplatte, Starowiślną i Grzegórzecką, ale wtedy niepotrzebnie wydłużamy dojazd z Dąbia w stronę Dworca i samych Bronowic. No i zostaje nam wtedy 24, tylko wtedy zostawiamy Widok z 4 kursami/h w stronę Basztowej, co będzie lekkim nieporozumieniem, jako że już w ostatnich kilkunastu latach spadła ilość kursów jadących w tę stronę (13 trafiła na Franciszkańską, 14 skrócono na Rydla, 4 zeszła do f-15). Inna sprawa, że I obwodnica jest generatorem potoków samym w sobie z uwagi na dojazd do szkół ponadpodstawowych, pracy, urzędów, itd., i paradoksalnie to z niej kursów nie należy zbytnio odejmować.