Rozdział taboru - tramwaje

[Kitek]

Za to na "20" aż 4 wysokie, linia od lat niskowejściowa, ale często jako pierwsza do "obdarowywania" szrotem.

Skoro nikt nie protestuje to je lokują na tej linii...

Przypomnę co napisał M.Wojtaszek:

Prawdopodobnie jeszcze we wrześniu tramwaje znów zaczną kursować co 7,5 i 15 minut.

[Bayer2003]

Przypomnę co napisał M.Wojtaszek:

Prawdopodobnie jeszcze we wrześniu tramwaje znów zaczną kursować co 7,5 i 15 minut.

Pisał on również, że:

Wiele w tym zakresie będzie zależeć od liczby pasażerów, którzy zdecydują się na ponowne korzystanie z pojazdów Komunikacji Miejskiej w Krakowie.

Czyli tak naprawdę na ten temat obecnie niewiele wiadomo, kluczowe będą wrześniowe napełnienia.

[Kitek]

Czyli tak naprawdę na ten temat obecnie niewiele wiadomo, kluczowe będą wrześniowe napełnienia.

Biorąc pod uwagę kolejki do punktów sprzedaży biletów, pasażerowie będą

[Bayer2003]

Czyli tak naprawdę na ten temat obecnie niewiele wiadomo, kluczowe będą wrześniowe napełnienia.

Biorąc pod uwagę kolejki do punktów sprzedaży biletów, pasażerowie będą

Kolejki do punktów sprzedaży biletów zdarzały się zawsze pod koniec wakacji, więc raczej ciężko ocenić na tej podstawie dokładną liczbę pasażerów. Tak naprawdę poznamy ją dopiero w październiku, jednak już wrzesień może co nieco pokazać.

Zwróć też uwagę, że f~7,5/15 oznaczałoby konieczność wyjazdu na miasto chyba największej liczby brygad w historii, na co nie ma raczej ani pieniędzy (chociaż podwyżki cen biletów są dalej przygotowywane) ani co gorsza taboru. Ten drugi problem nie zostanie raczej rozwiązany, ponieważ obecne zajezdnie mają ograniczoną pojemność i nie zmieści się na nich więcej tramwajów. Biorąc pod uwagę trwające i planowane w najbliższym czasie inwestycje (Trasa Łagiewnicka, Górka Narodowa, Meissnera), należałoby w dłuższej perspektywie pomyśleć nad budową trzeciej zajezdni tramwajowej, chociażby na kilkadziesiąt tramwajów. Z pewnością taka inwestycja przydałaby się w ciągu najbliższych ~10 lat.

[Kaszmir]

W październikowe zwiększenie częstotliwości niestety nie wierzę (oznaczałoby to grubo ponad 240 brygad)

Mniej, jeśli na "50" i "52" nie wróci ~f=5.

[Kitek]

W październikowe zwiększenie częstotliwości niestety nie wierzę (oznaczałoby to grubo ponad 240 brygad)

Mniej, jeśli na "50" i "52" nie wróci ~f=5.

Ale wróciło "44" i "12". Trzeba by było policzyć to dokładnie ile brygad by było.

[Kaszmir]

Ale wróciło "44" i "12". Trzeba by było policzyć to dokładnie ile brygad by było.

"12" to 4 kursy/h na znacznie krótszej trasie niż "52". Jeśli z "52" zabrano by te 4 kursy/h (zamiana ~f=5 na ~f=7,5) to byłaby oszczędność brygad. "44" wróciło, jednak w zamian skrócono "49" - w praktyce kursy doszły tylko na krótkim odcinku Wieczysta - Dworzec Towarowy. Myślę, że "44" i "12" wyszłyby prawie na zero względem pocięcia "52". A przecież jest jeszcze "50".

[Kitek]

"12" to 4 kursy/h na znacznie krótszej trasie niż "52". Jeśli z "52" zabrano by te 4 kursy/h (zamiana ~f=5 na ~f=7,5) to byłaby oszczędność brygad.

"52" przy f~5 miała 28 brygad a przy f~7,5 20 brygad. Natomiast linia "12" obecnie ma 5 brygad przy f~20, więc zakładam, że przy f~15 wagonów obsługujących tą linię byłoby 6.

"44" wróciło, jednak w zamian skrócono "49" - w praktyce kursy doszły tylko na krótkim odcinku Wieczysta - Dworzec Towarowy.

"44" będzie mieć przy f~20 6 brygad a "49" 5 brygad, natomiast po zwiększeniu częstotliwości "44" 7 brygad a "49" 6 brygad.

Myślę, że "44" i "12" wyszłyby prawie na zero względem pocięcia "52". A przecież jest jeszcze "50".

Na "50" f~5 było 17 brygad a przy f~7,5 13 brygad. Zważ jeszcze na inne okoliczności "brygadożerne":
1) linia "17" została wysłana we wrześniu 2018 przez Łagiewniki -> +1 brygada,
2) podczas remontu Krakowskiej linia "13" miała 15 brygad a nie jak na początku maksymalizacji 14 -> +1 brygada (oczywiście, można się bawić w "januszowanie" i nadal utrzymać 14...),
3) katastrofalny stan Ptaszyckiego -> na linię "16" dodano brygadę, że przy f~15 było ich 5 a nie 4 -> +1 brygada,
4) nie wiem czy przez ograniczenie prędkości na ciągu do Salwatora nie będzie konieczne też dodanie dodatkowej brygady na linię "1".

Według moich wyliczeń przy f~7,5/15 (bez szczytówek "50" i "52") wychodzi 246 brygad (243 w ruchu + 3 rezerwy).
Można oczywiście stosować różne łączenia pozaszczytowe (jak to miało miejsce na "11"), ale i tak wychodzi bardzo dużo wagonów.
Wszystko szczegółowo można analizować dzięki http://www.kmk.krakow.pl/brygady_tram.html

[Bayer2003]

"12" to 4 kursy/h na znacznie krótszej trasie niż "52". Jeśli z "52" zabrano by te 4 kursy/h (zamiana ~f=5 na ~f=7,5) to byłaby oszczędność brygad.

"52" przy f~5 miała 28 brygad a przy f~7,5 20 brygad. Natomiast linia "12" obecnie ma 5 brygad przy f~20, więc zakładam, że przy f~15 wagonów obsługujących tą linię byłoby 6.

"44" wróciło, jednak w zamian skrócono "49" - w praktyce kursy doszły tylko na krótkim odcinku Wieczysta - Dworzec Towarowy.

"44" będzie mieć przy f~20 6 brygad a "49" 5 brygad, natomiast po zwiększeniu częstotliwości "44" 7 brygad a "49" 6 brygad.

Jesteś pewien, że na każdej z wymienionych przez Ciebie linii ("12", "44", "49") wystarczy dodanie tylko jednej brygady przy zwiększeniu częstotliwości?

3) katastrofalny stan Ptaszyckiego -> na linię "16" dodano brygadę, że przy f~15 było ich 5 a nie 4 -> +1 brygada,
4) nie wiem czy przez ograniczenie prędkości na ciągu do Salwatora nie będzie konieczne też dodanie dodatkowej brygady na linię "1".

Stany torowisk niestety często dodają brygady na niektóre linie. W ostatnim czasie zrobiono jednak wiele jeżeli chodzi o stan torowisk, więc prawdopodobnie remontu Ptaszyckiego oraz ciągu salwatorskiego również się wkrótce doczekamy.

Według moich wyliczeń przy f~7,5/15 (bez szczytówek "50" i "52") wychodzi 246 brygad (243 w ruchu + 3 rezerwy).
Można oczywiście stosować różne łączenia pozaszczytowe (jak to miało miejsce na "11"), ale i tak wychodzi bardzo dużo wagonów.
Wszystko szczegółowo można analizować dzięki http://www.kmk.krakow.pl/brygady_tram.html

Zakładając sprawność 80%, 246 brygad oznacza konieczność posiadania 308 składów tramwajowych. Ze strony MPK wynika, że obecnie jest ich 294, więc całkiem sporo nam brakuje (a na dodatkowe tramwaje po prostu brakuje miejsc w zajezdni).

PS. Zastanawiam się, czy nie dałoby się wrócić do częstotliwości podobnych do stanu przed maksymalizacją, tj. na większości linii f~10/20, a na "50" oraz "52" częstotliwość f~5. Mogłoby to wprawdzie oznaczać znaczne wzmocnienie niektórych ciągów względem innych (co byłoby z pewnością wadą takiego rozwiązania), jednak pozwoliłoby "uwolnić" z tych linii tabor 40m+ i skierować go na inne linie z wysokimi napełnieniami.

[pasazer_mobilisu]

PS. Zastanawiam się, czy nie dałoby się wrócić do częstotliwości podobnych do stanu przed maksymalizacją, tj. na większości linii f~10/20, a na "50" oraz "52" częstotliwość f~5. Mogłoby to wprawdzie oznaczać znaczne wzmocnienie niektórych ciągów względem innych (co byłoby z pewnością wadą takiego rozwiązania), jednak pozwoliłoby "uwolnić" z tych linii tabor 40m+ i skierować go na inne linie z wysokimi napełnieniami.

Najprościej to by było zrobić "4" z f10 i w ten sposób uwolnić Pesy, nie trzeba by wtedy robić trójskładów ani tworzyć linii "44" która w żaden sposób nie wspomaga Bronowic.

[Bayer2003]

PS. Zastanawiam się, czy nie dałoby się wrócić do częstotliwości podobnych do stanu przed maksymalizacją, tj. na większości linii f~10/20, a na "50" oraz "52" częstotliwość f~5. Mogłoby to wprawdzie oznaczać znaczne wzmocnienie niektórych ciągów względem innych (co byłoby z pewnością wadą takiego rozwiązania), jednak pozwoliłoby "uwolnić" z tych linii tabor 40m+ i skierować go na inne linie z wysokimi napełnieniami.

Najprościej to by było zrobić "4" z f10 i w ten sposób uwolnić Pesy, nie trzeba by wtedy robić trójskładów ani tworzyć linii "44" która w żaden sposób nie wspomaga Bronowic.

Takie rozwiązanie również jest dobrym pomysłem (wsparłoby ono ciąg bronowicki oraz Hutę). Z kolei jeżeli chodzi o trójskłady - 105-ki i tak będą jeszcze przez co najmniej kilka lat jeździć, więc przy obecnych częstotliwościach może lepiej, żeby były one spięte w trójskłady niż w dwuskłady.

[Kitek]

Jesteś pewien, że na każdej z wymienionych przez Ciebie linii ("12", "44", "49") wystarczy dodanie tylko jednej brygady przy zwiększeniu częstotliwości?

"44" i "49" to szczytówki, więc myślę, że tak. Odnośnie "12" możliwy jest trick, że będzie jedna z brygad "17" obsługiwać poza szczytem "12" (jak to było na "11" od maksymalizacji).

[Bayer2003]

Jesteś pewien, że na każdej z wymienionych przez Ciebie linii ("12", "44", "49") wystarczy dodanie tylko jednej brygady przy zwiększeniu częstotliwości?

"44" i "49" to szczytówki, więc myślę, że tak. Odnośnie "12" możliwy jest trick, że będzie jedna z brygad "17" obsługiwać poza szczytem "12" (jak to było na "11" od maksymalizacji).

Byłoby to z pewnością dosyć ciekawe łączenie, jednak brygad i tak mielibyśmy 246, co raczej jest dosyć dużą liczbą jak na obecne warunki taborowe/budżetowe.

[Kaszmir]

Kitek - czy uwzględniłeś oszczędność brygady ze skrócenia "14" do Bronowic? Tak czy owak 240+ brygad raczej jest realne, natomiast potwierdza to nasze smutne przypuszczenia że ~f=5 na "50" i "52" już nie wróci Jaka to będzie świetna "promocja" choćby dla Ruczaju - "zabraliśmy 194 w kierunku Grunwaldzkiego, więc jeszcze w zamian potniemy 52".

[Kitek]

Kitek - czy uwzględniłeś oszczędność brygady ze skrócenia "14" do Bronowic?

Tak, uwzględniłem skrócenie i mam policzone na "14" 9 brygad przy f~15.