Platforma Komunikacyjna Krakowa

Nawiązując do poruszanej kwestii co do ciągu bronowickiego w temacie rozkładów powakacyjnych: viewtopic.php?f=4&t=493&p=3816#p3816

Moja propozycja na razie tylko co do roszady linii na pętlach bronowickich:

Pętla Bronowice:

• Linia 14

Pętla Bronowice Małe:

• Linia 4
• Linia 8
• Linia 13
• Linia 24

Opcja taka graniczy z cudem, ale jest możliwa do wykonania, tylko potrzeba dużych zmian w częstotliwości i taborze.
Na torze zewnętrznym na BM spokojnie wejdą 2 tramwaje na peron, a w przypadku Krakowiaków 1 cały, a jak motorowi dobrze dociągną do poprzedzającego to zmieści się nawet 2 Krakowiak, ale nie w całości. Na tor wewnętrzny wchodzi spokojnie 1 Krakowiak na peron.

Zmieniłem trochę znacznik list - mam nadzieję że jest lepiej - mod. Zieleńczanin

Gdyby na BM miała wejść czwarta linia, to wg mnie dobra była oryginalna opcja z maksymalizacji z wydłużoną "14". Dzięki temu od BM do ronda Mogilskiego było ~f=7,5 ("4+14"), co niewątpliwie pomagało odciążyć linię "4". Taka opcja była też tańsza niż wydłużenie "13" Jedyny problem był taki że w "14" było ciasno - przydałby się dłuższy tabor.

Przy "13" do BM mielibyśmy z tej końcówki aż 16 kursów/h w stronę Filhamornii i tylko 8/h do Teatru Słowackiego.

Kaszmir pisze: ↑17 sie 2020, 15:41Gdyby na BM miała wejść czwarta linia, to wg mnie dobra była oryginalna opcja z maksymalizacji z wydłużoną "14". Dzięki temu od BM do ronda Mogilskiego było ~f=7,5 ("4+14"), co niewątpliwie pomagało odciążyć linię "4". Taka opcja była też tańsza niż wydłużenie "13" Jedyny problem był taki że w "14" było ciasno - przydałby się dłuższy tabor.

I tu pojawia się dylemat: dać krótszy tabor (26m), żeby była niska podłoga czy dać dłuższy tabor (np. E1+c3) - wtedy nie ma niskiej podłogi, ale pasażerowie się zmieszczą

Kitek pisze: ↑17 sie 2020, 21:46

Kaszmir pisze: ↑17 sie 2020, 15:41Gdyby na BM miała wejść czwarta linia, to wg mnie dobra była oryginalna opcja z maksymalizacji z wydłużoną "14". Dzięki temu od BM do ronda Mogilskiego było ~f=7,5 ("4+14"), co niewątpliwie pomagało odciążyć linię "4". Taka opcja była też tańsza niż wydłużenie "13" Jedyny problem był taki że w "14" było ciasno - przydałby się dłuższy tabor.

I tu pojawia się dylemat: dać krótszy tabor (26m), żeby była niska podłoga czy dać dłuższy tabor (np. E1+c3) - wtedy nie ma niskiej podłogi, ale pasażerowie się zmieszczą

Przypominam, że większość E1+c3 zostanie wkrótce zastąpiona tramwajami Stadler Tango Lajkonik. Obawiam się, że właśnie one są dla "14" najlepszą opcją, a ich liczba będzie raczej taka, że dla tej linii ich nie zabraknie .

Myślę, że "44" do Bronowic Małych by się zmieściło. Pozostaje pytanie jaki takt ułożyć na pozostałych liniach by nie było jazdy stadnej do Teatru Słowackiego.

Kitek pisze: ↑14 lut 2021, 14:08 Myślę, że "44" do Bronowic Małych by się zmieściło. Pozostaje pytanie jaki takt ułożyć na pozostałych liniach by nie było jazdy stadnej do Teatru Słowackiego.

Według mnie najlepiej by było na przemian ułożyć np.: 24+8+4+13+44+8+24+13+44 i odjazdy np. co 3 min z pętli. Wtedy mamy na przemian kursujące trajki od Bagatelii.

Kitek pisze: ↑14 lut 2021, 14:08Myślę, że "44" do Bronowic Małych by się zmieściło. Pozostaje pytanie jaki takt ułożyć na pozostałych liniach by nie było jazdy stadnej do Teatru Słowackiego.

Skoro "14" się mieściła, to i "44" da rady Co do taktu - gdyby nie było problemów z koordynacją linii na innych ciągach (np. "24" na kurdwanowskim itp.) to może "4" z "44", oraz "14" z "24" tak by obie tworzyły pary ~f=7,5, a może nawet te pary skoordynować ze sobą by był tramwaj co 3-4 minuty do Teatru Słowackiego.

Kaszmir pisze: ↑14 lut 2021, 19:52 [...]
Skoro "14" się mieściła, to i "44" da rady Co do taktu - gdyby nie było problemów z koordynacją linii na innych ciągach (np. "24" na kurdwanowskim itp.) to może "4" z "44", oraz "14" z "24" tak by obie tworzyły pary ~f=7,5, a może nawet te pary skoordynować ze sobą by był tramwaj co 3-4 minuty do Teatru Słowackiego.

Poszedłbym krok dalej i bym zrobił koordynację co 3-4 minuty tramwaj z Bagateli pod Filharmonię i Dworzec - kursy naprzemienne P+L.