Platforma Komunikacyjna Krakowa

PO POLICYJNEJ AKCJI "SMOG" Z KRAKOWSKICH DRÓG ZNIKNĘŁO 130 MOBILNYCH KOPCIUCHÓW
http://www.radiokrakow.pl/wiadomosci/kr ... opciuchow/

Podczas ostatniej akcji "SMOG" z dróg Małopolski policjanci wyeliminowali ponad 130 kopcących samochodów. Ogólnie sprawdzono ponad 1700 pojazdów.

Jeden dzień, jedna akcja, 130 kopciuchów mniej Martwi statystyka: 130 na 1700 to mniej więcej co 13 sprawdzony samochód. Czyżby aż tyle było "kopciuchów" na krakowskich drogach? Czy może Policja wybierała selektywnie, podejrzanych o nadmierne kopcenie?

W każdym razie - proszę o częstsze przeprowadzanie takich akcji!

Czy za wysoką śmiertelność koronawirusa odpowiadają cementownie i pyły PM2.5?
https://covid19live.pl/czy-za-wysoka-sm ... yly-pm-25/

Degradacja płuc – nawet jeśli nie przynosi bieżących objawów zdrowotnych – jest naturalną konsekwencją codziennego funkcjonowania w zanieczyszczonych regionach. Jak słusznie zwraca uwagę jedna z komentujących osób – być może ta właśnie degradacja zwiększa podatność na silne objawy zarażanie koronawirusem?

Na razie nie ma dowodów na potwierdzenie tej tezy, jednak gdyby okazała się prawdziwa, byłoby to fatalną wiadomością na mieszkańców Małopolski.

Dzieje się! Strefa Czystego Transportu w obrębie III, a potem nawet IV obwodnicy, a także dalsze ograniczanie prędkości

Będą strefy czystego transportu w Krakowie i zakazy dla starych diesli. Jest decyzja sejmiku
https://krknews.pl/beda-strefy-czystego ... a-sejmiku/

Nowe zadania dla Krakowa to przede wszystkim wprowadzenie strefy czystego transportu – najpierw w obszarze III obwodnicy, a potem jej rozszerzenie na IV obwodnicę. Miasto powinno także wprowadzić strefy wolnej jazdy z maksymalną prędkością do 30 km/h, stworzyć monitoring zanieczyszczeń komunikacyjnych i przyjąć plan mobilności miejskiej. A to oznacza, że stare diesle nie wjadą za kilka lat do Krakowa, najprawdopodobniej od stycznia 2026 roku.

Tylko że ten dokument nie stanowi powszechnie obowiązującego prawa. Sejmik nie może uchwalić stref ograniczonego transportu czy stref Tempo 30, bo nie jest organem zarządzającym ruchem. W Krakowie jest nim prezydent miasta. Ba, nawet na drogach wojewódzkich (poza tymi w granicach miast na prawach powiatu) organem tym jest marszałek województwa, a nie sejmik. I ani marszałek, ani zarząd województwa, ani sejmik, nie mają możliwości wpłynięcia na taką czy inną organizację ruchu w Krakowie (nie mają funkcji nadzorczych/zarządczych względem Krakowa). Można to potraktować jako przyjacielską radę czy coś – nic więcej.

Strefy czystego transportu w wydaniu, w jakim chce wprowadzić sejmik są niemożliwe przy obecnych przepisach. Oczywiście, sama idea stref czystego transportu proponowana przez ten dokument, jak również inne zapisy okołotransportowe, są słuszne, wyznaczają dobry kierunek (i dobry zwrot ), niemniej bez zmian na szczeblu krajowym (w szczególności w ustawie Prawo o ruchu drogowym) najważniejszy punkt ww. dokumentu będzie bezprzedmiotowy.

Na szczęście w sejmiku większość ma ta sama partia, która ma większość w Sejmie i w Radzie Ministrów, więc sądzę, że nie powinno być problemu z szybkim uchwaleniem prawa, które w realny sposób pozwoli na wdrożenie ww. zmian.

Drugi stopień zagrożenia:

https://lovekrakow.pl/aktualnosci/smog- ... 38728.html

Piłat: Wyrzućmy stare Diesle z miast
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 68070.html

Strefy czystego transportu powinny być rozległe, ale mało restrykcyjne. Zdecydowanie wyższe wymogi powinno się przy tym stawiać samochodom z silnikami Diesla, niż benzynowymi – przekonywa podczas Kongresu Czystego Powietrza ekspert Instytutu Ekonomii Środowiska i członek Polskiego Alarmu Smogowego Bartosz Piłat. Nowelizacja ustawy o elektromobilności powinna też określać sposób znakowania pojazdów w zależności od spełniania przez nie norm ekologicznych.

Uchwała antysmogowa przynosi rezultaty:

RAPORT: O 57 PROC. ZMNIEJSZYŁA SIĘ EMISJA PM10 W AGLOMERACJI KRAKOWSKIEJ
https://www.radiokrakow.pl/wiadomosci/k ... akowskiej/

Całkowita ilość wyemitowanego w ubiegłym roku w Krakowie pyłu PM10 była porównywalna do Tarnowa (odpowiednio 462 tys. 994 kg w Krakowie oraz 443 tys. 879 kg w Tarnowie).

Aglomeracja krakowska uzyskała lepszy wynik niż m.in. aglomeracja warszawska (1 mln 723 tys. 114 kg PM10), aglomeracja trójmiejska (1 mln 185 tys. 16 kg), Opole (778 tys. 287 kg).

Muszę przyznać, że od czasu uchwały nie choruję na gardło. A wcześniej miałem co roku infekcje gardła i tchawicy.

Dlaczego uznano, że do poprawy przyczyniła się ustawa antysmogowa, wymienione piece, zakaz spalania węgla a nikt nie napisał o wymianie autobusów na Euro 6/hybrdy/elektryki?

Pewnie dlatego, że to nieznaczący ułamek pojazdów jeżdżących każdego dnia po mieście.

Tancin pisze: ↑30 maja 2021, 19:01 Pewnie dlatego, że to nieznaczący ułamek pojazdów jeżdżących każdego dnia po mieście.

To według mnie była ironia

pasazer_mobilisu pisze: ↑30 maja 2021, 13:05 Dlaczego uznano, że do poprawy przyczyniła się ustawa antysmogowa, wymienione piece, zakaz spalania węgla a nikt nie napisał o wymianie autobusów na Euro 6/hybrdy/elektryki?

Myślę, że najwięcej dla poprawy powietrza zrobiły naklejki z drzefkami i brak GPSa w niektórych elektrykach.

Jamnik pisze: ↑30 maja 2021, 19:38 To według mnie była ironia

Tak było

Lw25 pisze: ↑01 cze 2021, 9:21 Myślę, że najwięcej dla poprawy powietrza zrobiły naklejki z drzefkami i brak GPSa w niektórych elektrykach.

Do zajmowania się bzdetami zawsze pierwsi, a jak trzeba SIP naprawić to nie ma komu

Spadki emisji bardzo cieszą, mam nadzieję że taka polityka będzie kontynuowana.

Tak! Znajomy śledzi od paru lat rzekomą walkę gmin ze smogiem - większość całkowicie ignoruje sprawę, składa fałszywe deklaracje itd. Tym bardziej powinny ponieść konsekwencje.

20 tysięcy pieców utopiło Kraków w smogu. Planowany jest pozew przeciwko władzom gmin obwarzanka
https://smoglab.pl/pozew-obwarzanek-krakowski-smog/

Andrzej Guła, Polski Alarm Smogowy: Napisałem, że bardzo poważnie planuję złożenie pozwu przeciwko władzom gmin ościennych Krakowa. Nie podejmują one odpowiednich działań, które rozwiązałyby nie tylko problem tych gmin, ale również problem mieszkańców Krakowa. Jesteśmy zbudowani tym co się wydarzyło w ramach pozwu złożonego przez Oliwera Palarza. Wyrok sądu w Gliwicach jest budujący. Oliwer po 6 latach wygrał batalię o prawo do oddychania czystym powietrzem. Sąd uznał, że czyste powietrze jest dobrem, które mu przysługuje.

Palarz pozywał Skarb Państwa, ja rozważam pozew przeciwko władzom lokalnym. Jeżeli byśmy występowali z pozwem to w razie potencjalnej wygranej zrobimy tak jak Oliwer. On zadeklarował, że odszkodowanie zostanie przeznaczone na cele charytatywne. Z pewnością przeznaczylibyśmy to na te osoby, które cierpią z powodu smogu – szpitale, hospicja.

Mam rodzinę pod Krakowem i oni nie chcą pójść w ogrzewanie gazowe, ale chętnie poszliby w kocioł zgazowujący drewno. Tymczasem gminne programy nie dotują takich pieców tylko jest nacisk na ogrzewanie gazowe. Jednocześnie idą informacje o podwyżce cen gazu, niepokojące informacje o sytuacji na wschodzie. Takie otoczenie nie zachęca osoby, która ma możliwość pozyskania tanio dobrego jakościowo drewna do odejścia od niego na rzecz gazu.

Co do pozwu - powód jeśli wygra to zapłacą za to wszystko mieszkańcy gmin w podatkach. Czyli mniej pieniędzy na inwestycje m.in. w wymianę źródeł ciepła. Zobaczymy jaka będzie sytuacja po styczniu 2023 i jak będzie egzekwowana uchwała antysmogowa przez Województwo.