Platforma Komunikacyjna Krakowa

Pes jeździ mało, nawet 10 mniej niż przed epidemią, przez co na "52" dominuje szrot.

EU8N w liczbie 25 jak na to ile ich jest i że są konstrukcją własną to powiedzmy że ok.

A czego się spodziewałeś? Że w pierwszej kolejności będą wysyłane tramwaje niskopodłogowe i klimatyzowane?

Ponad 20 wagonów nie jest widocznych w systemie, ale można przypuszczać, że E1 i 105Na wyjechało łącznie około 50 składów. Za rok gdy dojedzie pozostałe 45 Lajkoników, w wakacje nie powinno być starego taboru? A E1 i 105 Na będą obsługiwać tylko brygady szczytowe w dzień powszedni w roku szkolnym? Niemożliwe.

Obserwując wykorzystanie NGT6 lub 2014N można przypuszczać, że wykorzystanie Lajkoników nie będzie wynosiło 45/50, ale raczej maksymalnie 40/50 w szczycie, a wolne dni 25-30/50. Tak samo E1+c3 i 105Na nadal będzie wyjeżdżać stosunkowo dużo, zostanie około 50 składów.

PS. Teraz widać 28 E1 w TTSS.

#HL427 na "4", planowy odjazd 13:39 z Ronda Grzegórzeckiego. Info fb.

pasazer_mobilisu pisze: 29 cze 2020, 7:09 Pes jeździ mało, nawet 10 mniej niż przed epidemią, przez co na "52" dominuje szrot.
[...]
EU8N w liczbie 25 jak na to ile ich jest i że są konstrukcją własną to powiedzmy że ok.

Nie no, to nie jest normalne, że pasażerowie jeżdżą np. w E1 solo, a prawie połowa EU8N stoi radośnie na zajezdni...

kot_feliks pisze: 29 cze 2020, 21:35

pasazer_mobilisu pisze: 29 cze 2020, 7:09 Pes jeździ mało, nawet 10 mniej niż przed epidemią, przez co na "52" dominuje szrot.
[...]
EU8N w liczbie 25 jak na to ile ich jest i że są konstrukcją własną to powiedzmy że ok.

Nie no, to nie jest normalne, że pasażerowie jeżdżą np. w E1 solo, a prawie połowa EU8N stoi radośnie na zajezdni...

Dużo N8S oraz N8C również dziś na miasto na dłużej nie wyjechało. Co do wykorzystania E1 solo - GPS (w związku z czym pewne dane) posiada tylko jeden egzemplarz, więc pewności nie mam, jednak obawiam się, że było ono większe procentowo w dniu dzisiejszym niż w przypadku EU8N czy N8. Wątpliwości moim zdaniem wzbudza również sens eksploatacji wagonów E1 solo - cechuje je pojemność 151 pasażerów (strona MPK), co w stosunku do Urbino 18 (174) jest jednak gorszym wynikiem. Nie jestem przeciwnikiem tych tramwajów, należy je wręcz podziwiać za długi okres bezproblemowej eksploatacji, jednak solówka w porównaniu do przegubowego autobusu (zwłaszcza elektrycznego) zdecydowanie wypada gorzej.

Może znów potrzebna jest napinka na MPK jak rok temu...? Przecież to żarty są. Tym bardziej w kontekście wszechobecnych wypowiedzi, że trzeba "walczyć o powrót pasażerów do KM", że "bez powrotu pasażerów do KM czeka nas paraliż miasta" itp. itd. No to MPK dzielnie walczy... wysyłając na miasto E1, E1+C3, konstale...

fysztof pisze: 29 cze 2020, 21:48 Może znów potrzebna jest napinka na MPK jak rok temu...? Przecież to żarty są. Tym bardziej w kontekście wszechobecnych wypowiedzi, że trzeba "walczyć o powrót pasażerów do KM", że "bez powrotu pasażerów do KM czeka nas paraliż miasta" itp. itd. No to MPK dzielnie walczy... wysyłając na miasto E1, E1+C3, konstale...

Co do Konstali - z moich osobistych przeżyć wynika, że są to tramwaje (oczywiście bardzo nieznacznie) pojemniejsze niż EU8N oraz NGT6, a nawet w obecnym okresie niejednokrotnie widuję dosyć pełny skład tych wagonów na "13" i to niekoniecznie w godzinach szczytu. E1+C3 wręcz miażdżą wyżej wymienione wozy pojemnością, przy czym spośród tramwajów dłuższych wiele "Krakowiaków" (z pewnością zdecydowanie więcej niż to konieczne) stoi sobie na obydwóch zajezdniach, zamiast zastąpić składy wiedeńskie np. na "52", czego nie pochwalam. Co do solówek i mojego zdania na ten temat - patrz 2 posty wyżej.

Obecnie jest +/- 171 brygad na mieście w szczycie i ok. (znowuż: +/-) 145 brygad w międzyszczycie.

Z tego, co ktoś pisał powyżej wychodziłoby, że na miasto wyjeżdża w ciągu dnia ok 40-50 brygad z wysoką podłogą (nie wliczam tu GT8S bez modernizacji, bo je wrzuciłem do jednego wielkiego worka pod nazwa "GT8" ). Moim zdaniem jest to dużo, tym bardziej, że mamy już obecnie ok. 190 wagonów LF.

Wiadomo, wszystkiego nadal się nie da obsłużyć wagonami LF, ale imho spokojnie można by zwiększyć ilość brygad obsługiwanych wagonami z niską podłogą o ok. 20-25. Przy ok. 140-150 brygadach LF na mieście (ocenie 120-130), wykorzystanie taboru LF byłoby na poziomie ok. 75%.

A to pozwoliłoby na:
- obsługę międzyszczytów i dni wolnych prawie w całości wagonami LF;
- wywalenie całkowicie E1 solo (czyli Pleszów ma w końcu linię w całości z niską podłogą);
- poprawę taboru na wielu liniach (imho '9', '21', '76' i '79' mogłyby być w całości niskopodłogowe) + niska podłoga na '22' (częściowo) i więcej LF na '52'.

A mówimy o sytuacji, gdzie nadal ponad 10 EU8N/N8 stoi na co dzień w zajezdni, nie wyjeżdża ok. 1/4 GT8, 10 NGT6, 1/3 pes czeka na lepsze czasy itd... W skali "najlepszego przedsiębiorstwa w Polsce" chyba powinno to być wykonalne

pasazer_mobilisu pisze: 29 cze 2020, 7:09
52: Lajkonik, Pesy i składy wiedeńskie

Wczoraj chyba nie było Lajkonika na "52", bo wg TTSS stał w zajezdni.

lukaszpdg pisze: 30 cze 2020, 7:15Wczoraj chyba nie było Lajkonika na "52", bo wg TTSS stał w zajezdni.

Wg PSMKMS był na "52" #RY825, a pozostałe dwa na "50". Może zjechał wcześniej z jakiegoś powodu?

Wóz numer RY825 wyjechał dziś na linię 52. Dwa pozostałe wagony tego typu w ruchu RY826 i HY840 od soboty 27 czerwca kursują na linii 50.

http://psmkms.krakow.pl/index.php/16-ak ... erwca-2020

Hm, no to dziwne. To musiał dużo później wyjechać, bo po godz. 9 stał w zajezdni wg mapy, a koło godz. 14-15 nie był już widoczny.

lukaszpdg pisze: 30 cze 2020, 7:24Hm, no to dziwne. To musiał dużo później wyjechać, bo po godz. 9 stał w zajezdni wg mapy, a koło godz. 14-15 nie był już widoczny.

Ok, z tego co się dowiedziałem ma jakieś lekkie problemy, jednak nic poważnego. Może stąd były te dodatkowo postoje na zajezdni.