Platforma Komunikacyjna Krakowa

Niemiecka firma Geldhauser Linien - und Reiseverkehr GmbH & Co. KG wprowadza innowacyjne połączenie między Dasing a Pasing przez autostradę A8.
Linię tą obsługiwać będzie sześć nowych autobusów piętrowych Setra S 531 DT, które przystosowano do pełnienia roli KM, w tym zapewniono transport osobom z niepełnosprawnościami (rampa).

Setra S 418 LE MultiClassbędzię obsługiwać połączenie z Monachium Ostbahnhof do Ottobrunn.

Podobnie można by coś zrealizować u nas w Polsce, tylko pytanie gdzie

Info: https://transinfo.pl/infobus/pietrowe-a ... sFOigOuUL0

Berlin wycofał z dniem 12.02.2021 r. z użytku tramwaje KT4D z czeskiej fabryki ČKD - Tatra Smíchov.
Po stolicy jeździły nieprzerwanie od roku 1976, a obecnie można było je spotkać na linii M17 (Schöneweide<->Falkenberg). BVG pozostawi na stanie 20 szt. tramwajów, które będzie uruchamiał na zamówienie.
Tramwaje te są systematycznie zastąpywane przez niskopodłogowe Bombardiery z rodziny Flexity.

https://transinfo.pl/infotram/koniec-pe ... Rl1SAslZjQ

Berlin zwiększa zamówienie do 200 piętrusów ADL
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 68265.html

ADL dostarczył dwa pierwsze autobusy Enviro500 w październiku 2020 r. w ramach umowy ramowej zawartej w 2018 r. Po udanych testach rada nadzorcza BVG zgodziła się na wykorzystanie opcji i zakup kolejnych 198 pojazdów, dzięki czemu liczna dostarczonych wozów wzrośnie do 200. W zamówieniu znajduje się tez opcja na kolejne 230 autobusy Enviro500.

Czyli dobrze rozumiem? Zamówienie podstawowe to 2 autobusy + opcja na 198 wozów + kolejna opcja na 230 wozów?
No i sam fakt, że piętrowce zawitały do Berlina - no no...

Kaszmir pisze: 06 kwie 2021, 14:22 No i sam fakt, że piętrowce zawitały do Berlina - no no...

Piętrusy po Berlinie jeżdżą od ponad 100 lat.

Kaszmir pisze: 06 kwie 2021, 14:22 Berlin zwiększa zamówienie do 200 piętrusów ADL
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 68265.html

ADL dostarczył dwa pierwsze autobusy Enviro500 w październiku 2020 r. w ramach umowy ramowej zawartej w 2018 r. Po udanych testach rada nadzorcza BVG zgodziła się na wykorzystanie opcji i zakup kolejnych 198 pojazdów, dzięki czemu liczna dostarczonych wozów wzrośnie do 200. W zamówieniu znajduje się tez opcja na kolejne 230 autobusy Enviro500.

Czyli dobrze rozumiem? Zamówienie podstawowe to 2 autobusy + opcja na 198 wozów + kolejna opcja na 230 wozów?
No i sam fakt, że piętrowce zawitały do Berlina - no no...

Dokładnie, BVG w ramach opcji (kontraktu) zakupi teraz 198 pojazdów z prawem do dokupienia kolejnych 230 wozów.

Nie byłem w Berlinie, przyznaję się, zasugerowałem się treścią artykułu. Nie bijcie

W Niemczech na tory wyjechały pierwsze na świecie osobowe pociągi napędzane wodorem
https://www.national-geographic.pl/trav ... 0826013405

Model pociągu Coradia iLint został stworzony przez francuskiego producenta kolei Alstom. Projekt kosztował 93 miliony euro. Pięć pierwszych pociągów wyjechało już na tory w Dolnej Saksonii. W sumie po Niemczech ma jeździć 14 pociągów napędzanych wodorem. Specjaliści podkreślają, że kolej wodorowa nie wymaga elektryfikacji linii kolejowych. To oznacza, że ekologiczne lokomotywy mogą poruszać się po prawie wszystkich torach na świecie.

Jak na razie pociągi z napędzane wodorem kursują tylko w Dolnej Saksonii, a konkretnie w miastach:

* Cuxhaven,
* Bremerhaven,
* Bremervörde
* Buxtehude.

W maju z Deutschlandticket skorzystało prawie 10 mln osób.

Deutschlandticket, jest to specjalny bilet, na podstawie którego można podróżować po całym kraju za 49 Euro/m-c kolejami regionalnymi i komunikacją miejską.

Info: https://www.facebook.com/deutschland.de ... 5895228167

https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 84831.html

Znając krakowskie warunki, to spodziewałem się, że dłuższy tabor to niższa częstotliwość, a tramwaj 50 metrowy będzie jeździć na linii M4 kursującej co 3 minuty.

Ghghgh123 pisze: 02 paź 2024, 10:00 https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 84831.html

Znając krakowskie warunki, to spodziewałem się, że dłuższy tabor to niższa częstotliwość, a tramwaj 50 metrowy będzie jeździć na linii M4 kursującej co 3 minuty.

Do tej pory na linii M4 jeździły podwójne składy 27-metrowych GT6N, więc wzrostu pojemności ani długości nie ma.

Warto jednak zwrócić uwagę na miasta Mannheim, Ludwigshafen i Heidelberg, gdzie właśnie docierają aż 59-metrowe tramwaje Škoda 38T. Ma być ich wprawdzie zaledwie 12, jednak warto pamiętać, że miasta te mają łącznie mniej mieszkańców od Krakowa, a tramwaje ponad 40-metrowe kursują tam od dawna i ciągle są zamawiane.

Uwaga, uwaga! Podobno 35 z 52 ciągów schodów ruchomych na dworcu Berlin Hauptbahnhof nie działa. Specjaliści z Finlandii (KONE?) je naprawiają.

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 36639.html
Ciekawe czy będą sprzedawać te Flexity Swifty.

Kowalik pisze: 11 kwie 2026, 11:30 https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 36639.html
Ciekawe czy będą sprzedawać te Flexity Swifty.

Ten artykuł jak i zapewne inne dostępne w sieci potwierdzają tylko to o czym wiemy wszyscy. Jako naród jesteśmy biedni jak mysz pod stołem. U nas w Krakowie zachwalamy się do chwili obecnej (zapewne jeszcze tak będzie jeszcze z 20 lat) Bombardierami NGT6 z końcówki lat 90 XX wieku które jeździć będą jeszcze z 30 lat. A takie miasta niemieckie wymieniają wagony wyprodukowane z końcem 1-wszej dekady XXI wieku. To pokazuje tylko przepaść technologiczną między wschodem a zachodem Europy. Nadal jesteśmy z jakieś 20, 30 lat w tyle praktycznie na każdej możliwej sferze życia czy to prywatnej czy publicznej. Kiedyś modne i praktyczne było mówienie: "trzydzieści lat za Murzynami". Oczywiście proszę tego nie brać dosłownie - nic nie mam do tej czy innej ludzkiej rasy.

Takie coś znalezione w sieci.

Solaris z doczepką:

https://www.facebook.com/reel/796212013171438

kucyk pisze: 12 kwie 2026, 17:39 Takie coś znalezione w sieci.

Solaris z doczepką:

https://www.facebook.com/reel/796212013171438

Całkiem powszechne w Niemczech, jeżdżą m.in. w Monachium.

Fajna zaletą takiego rozwiązania wydaje się możliwość odpięcia i pozostawienia przyczepy na pętli na poranki i wieczory - dzięki temu można efektywnie regulować podaż puszczając większy (o przyczepę) skład w godzinach szczytu.

Lata temu chyba i u nas praktykowano podobne rozwiązania, dziś jednak bez szans ze względu na przepisy - ciekaw jestem na ile to rzeczywiście przebadane kwestie bezpieczeństwa.

Wie ktoś może jak to się sprawdza w praktyce oraz czy patent jest dalej rozwijany, czy może jednak od tego odchodzą?